28. Техническое обслуживание воздуходувок

При техническом обслуживании ТО-3 от­крывают люки воздуходувки и проверяют, нет ли алюминиевой пыли в коленах реси вера, проверяют крепление гаек, зубчатых колес привода; открывают верхний лючок и осматривают состояние зубчатых колес привода. Измеряют осевой разбег ротора.

При текущем ремонте ТР-1 проверяют также зазор между лопас­тями рабочих колес воздуходувки дизеля 2Д100 и осевой разбег (люфт) ротора воздухонагнетателя дизеля 1 ОД 100, для чего снима­ют торцовый люк входного патрубка. Осевой разбег рабочих колес воздуходувки измеряют приспособлением (рис. 51) с индикатором. Зазор между лопастями колеса роторов воздуходувки проверяют, пропуская между ними через открытые люки корпуса набор латунной ленты шириной 100 мм. Он должен быть не менее 0,6 мм и не более 1,3 мм (номинальный зазор 0,7—1,0 мм). Осевой разбег рабочих ко­лес в опорно-упорных подшипниках в пределах 0,0—0,05 мм (предель­ный разбег 0,15 мм) регулируют прокладками, устанавливаемыми между нажимными кольцами и плитой. Эластичным привод воздуходувки, при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1 привод осматривают, проверяют состояние зубчатых колес и крепление гаек. При текущем ремонте ТР-2 перед снятием коленчатого вала проверяют индикаторным при­бором торцовое биение венца эластичного зубчатого колеса, которое на диаметре 500 мм не должно превышать 0,25 мм (при техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте ТР-1 —не более 0,35 мм). Для осмотра состояния пружин и бронзовой втулки снимают опорный диск.

29. Ремонт воздуходувок

Ремонт воздуходувки. При текущем ремонте ТР-2 воздухонагнетатель второй ступени с редуктором снимают для осмотра без полной разборки. Снимают крышки редуктора, осматривают состояние зуб­чатых колес и подшипников; проверяют зазоры между зубьями ве­дущего и ведомого колес. Осматривают рабочую поверхность пяты и сопряженную с ней поверхность опорноупорносо подшипника. Проверяют диаметральные зазоры («на масло») в подшипниках (0,16—0,28 мм, браковочный — 0,35 мм). Торсионный вал снимают и дефектоскопируют, при наличии трещин вал заменяют. Шлицы при зазоре в них более 1 мм восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой.

Воздуходувку разбирают при текущем ТР-3 и капитальных ре­монтах. При разборке снимают подводящий патрубок, крышку кор­пуса; вынимают лопаточный диффузор и пружину, прижимающую его к крышке. Затем разбирают детали крепления колеса нагнета­теля и снимают колесо, отсоединяют корпус воздуходувки от редук­тора, разбирают лабиринт. В уплотнение корпуса нагнетателя второй ступени устанавливают вместо семи 14 уплотнительных колец (двойных).

При наличии трещин в лопатках или диске воздушного колеса его заменяют. Шлицевую втулку заменяют при предельном износе шли­цев (0,8—1,0 мм, при текущем ремонте ТР-3— не более 1,3 мм). Тре­щины в корпусе или крышке воздухонагнетателя заваривают элек­тродами Э42 с последующей зачисткой шва заподлицо. Натяг ослаб­ших подшипниковых колец в корпусе восстанавливают при зазоре до 0,1 мм нанесением пленки эластомера ГЭН-150(B), при зазоре бо­лее 0,1 мм — осталиванием, хромированием или постановкой ремонт­ной втулки.

Изогнутые лопатки колеса выправляют с применением приспо­собления и контрольного шаблона При повреждении втулки нагнета­тельного вала и лабиринта, превышении радиального зазора между ними (0,12—0,17 мм, предельный при техническом обслуживании ТО-3—0,23 мм) их заменяют.

Собранный ротор проверяют на биение в центрах — биение лопа­сти колеса по торцу и на диаметре 400 мм относительно щек вала допускается до 0,07 мм. Затем проводят динамическую балансировку ротора на балансировочном станке: остаточный дисбаланс не должен превышать 2-10~³ Н-м. Для балансировки снимают металл с торцо­вой поверхности колеса ротора на такую глубину, чтобы размер а (рис 55) был не менее 2 мм, а угол а — не менее 9°.

Перед разборкой редуктора воздухонагнетателя измеряют боко­вые зазоры между зубьями каждой пары зубчатых колес по индика­тору (см. рис. 15) Последовательность разборки редуктора следую­щая: отворачивают болты крепления