Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ремонт2.docx
Скачиваний:
8
Добавлен:
01.04.2025
Размер:
167.93 Кб
Скачать
  1. Неисправности форсунок

Основными неисправностями форсунок, ухудшающими процесс сгорания топлива, являются: подтекание и плохое качество распыливания топлива; увеличенный слив топлива из-за большо­го зазора между корпусом распылителя и иглы; прогар или загорание соплового наконечника; обрыв или трещины в трубке высокого давления, трещины в корпусе форсунки; разрегулиро­вание давления впрыска, излом пружины; нарушение герметич­ности уплотнения форсунки в адаптере (пробой газов) и др.

Подтекание или плохое качество распыливания топлива форсун­кой происходит по следующим основным причинам: зависание иг­лы в корпусе распылителя вследствие деформации корпуса фор­сунки и корпуса распылителя из-за малой его жесткости и пере­косов при установке и крерлении форсунки в адаптере (или крышке цилиндра дизелей Д50, Д49, 11Д45); нарушение плотнос­ти по уплотнительным (запирающим) контактным поверхностям иглы и корпуса распылителя. Для ликвидации этих причин изме­нено крепление форсунки в адаптере у дизеля типа Д100 — введен дополнительно промежуточный центрирующий фланец; при­менена (на опытной партии) конструкция корпуса распылителя, исключающая его деформацию при сборке форсунки (корпус под­весного типа); введена селективная (без взаимной притирки) сбврка прецизионной пары форсунок (иглы с корпусом).

  1. Ремонт и регулировка форсунок

При текущих ТР-2, ТР-3 и капитальных ремонтах форсунки разбирают в такой последовательности: укрепляют форсунку в специальном гнезде верстака, вывертывают стакан пружины, вы­нимают пружину с тарелкой, а затем толкатель и щелевой фильтр вместе с уплотнительным кольцом. Затем выжимают винтовым приспособлением щелевой фильтр вместе с уплотнительным коль­цом; вынимают корпус распылителя с иглой и ограничителем подъема иглы; выталкивают стержнем сопловой наконечник и его прокладку.

После разборки детали форсунки очищают от нагара, промы­вают в осветительном керосине с применением волосяных щеток и осматривают. Подлежат браковке детали со следующими дефек­тами: корпус и регулирующая пробка форсунки — трещины, срыв более двух ниток резьбы, забоины и вмятины на резьбе, не подлежащие исправлению; корпус распылителя — трещины и ска­лывание кромок торцов, коррозия на рабочей поверхности; игла распылителя — коррозия на рабочих поверхностях, наклеп тор­ца, упирающегося в ограничитель; сопловой наконечник — сле­ды прогара, разработка отверстий более допускаемых размеров (проверяют на длинномере); щелевой фильтр — зазор по корпусу распылителя более 0,20 мм (при текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 более 0,15 мм), толкатель — увеличение зазора по фильтру более 0,5 мм, наклеп на сферических поверхностях или износ их более 0,5 мм; непрямолинейность более 0,03 мм на длине толкателя, уменьшение длины более 0,5 мм; тарелка пружины — износ опорной поверхности под пружину более 0,5 мм; пружина форсунки — трещины и износ более 0,3 мм, высота в свободном состоянии менее 28,5 мм (для дизеля 11Д45 — менее 33,0 мм).

Особое внимание уделяют состоянию иглы распылителя и корпуса. Риски и выработка на прритирочных поясках не допус­каются. Проверяют правильность прилегания притирочных пояс­ков иглы и корпуса распылителя. Игла считается годной при ширине пояска 0,4 мм и менее.

Следует учитывать, что на дизелях 2Д100 и 1 ОД 100 до 1973 г. притирочная часть (поясок) иглы по корпусу распыли­теля размещалась на концевой части корпуса распылителя; с 1973 г. игла опущена на среднюю часть конуса корпуса по ти­пу форсунки дизеля Д50.

механическое повреждение конусов исправляют притирами или перепаровкой деталей.

Проверяют подъем иглы, используя индикаторную стойку с индикатором М4-10. Подъем иглы у дизелей типа Д100 допуска­ется (0,45±0,05) мм (при техническом обслуживании ТО-3 не более 0,65 мм; у дизеля 11Д45 — не более 0,7, Д50 — не более 0,8 мм). Увеличенный подъем иглы вызывает интенсивный износ конуса иглы и корпуса распылителя. Регулируют подъем иглы шлифова­нием торцовой поверхности корпуса распылителя (дизель Д50) или подбором по высоте ограничителя подъема иглы 3 (рис. 63).

Риски и забоины на торцовых поверхностях а и б корпуса рас­пылителя выводят притиркой или шлифовкой с последующей притиркой пастой М-14 на плите. При этом непараллельность торцовых поверхностей а и б допускается не более 0,012 мм, неплос­костность — не более двух интерференционных полос, высота корпуса распылителя — не менее 46,8 мм, а шероховатость поверх­ности—не ниже 11-го класса. Разработку отверстия соплового наконечника форсунки проверяют приспособлением (пневмати­ческим длинномером) с применением эталонных сопловых нако­нечников, имеющих диаметры отверстий: для нижнего предела измерения 0,56+002 мм, для верхнего 0,6+0° мм.

Сопловой наконечник считается годным, если поплавок длинно- мера при его испытании будет находиться между указателями нижнего и верхнего пределов шкалы длинномера. Запрещается установка сопловых наконечников со срезом.

Риски и забоины на торцовой поверхности соплового нако­нечника устраняют притиркой на плнте пастой М-14 или М-20. При проверке поверхности после притирки интерференционным стеклом допускается не более двух полос. Со­пловой наконечник при установке в корпус фор­сунки должен выходить на 1,2—2,2 мм (при техническом обслуживании ТО-3 — не менее 1,0 и не более 2,4 мм). Выход его регулируют подбором толщины медной прокладки.

При наличии рисок и забоин на торцовой по­верхности щелевого фильтра со стороны корпу­са распылителя эту поверхность шлифуют и притирают пастой М-7 или М-10. Неперпенди­кулярность торцовой поверхности к цилиндри­ческой поверхности щелевого фильтра не долж­на превышать 0,01 мм. Выработку или оваль­ность отверстия в фильтре под толкатель устра­няют притиркой пастой. Зазор между толкате­лем и фильтром должен быть в пределах 0,3— 0,5 мм. При большем зазоре толкатель заме­няют. Зазор между фильтром и отверстием в корпусе форсунки более 0,15 мм (при техниче­ском обслуживании ТО-3 более 0,20 мм) устра­няют заменой фильтра.