39. Неисправности распределительных редукторов

В редукторах тепловозов могут быть следующие неисправности: ослабление крепления, поломки и трещины в корпусах; выработка, трещины и поломки валов; износ и разрушения в подшипниках качения; износ, трещины и поломка зубьев зубчатых колес; наруше­ния нормальной работы гидромуфт, течь масла через уплотнения; дефекты и поломка масляных откачивающих насосов и др.

40. Техническое обслуживание распределительных редукторов

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 производят наружный осмотр редукторов — проверяют прочность их крепления к фундаментам и раме тепловоза, устраняют течь смазки через сальниковые уплотнения, осматривают шлицевые и кар­данные соединения, валы приводов агрегатов, состояние и крепление промежуточных опор, полужестких, пластинчатых и зубчатых муфт. На тепловозах 2ТЭ10Л проверяют работу автоматического привода гидромуфты вентилятора холодильника, осматривают через смотро­вые люки гидромуфту и состояние терморегуляторов и уплотнения сервомотора. Во время осмотра редукторов через люки и окна обра­щают внимание на состояние зубчатых колес и подшипников качения, на работу и регулировку фрикционной муфты, следят, нет ли коробле­ния ведомых дисков.

41. Ремонт распределительных редукторов

на тепловозе 2ТЭ10Л перед разборкой переднего и заднего распределительного редукторов снимают гидромуфты постоянного наполнения, а с пос­леднего — и масляный насос центробежнрго фильтра.

Корпуса редукторов, имеющие несквозные трещины длиной до 100 мм (в редукторе вентилятора холодильника — длиной до 50 мм), восстанавливают заваркой методом холодной сварки чугуна или га­зовой сваркой с использованием латунных прутков с предваритель­ной подготовкой трещин под сварку и зачисткой сварных швов заподлицо с основным металлом. Изношенные посадочные места под гнезда и стаканы подшипников в корпусах распределительных редук­торов наплавляют газовой сваркой и механически обрабатывают под требуемый размер. Выработку на поверхности стаканов подшип­ников разрешается восстанавливать осталиванием или постановкой втулки с толщиной стенки не менее 1,5 мм в гнезда корпусов на эластомер ГЭН-150 (В). Сбитую или сорванную резьбу на хвостови­ках валов перерезают на следующий по стандарту размер или вос­станавливают наплавкой. При обнаружении зазора в шлицевом соединении вала с подвижной деталью более 1,5 мм шлицы вала восстанавливают вибродуговой наплавкой и механической обра­боткой.

При осмотре зубчатых колес обращают внимание на состояние рабочей поверхности их зубьев. При наличии на зубьях изломов или трещин в зубьях и теле колес, отколов зубьев от торца более 15% его длины, вмятин на поверхности каждого зуба цилиндрического колеса площадью более 50 мм² и конического более 30 мм² и глубиной более 0,4 мм, контактной коррозии более 25% поверх­ности зубьев и предельного износа зубьев, при котором невозможно установить требуемый боковой зазор в зубьях, колеса заменяют. Для восстановления натяга зубчатых колес на валу внутреннюю поверхность ступицы колеса осталивают, оцинковывают или покры­вают тонкой пленкой клея ГЭН-150 (В).

Подшипники качения, имеющие дефекты (см. § 19), заменяют. Для восстановления натяга под посадку подшипников внутреннюю поверхность внутренних колес подшипников восстанавливают цинко­ванием, осталиванием или нанесением пленки клея ГЭН-150 (В). Ре­зиновые и войлочные уплотнения заменяют. Вновь устанавливаемые резиновые сальники должны охватывать цилиндрическую поверх­ность детали с натягом 1,5—3,0 мм. В лабиринтовых уплотнениях допускают зазоры по диаметру между кольцом и крышкой лабиринта по внутреннему и наружному диаметрам в пределах от 1 до 1,5 мм.