4. Ремонт автосцепки

При текущих ТР-2, ТР-3 и капитальных ремонтах автосцеп­ку разбирают, очищают металлической щеткой, все детали тщатель­но осматривают и измеряют. Во избежание несчастных случаев фрикционный аппарат разбирают только под прессом и не допускают свинчивания гайки со стяжного болта с заклинившимися деталя­ми.

Износы и размеры деталей до и после восстановления автосцеп­ки определяют специальными шаблонами. Изношенные детали вос­станавливают до чертежных размеров, а негодные, выходящие за пределы допустимых, заменяют новыми. Корпус автосцепки, имеющий погнутый хвостовик или расширенный зев, исправляют в горячем состоянии при температуре 800—850 °С гидравлическим прессом. Такой ремонт допускают только при отсутствии трещин в зоне выправляемых мест. Трещины глубиной не более 6 мм выводят плавными вырубками без заварки. При наплавке на изношенную поверхность по контурам зацепления следят за тем, чтобы наплавка не доходила на 15 мм до закруглений, т. е. до мест с наибольшими напряжениями. При обработке переход от наплавленного слоя к литейной поверхности делают плавным длиной не менее 15 мм для беспрепятственного скольжения одной автосцепки по дру­гой при сцеплении и расцеплении.

Перемычку хвостовика автосцепки можно наплавлять при тол­щине ее не менее 35 мм. Наплавленную перемычку обрабатывают только в отверстии, чтобы получилась гладкая цилиндрическая поверхность, не истирающая поверхность клина. Неисправности внутри головки автосцепки в виде износа шипа для подвески замкодержателя и неправильное положение полочки для верхнего плеча предохранителя устраняют сваркой, после чего обрабатывают.

Замок ремонтируют при изгибе, износе сверх допускаемых размеров рабочей части, неправильном расположении овального отверстия и шипа для навешивания собачки, изломе сигнального отростка, несоответствии установленным размерам диаметра шипа. Изгиб замка проверяют шаблоном, имеющим окно, соответствующее поперечному профилю замка. Погнутый замок, который не проходит через окно шаблона, выправляют в горячем состоянии. Изношенный замок, проходящий через вырез (окно) непроходного шаблона, ремонтируют наплавкой с последующей обра­боткой на станке.

Отбитый сигнальный отросток приварива­ют к замку с предварительной разделкой под шов и зачисткой после приварки. Отбитый, неправильно расположенный или имеющий малый диаметр шип замка высверливают и взамен него ставят новый. Изгиб собачки проверяют и выправляют в горячем состоя­нии. Изношенные поверхности собачки, замкодержателя, подъемника и его валика ис­правляют электронаплавкой с последующей обработкой. Детали механизма автосцепки, фрикционного аппарата, тягового хомута, расцепного привода и розеток ремонтируют сваркой и наплавкой.

При износе деталей фрикционного (поглощающего) аппарата уменьшаются его упругие свойства; для их восстановления изношенные детали заменяют новым или бывшими в работе, но с более полными размерами Тяговые хомуты с ушками для одного поддерживающего болта, имеющие трещины в любой части, ремонту не подлежат. Хомут, имеющий ушко предохранительного козырька, исправляют приваркой козырька. Трещины в соединительных планках головной части и в ребрах задней опорной части хомута после вырубки заваривают, если вырубка выходит на тяговые полосы и трещины не заходят в хвостовую опорную часть. Клин тягового хомута с трещинами или изношенный бол< чем на 6 мм заменяют новым. После ремонта детали автосцепки и фрикционного аппарат клеймят, ставят номер, присвоенный ремонтному пункту, и дату.