Реализация поставленных задач. Пример расчета.

3.1.Рассчитываются транспортные издержки ОИП по интермодальным схемам

Рассчитываются следующие показатели по каждой схеме.

Общие транспортные издержки ОИП по интермодальным схемам рассчитываются по формуле:

R_общ = (R _назмен + R _{мор.общ} + R _ПРР + R _{порт.сб}+ R _ар + R _ст),

где R _{мор.общ} - расходы на перевозку контейнера морем, долл. США/конт.

R _ПРР - расходы на погрузочно-разгрузочные операции, долл. США/конт.

R _{порт.сб} - расходы на портовые сборы, долл. США/конт.

R _пр - прочие расходы на содержание парка контейнеров, необходимых для данной перевозки, 1,5 долл. США/конт/сут.

R _назмен - расходы на перевозку контейнера наземным транспортом ,по договору перевозки, долл. США/конт.

R _загр – расходы на загрузку грузов в контейнер.

Транспортные издержки на наземную перевозку рассчитываются по формуле, дол.США:

R_наз = f_{авто/жд}*l_наз, (3.1)

где f_{авто/жд} – тарифная ставка на перевозку контейнера железнодорожным или автомобильным транспортом объявленная оператором, долл.США/км, (принимается из табл. И.1).

l_наз – протяженность участка перевозки контейнера железнодорожным или автомобильным транспортом, км.

Для первой схемы:

R_наз = 0,3*700 = 210 дол.США.

Расходы на морскую перевозку рассчитываются по ниже приведенной формуле для магистрально - фидерной схемы.

R _{мор.общ} = R _{мор.фид} + R _{мор.магистр} , (3.2)

где R _{мор.фид} - расходы на перевозку контейнера фидерным судном, долл. США/конт

R _{мор.магистр} - расходы на перевозку контейнера магистральным судном, долл. США/конт.

При осуществлении доставки только фидерным или только магистральным сервисом в формуле остается только одно R _{мор.фид} либо R_{мор.магистр} слагаемое соответственно.

Расходы по фидерному и/или магистральному судну рассчитываются:

R _{мор фид/магистр} = , (3.3)

где с_х , с_ст – себестоимость содержания судна на ходу и на стоянке за рейс, соответственно (табл. И.2), (долл. США),

t_ст – время стоянки в порту фидерного/магистрального судна под. погрузочно-разгрузочными операциями, принимается равным 1 сутки в каждом порту.

Приведем характеристики магистрального и фидерного судов выбранных из табл. И.2

Таблица 3.1. Характеристики выбранных судов для морской перевозки

Контейнеро вместимоть, ДФЭ	БРТ	Суточный расход топлива, т/сут		Прочие расходы, долл.США/сут	Эксплуата ционные расходы, долл.США
		На ходу	На стоянке
Магистральное
4062	49985	80	3,2	1580	12000
Фидерное
1090	14120	32	1,5	950	4260

Себестоимость содержания судна на ходу и на стоянке рассчитывается по формулам:

с_х = g_x*t_мор*Ц_т^х + с_пр*t_мор; (3.4)

с_ст = g_ст*t_ст*Ц_т^х + с_пр*t_ст , (3.5)

где - Ц_т^х(ст) – цена на топливо, принимается в среднем равной Ц_т^х =250 долл.США/т, Ц_т^ст =450 долл.США/т;

g_x(ст) – суточный расход топлива на ходу (стоянке), т/сут., (табл.И.2).

N_TEU - контейнеровместимость фидерного или магистрального судна, принимается из приложения (табл. И.2), ДФЭ.

Пример расчета для первой схемы:

с_х^{магистр.} = 80*20*250 + 1580*20 = 413600 (долл. США)

с_ст^{магистр} = 3,2*1*450 + 1580*1 = 3020 (долл.США)

R _{мор магистр} = = 105,5 долл.США/ДФЕ

с_х^фид. =32 * 9*250 + 950*9 = 80550 долл.США

с_х^фид. = 1,5*1*450+950*1 = 1625 долл.США

R _{мор фид} = =79,30 долл.США/ДФЕ

R _{мор.общ} = 105,5 + 79,30 = 184,8 долл.США/ДФЕ

Расходы ОИП на погрузочно-разгрузочные работы:

R _ПРР = (К _П + К _В)^мор + (К _П + К _В)^наз (3.6)

К _П, К _В - ставка на погрузку и выгрузку 20 либо 40 – футового контейнера на/из смежных видов транспорта в портах, пунктах отправления и назначения долл. США/конт. В портах принимается по табл. И. 3, для наземного транспорта 50 долл. США/конт.

Ставки за выполнение поргузки - выгрузки ДФЕ контейнера в Китае – 40 долл.США/ДФЕ, Италии – 125 долл.США/ДФЕ, Украине – 80 долл.США/ДФЕ. Так как контейнер грузится на судне в Китае, выгружается из магистрального судна и загружается на фидерное судно в Италии (Джио-Тауро), выгружается из фидерного судна и грузится на ж/д платформу в Ильичевском порту, и выгружается с платформы на станции назначения, то транспортные издержки за ПРР рассчитываются следующим образом:

R _ПРР = (40+125+125+80) + (50+50) = 470 долл.США/ДФЕ

Расходы на портовые сборы:

R _{порт.сб} = , (3.7)

где k – агрегированные портовые сборы (долл.США/BRT), (табл. И. 4);

BRT - брутто-регистровый тоннаж судна, рег.тонны (табл. И.2).

Из таблицы И.4 выбираем ставки на портовые сборы для фидерного и магистрального судов соответственно их БРТ и занесем в табл. 3.2:

Таблица 3.2. Ставки на портовые сборы для первой схемы

Страна	Фидерное	Магистральное
Китай	0,21	0,16
Италия	0,2	0,15
Україна	0,3	0,3

R _{порт.сб} = R ^фид_{порт.сб} + R ^маг_{порт.сб} (3.8)

R ^фид_{порт.сб} = =9,2 долл.США/ДФЕ

R ^маг_{порт.сб} = =7,5 долл.США/ДФЕ

R _{порт.сб} = 9,2 + 7,5 =16,7 долл.США/ДФЕ

Расходы за аренду контейнеров рассчитываются по следующей формуле:

R _ар = Ак* Т_д, (3.9)

где Ак – ставка за аренду контейнера, для ДФЕ 1,5 дол.США/сут, для СФЕ 2 дол.США/сут;

Т_д – время доставки контейнера по схеме, сут.

R _ар = 1,5 * 37,42 = 56,13 долл.США/ДФЕ

Расходы на загрузку контейнера:

R _загр = r_загр * n_к, (3.10)

где r_загр – ставка за загрузку одного места в контейнер, принимается 0,2 дол.США за одно погруженное в контейнер место;

n_к – количество мест в контейнере.

R _загр =0,2 * 521 = 104,2 дол.США/ДФЕ

Результаты проведенных расчетов по всем схемам сводятся в табл. 3.3.

Таблица 3.3. Результаты расчетов транспортных издержек ОИП по интермодальным схемам

Схема	Расходы на наземную доставку, R назмен	Расходы на морскую составляющую перевозки, R мор.общ	Расходы на портовые сборы, R порт.сб	Расходы на ПРР, R ПРР	Аренда контейнера, R пр	Загрузка контейнера, R загр	Общие трансп. издержки ОИП, Rобщ
1	210	184,8	16,7	470	56,13	104,2	1041,8
2	357,6	189,64	5,6	220	60,75	104,2	937,8

3.2. Расчет тарифа за перевозку с учетом надбавок CAF, ВAF.

В линейном судоходстве существует система надбавок и скидок к линейным тарифам. Надбавка за разницу курсов валют в странах импортерах и экспортеров называется CAF ( Currency Adjustment Factor). Назначается как процент к базисному тарифу, и калькулируется как средневзвешенная ставка за последние 3 месяца (табл. К.1). Надбавка к тарифу, учитывающая повышение цен на топливо для судов называется BAF ( Bunker Adjustment Factor) устанавливается каждой линией индивидуально (табл. К.2).

Рассчитываются следующим образом:

Основной тариф BAS (Basis Ocean freight) = 1041,8 долл.США

BAF на западном направлении: 419 долл.США

CAF: 9,07 % = (1041,8 * 9,07)/100 = 94,49 долл.США

Общий тариф:

F_общ = R_общ + BAF + CAF (3.11)

Для первой схемы:

F_{общ 1} = 1041,8 + 419 + 94,49 = 1555,29 долл.США

Сформируем таблицу исходных данных для выбора схемы доставки (табл. 3.4).

Таблица 3.4. Сравнительная характеристика эффективности интермодальной доставки контейнера по схемам.

Схема	Тариф Fобщ, долл.США/ДФЕ	Время доставки, Тд, сут	Кол-во груза в контейнере, Q гр в конт, т.	Количество конт. В одной отпарвке, nк
1	1555,29	37,42	21,88	18
2	1441,86	40,5

На основании результатов расчетов, приведенных в табл. 3.4, делается вывод о эффективной схеме доставки контейнера с точки зрения грузовладельца. Выбор лучшей схемы доставки грузов для грузовладельца определяется по двум критерия: время и деньги. Выбирается самая дешевая и самая быстрая схема. Если в результате расчетов определяется, что самая быстрая схема не является самой дешевой, то необходимо произвести дополнительные расчеты.