20. Неисправности поршней

Характерными неисправностями поршней яв­ляются термические трещины, прогары головок, трещины в бонках и по ручьям головок поршней; износ или отслаивание («сползание^) полуды с юбки поршня, трещины во вставках поршня, ослабление или обрыв шпилек крепления вставки или шпилек крепления головки поршня к тронковой части (юбке) у дизелей Д49 и др ; износ ручьев поршней под компрессионные кольца, ослабление посадки втулок под поршневой палец, излом, пригорание и износ поршневых колец.

21. Ремонт поршней

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 все поршни с шатунами вынимают из дизеля, разбирают, очищают, осматривают, дефектоскопируют шатуны, пальцы, поршни, шатунные болты. При текущем ремонте ТР-2 заменяют независимо от состояния два верхних компрессионных кольца верхних и нижних поршней (кроме хромированных колец из высокопрочного чугуна). Хромированные компрессионные, кольца из ВГ1Ч заменяют при зазоре в замке в рабочем состоянии свыше 3 мм, в свободном состоянии — менее 20 мм. Остальные кольца заменяют при наличии задиров, заусенцев, сколов, следов прорыва газов (неприлегание кольца к зеркалу втулки цилиндра более 15% окружности), ослабления бронзовых вставок и наволакивания бронзы на чугун.

Изношенное хромовое покрытие колец восстанавливают, предварительно углубив маслоудерживающие канавки. Для снижения износа колец дизелей типа Д100 при установке их на поршень замки колец располагают вдоль оси поршневого пальца с разведением замка одного кольца относительно другого (соседнего) на угол 180

После разборки поршни очищают от нагара. Особое внимание уделяют очистке полости масляного охлаждения головки (днища) поршня и сливных отверстий для масла.. У снятых с дизелей типа Д100 поршней проверяют второй ручей компрессионных колец ультразвуковым дефектоскопом. При отсутствии щупов к дефектоскопу контролируют магнитным дефектоскопом или путем налива керосина внутрь поршня и обмеливания ручья. Наличие трещин в бонках поршней проверяют магнитным дефектоскопом или обмеливанием после заливки в поршень керосина и его удаления. Поршни заменяют без ремонта при наличии следующих дефектов: трещин и рыхлот в галтелях и в месте соединения спирали с цилиндрической частью поршня; трещин в близи ручьев для компрессионных колец; сетки трещин диаметром более 20 мм в центре днища; отколов перемычек между ручьями длиной по окружности более 30 мм и глубиной более 4 мм; откола направляющих приливов нижних поршней или трещины у основания прилива; риски на юбке глубиной более 1 мм или менее глубокие риски в количестве более 10 шт. на расстоянии друг от друга менее 3 мм. У бесшпилечных поршней разрешается оставлять для дальнейшей эксплуатации поршни с трещинами по перемычкам. Поршень дизеля Д50 при износе или повреждении тронковой части, требующем наплавления по всей поверхности, или при овальности более 0,35 мм заменяют. Трещины в днище, ручьях и в перемычках заваривают газовой сваркой. Перед наплавкой разделывают трещину или изношенный ручей, поршень подогревают до температуры 300—320 °С в электрической печи. Наплавку ведут ванным способом автогенной горелкой нейтральным пламенем за один проход. Присадочный материал для наплавки — алюминиево-кремниевые прутки диаметром 10—12 мм. Наплавленное место должно быть толще основной поверхности поршня на 3—5 мм. После наплавки поршень обрабатывают до чертежных размеров. Разновес поршней на одном дизеле Д50 не должен превышать 200 г, а в сборе с шатуном — 400 г. Массу подгоняют снятием металла с нижней торцовой поверхности. Для защиты наружной поверхности поршня дизеля Д50 от задира, головки поршня от прогара, а верхней канавки под компрессионные кольца от износа и пластической деформации поршни подвергают глубокому анодированию в сернокислом электролите. Анодная пленка на сплаве ПС-12 имеет твердость 375—515 НВ; толщина ее 0,08—0,10 мм, она хорошо противостоит износу истиранием. При отсутствии дефектов у поршневых колец, являющихся признаками для браковки, измеряют зазор в замке кольца в свободном состоянии (линейкой или штангенциркулем) и зазор в рабочем состоянии (щупом) при вставленном кольце в эталон (кольцо с внутренним диаметром, равным номинальному чертежному размеру втулки цилиндра для дизеля типа Д100—207 мм) - Проверяют также зазор по высоте между кольцом и ручьем щупом после постановки кольца в ручей. При зазорах выше предусмотренных правилами ремонта кольца заменяют. Фаски около замка компрессионных колец и кромки маслослизывающих колец восстанавливают до чертежных размеров. Трещины во вставке поршня дизеля типа Д100, не выходящие за юбку и днище вставки, заваривают ацетилено-кислородным способом с предварительным подогревом, последующей механической обработкой и проверкой дефектоскопом. При овальности и конусности отверстий под поршневой палеи более 0,05 мм их устраняют шабровкой. Разрешается подбирать новую вставку большего диаметра при зазоре между вставкой и поршнем в нижней части более 9,35 мм. Натиры и мелкие риски на сферической поверхности полушки зачищают и притирают полушку по сферической поверхности шатуна с применением пасты. Ширина притирочного пояска должна быть не менее 4 мм, непрерывной по всей окружности. При зазоре между полушкой и вставкой поршня более 0,4 мм полушку наплавляют и обрабатывают. Потерявшие упругость пружины полушки (высота менее 27 мм) растягивают и термо обрабатывают. Если в результате этого высота пружины в свободном состоянии будет менее 30 мм (неболее 33 мм) и под грузом 130—170 Н менее 20 мм, ее заменяют. Изношенную сферическую поверхность головки шатуна восстанавливают чугунными притирами с использованием карборундового порошка зернистостью 200—230.Поршневые пальцы при износе до 0,2 мм восстанавливают осталиванием с последующей термообработкой (азотирование, цементация) или твердым хромированием. При износе более 0,2 мм палец раздают в горячем состоянии (не более 2 раз при ремонтах в депо), при этом увеличение внутреннего диаметра допускается не более 4 мм. Отдельные риски на пальце устраняют полировкой.