42. Ремонт масляных насосов

Масляные насосы маслопрокачивающего агрегата и центро­бежного фильтра дизелей 10Д100 по своей конструкции аналогич­ны масляному насосу дизеля Д50, поэтому и ремонтируют их по такой же технологии. Корпуса насосов подлежат замене при на­личии трещин или предельного зазора между корпусом и зубчаты­ми колесами. Несквозные трещины в станине маслопрокачивающе­го насоса разделывают и заваривают. Бронзовые втулки корпуса и крышки при достижении предельного износа нли ослаблении в посадке заменяют. При замене втулок их соосность проверяют цилиндрической оправкой. Цапфы зубчатых колес, имеющие оваль­ность и конусность более 0,05 мм, шлифуют. Зубчатые колеса, имеющие предельный боковой зазор, отколы и трещины в зубьях, заменяют комплектно. При замене качество зацепления проверя­ют по отпечатку краски с обеих сторон зуба, который по высо­те должен быть не менее 60%, а по длине — не менее 50%. 186

В масляном насосе центробежного фильтра разбирают, ос­матривают и при необходимости восстанавливают заглушку редукционного клапана. В собранных насосах валы должны прово­рачиваться от руки свободно, без рывков и заеданий. Шлицевая втул­ка привода должна свободно перемещаться по шлицам валика электродвигателя и ведущего вала масляного насоса в любом положении при поворачивании вала привода. Соосность осей маслопрокачивающего насоса и электродвигателя обеспечивают прокладками под лапы корпуса электродвигателя, при этом перекос на длине 100 мм и несоосность осей допускаются в пределах до 0,05 мм. Допускается при регулировке распиловка отверстий в лапах электродвигателя до 2 мм в любую сторону. Масляный насос центробежного фильтра при установке на задний распределительный редуктор центрируют с помощью шлицевой сое­динительной втулки.

43. Ремонт водяных насосов

Водяные насосы снимают с дизеля при текущем ремонте ТР-3 после слива воды из системы охлаждения для про­верки надежности посадки крыльчатки на валу и состояния саль­никового уплотнения. Перед снятием насоса с помощью свинцовой проволоки измеряют боковой зазор между зубьями зубчатых колес привода и насоса, затем отсоединяют трубопроводы всасывающий и нагнетательный, отворачивают гайки крепления и снимают на­сос с дизеля. Разбирают насос с использованием специального съемника в определенной последовательности: отсоединяют вса­сывающую головку, отворачивают гайку и спрессовывают с вала крыльчатку и зубчатое колесо, отворачивают гайки и болтами отжимают корпус насоса от его станины, выпрессовывают вал из станины. В корпусе насоса разбирают сальниковое уплотнение, из станины извлекают шарикоподшипники. После мойки и очистки детали водяного насоса осматривают.

Трещины в корпусе насоса и станине заваривают электродуговым способом и зачищают. Номинальный радиальный зазор между крыльчаткой и всасывающей головкой и корпусом должен быть в пределах 0,34—0,50 мм. При зазоре менее 0,3 мм наруж­ную цилиндрическую поверхность крыльчатки обтачивают на стан­ке, а при зазоре более 0,75 мм его восстанавливают наплавкой цилиндрических поверхностей крыльчатки, всасывающей головки и корпуса насоса с последующей механической обработкой. После наплавки и обработки вал в сборе с крыльчаткой, зубчатым коле­сом, шпонками, гайками и стопорными шайбами подвергают стати­ческой балансировке; допускаемый небаланс должен быть не более 5-10~³Н*м. Небаланс уменьшают снятием металла с торца крыльчатки или с торца приводного зубчатого колеса.

Нормальная работа насоса может нарушаться при ослаблении крыльчатки на валу и течи через сальниковое уплотнение. Ослабление посадки крыльчатки на валу происходит, как правило, из-за дефектов, допущенных ранее при сборке насоса (слабая посадка, выработка шпоночного соединения, отсутствие упора гаек в сту­пицы крыльчатки или зубчатого колеса), а также из-за нарушения балансировки.

Значительное протекание воды через уплотнение сальника происходит потому, что сальниковые кольца не имеют плотного прилегания к поверхности сальниковой втулки. Причиной этого может быть несовпадение осей расточки корпуса под сальник и гнезда под шариковый подшипник в станине, а также чрезмерное биение хвостовика вала со стороны крыльчатки. В таких случаях сальниковые кольца имеют одностороннее прижатие к валу, что не обеспечивает надлежащей плотности сальника и вызывает одно­стороннюю выработку втулки и сальниковых колец.

Для устранения этого дефекта после магнитной дефектоско­пии проверяют биение вала по поверхности сальниковой втулки и в местах посадки шарикоподшипников и крыльчатки. Выработку на валу в местах посадки подшипников и сальниковой втулки устраняют хромированием или осталиванием с последующей шлифов­кой. В случаях когда биение шеек вала, проверенное индикато­ром, превышает 0,05 мм, вал правят с предварительным подогреом газовой горелкой. Односторонний износ сальниковой втулки или ее равномерную выработку глубиной более 0,1 мм устраняют хромированием с последующим шлифованием. Допускается умень­шение диаметра втулки от чертежного размера до 3 мм. Выработ­ку по наружной поверхности отражательной втулки восстанавли­вают хромированием.

Соосность отверстий под шарикоподшипник и сальник проверяют технологическим валом после соединения станины и корпуса. Если несоосность превышает 0,05 мм, то отверстие корпуса под сальник проверяют на станке, после чего намечают риской вза­имное положение станины и корпуса. Дефектные шарикопод­шипники заменяют. Нормальный зазор в сопряжении подшипни­ков с корпусом и станиной восстанавливают нанесением клея ГЭН-150(В) на наружное кольцо. Зубчатое колесо водяного насо­са при наличии излома и трещин на зубьях или в теле колеса, отколов, расположенных от торца зуба на расстоянии более 6 мм, и предельном износе зубьев заменяют. В распорной втулке проверяют и при необходимости восстанавливают параллельность ее торцовых поверхностей.

При сборке насоса вначале в станину монтируют шарикопод­шипники и распорную втулку. Стопорную планку внутренних под­шипников слегка поджимают болтами. На вал надевают отражатель­ную втулку с уплотнительным кольцом и вал запрессовывают в шарикоподшипники, после чего затягивают стопорную планку. На вал напрессовывают зубчатое колесо и затягивают гайку, при этом шайба гайки должна упираться в ступицу зубчатого колеса, но не в выступ вала.

Проверяют легкость вращения вала в подшипниках, индика­торным приспособлением измеряют осевой разбег вала (до 0,03 мм) и биение поверхности сальниковой втулки (не более 0,05 мм). Устанавливают по рискам станину и корпус насоса и соединяют их шпильками, нагревают крыльчатку до температуры 160—180 °С, напрессовывают на хвостовик вала и закрепляют глухой гайкой со стопорной шайбой.

До монтажа всасывающей головки проверяют биение крыль­чатки по наружному диаметру, которое должно быть не более 0,1 мм. Устанавливают и закрепляют на корпусе всасывающую головку. В расточку корпуса насоса закладывают новые сальни­ковые кольца и помещают нажимную втулку.