36. Ремонт топливных насосов высокого давления

Для снятия топливного насоса с дизеля отсоединяют от на­соса и форсунки трубку высокого давления. Штуцера (резьбовые наконечники) трубки и форсунки закрывают колпачками. Отсое­диняют топливный коллектор от насоса; выводят из зацепления рейку топливного насоса с тягой привода; отвертывают гайки крепления насоса к толкателю и снимают насос. Перед разбор­кой топливный насос устанавливают на стенд для обкатки, регу­лировки и проверки его подачи.

Разбирают насос на специальном верстаке, оборудованном приспособлениями (рис. 60). Последовательность разборки сле­дующая: устанавливают насос в гнездо приспособления, закреп­ляют стойку 2 приспособления в отверстии фланца топливного насоса, упор 3 ставят на хвостовик плунжера и рычагом 4 нажи­мают иа тарелку 8, сжимая пружину 9. Вынимают стопорное коль­цо 7, после чего, отпуская рычаг 4, вынимают пружину с тарел­кой и плунжер. Для выемки втулки плунжера вывертывают стопор­ный винт, освобождают винт рейки, выводят из зацепления втулку плунжера с рейкой и вынимают из корпуса насоса. Для выемки нагнетательного клапана с седлом отнимают фланец, снимают нажимной штуцер и вытаскивают седло с клапаном и пружиной. После разборки детали топливного насоса тщательно очищают путем промывки в осветительном керосине и подвергают осмотру и дефектировке. Корпус насоса, имеющий трещину, за меняют; пружины насоса при наличии трещин, высоте в свобод­ном состоянии пружины плунжера менее 89 мм заменяют. Заменя­ют детали плунжерных пар, имеющие следующие дефекты: ска­лывание и выкрашивание торцовой и наклонной кромок головки плунжера; односторонний и местный натир поверхностей плунжер­ных пар; деформацию (расклепывание) торца плунжера; коррозию и излом плунжера, следы задира; коррозию на рабочей поверх­ности плунжера или втулки; трещину в теле втулки. Коррозию на торце плунжера или втулки зачищают.

Для предупреждения задиров плунжеров, повышенных износов и заклинивания по причине недостаточной смазки на рабочей части плунжера топливного насоса дизелей типа Д100 на рас­стоянии 18 мм от верхней кромки плунжера протачивают кольце­вую канавку шириной 1 мм и глубиной 0,25—0,30 мм. В этой канавке накапливается топливо как смазывающая жидкость.

Производительность топливного насоса зависит также от состояния нагнетательного клапана (жесткости и высоты пру­жины, плотности запорных конусов клапана и корпуса, высоты нажимного штуцера, состояния уплотнительной прокладки). При потере плотности по притирочному пояску клапан заменяют или восстанавливают плотность притиркой. Высота пружины кла­пана должна быть: в свободном состоянии (27 + 0,5) мм, под нагрузкой 15 Н — 23,5 мм, в рабочем состоянии 22—24 мм.

Если нет перечисленных дефектов, по которым бракуют плунжерную пару, ее проверяют на плотность на стенде А-53 (рис. 61). Температура помещения, в котором установлен стенд, должна быть в пределах 15—25°С. Для проверки используют профильтрованное дизельное топливо кинематической вязкостью (5,5 + 5,7) 10~⁶ м²/с при температуре 20—21°С. Проверяемую плунжерную пару устанавливают в корпус. Груз 6 поднимают и закрепляют защелкой. В таком положении плунжер опущен. В 128 рабочую камеру втулки плунжера из бака 2 через фильтр 3 за­ливают дизельное топливо и закрывают корпус плотно крышкой. Одновременно с освобождением груза 6 включают секундомер и останавливают его в момент, когда груз упадет на амортиза­тор 8. Плотность плунжерной пары (время падения груза) долж­на быть при текущем ремонте ТР-3 не менее 5 и не более 32 с (при силе, действующей по оси плунжера, равной 3900 Н). При выпуске тепловоза из текущего ремонта ТР-2 плотность должна быть в пределах 3—32 с, а при текущих ремонтах ТР-1 и ТР-3 — в пределах 2—32 с. Перед испытанием плунжерных пар на плотность проверяют стенд по показаниям эталонных плун­жерных пар. Эталонные пары с верхним пределом 35 и нижним 20 с отбирают из новых с испытанием на смеси малосернистого дизельного топлива с маслом кинематической вязкостью (5,5-f- -Ъ5,7)10~⁶ м²/с при температуре в помещении 20—21°С. На эта­лонной паре указывается ее номинальная плотность. Если при испытаниях показания плотности эталонной пары в данных усло­виях меньше или больше указанного значения, то разность этих значений прибавляют к плотности испытываемой плунжерной пары с соответствующим знаком (±). Не выдержавшие испытания на плотность плунжерные пары восстанавливают путем перепа- ровки втулок и плунжеров, азотирования или хромирования. Подобранную плунжерную пару доводят с использованием прити­рочных паст. Для доводки размеров втулки и плунжера приме­няют чугунные диски-притиры (для плунжера) и разрезные чугун­ные притиры (для втулки), а также специальные доводочные станки.

Перед сборкой топливного насоса проверяют состояние по­садочных поверхностей корпуса насоса, гильзы и плунжера, нагнетательного клапана и его седла. Посадочные поверхности должны быть блестящими и ровными. Медное уплотнительное коль­цо клапана отжигают.

Сборку топливного насоса ведут в последовательности, обратной разборке. Детали тщательно промывают, а плунжер перед уста­новкой во втулку опускают в дизельное топливо. К доведенным притиркой поверхностям не рекомендуется прикасаться руками. Гайки нажимного фланца затягивают поочередно в несколько прие­мов по 0,5 грани во избежание перекосов, влияющих на плотность плунжерной пары.