26. Ремонт коренных и шатунных подшипников

ри текущих ремонтах ТР-3 коренные и шатунные подшипники обоих коленчатых валов дизелей типа Д100 разбирают для осмотра и измерений. У дизелей Д50, Д40, 11Д45 и Д49 (и нижнего вала дизе­лей типа Д100) коренные подшипники с выемкой коленчатого вала разбирают полностью при капитальных ремонтах. При текущих ре­монтах ТР-3 подшипники разбирают для осмотра и измерений без выемки вала (через одну опору).

Вкладыши подшипников коленчатого вала заменяют при нали­чии хотя бы одной из следующих неисправностей: коррозии в рабочей части или более 20% поверхности в нерабочей части; выкрашивание более 10% поверхности баббитовой заливки; трещины в теле; потери натяга, если восстановить его нельзя; износ по толщине более 0,15 мм (на ТР-1 и ТР-2 — более 0,18 мм) для рабочих и более 0,20 мм для нерабочих вкладышей по сравнению с толщиной, указанной на вкла­дыше; задир по рабочей поверхности шириной более 3 мм.

Выкрашивание баббита менее 10% исправляют наплавкой оловом или припоем ГЮС-20 или локализацией выкрошенных мест расчист­кой до здорового металла. Такие вкладыши ставят только в качестве нерабочих (блочных). У бесканавочных вкладышей допускается выкрашивание баббитовой заливки не более 5% общей площади (7 см²).

Натяг вкладышей подшипников (возвышение их над постелью), который должен быть для коренных 0,08—0,11 мм, шатунных 0,04—0,21 мм (на сторону), проверяют в приспособлении (рис. 43) под нагрузкой. Перед проверкой вкладышей настраивают индикатор по эталонному вкладышу, наружный диаметр которого равен диа­метру постели приспособления. Вкладыши подшипника упирают с одной стороны в планку 4, ас другой прижимают к постели прихва­том 7. Допускается проверять натяг вкладышей в рабочих постелях.

27. Неисправности воздуходувок

Воздуходувка (приводной нагнетатель) дизеля 10Д100 с редук­тором может иметь следующие неисправности: трещины в корпусе или крышке, возникающие вследствие наличия внутренних остаточ­ных напряжений, температурных деформаций; трещины валов нагне­тателя, промежуточного и соединительного; трещины в колесе нагне­тателя, направляющем аппарате или в корпусе лабиринта; износ шлицев муфты и лабиринта; трещины в ступице эластичного зубча­того колеса, сухаре или крестовине центробежной муфты; трещины и излом зубьев зубчатых колес, контактно-усталостный износ (пи- тинг) зубьев.

Турбокомпрессоры дизелей 10Д100, Д50, 11Д45 и др. могут иметь следующие основные неисправности, обнаруживаемые в процессе работы, на технических обслуживаниях и текущих ремонтах: образо­вание нагара (закоксовывание) в лаби­ринтах, лопатках соплового аппарата и турбинного колеса вследствие нарушения рабочего процесса сгорания топлива в ди­зеле (разрегулировка топливной аппа­ратуры) , длительной работы дизеля на хо­лостых оборотах, неправильной сборки и регулировки соплового аппарата, приме­нения некачественного (высокосернисто­го) топлива и масла с низкими мою­щими свойствами; износ подшипников из-за некачественной фильтрации подво­димого к ним масла; износ и разрушение лопаток турбинного колеса из-за попада­ния в воздух абразивных частиц и в вы­пускные газы частей изломанных поршне­вых колец; трещины и кавитационные по­вреждения корпусов вследствие перегрева при отложении шлама и накипи при приме­нении для охлаждения дизеля сырой воды или некачественных антикоррозионных присадок; износ и разрушение подшипни­ков, колес и валов из-за некачественного ремонта турбокомпрессора без динамиче­ской балансировки ротора; ослабление ко­леса компрессора на валу, трещины в дис­ке колеса, трещины, риски и задиры в пяте, ослабление штифтов, фиксирующих пяту на валу ротора; трещины в корпусах опор­ного и опорно-упорного подшипников; ос­лабление втулки в корпусе подшипника и др. зуб­чатых колес, а также зазор между лопастями рабочих колес с обеих сторон.