2.1. Формирование схем доставки контейнеров

2.2. Расчет времени доставки контейнера

2.3. Определение потребного парка контейнеров для освоения заданного грузопотока Реализация поставленных задач. Пример расчета.

2.1. Формирование схем доставки контейнеров

Исходные данные:

Пункты отправления и назначения контейнера; годовой грузопоток (Q_{гр.по заданию}), которое нужно доставить за заданный период времени (Тд) равными партиями через одинаковые промежутки времени табл. 2.1.

Таблица 2.1.Исходные данные для составления схем доставки контейнеров

Пункт отправления	Пункт назначения	Кол-во груза, Qгр.по заданию , т	Период времени (Тэ), сут
Шанхай	Днепропетровск	25000	365

Исходные данные студент берет из задания (табл. А.1 и А.2).

Составим две альтернативные схемы доставки контейнера из Шанхая на Днепропетровск.

По приведенным исходным данным, используя расписание работы линейных судов компании МАЕРСК (табл. З.2 и З.1) определяем порты отправления и порты перевалки. Как видно из таблиц приложения З, пункт отправления совпадает с портом отправления Шанхай (Shanghai).

В табл. З.3 жирным шрифтом выделены основные порты захода судов, полужирным – факультативные. Далее определяются порты перевалки и конечный порт, ближайший к Днепропетровску.

Порты перевалки подразумевают использование двух судов – магистрального и фидерного. Отсутствие портов перевалки обуславливает использование морским перевозчиком только магистрального либо только фидерного судна (рис. 2.1). От размера используемого судна и типа линии зависят удельные расходы линейного оператора и время доставки контейнера.

Портом перевалки в Средиземном море является порт Джио-Тауро (Gioia Tauro) в Италии, (табл. З.3). Конечным портом является порт Украины – Ильичевск (Illichivsk).

Таким образом, можно сформировать следующие 2 схемы.

Первая схема включает в себя морскую магистрально-фидерную лини с портом перевалки в Пирее.

1.Шанхай Джио-Тауро Ильичевск Днепроп.

Вторую схему по прямому варианту доставки по магистральной линии:

2. Шанхай Ильичевск Днепропетр. Этап 2. Расчет времени доставки контейнера

Время доставки контейнеров рассчитывается по каждой схеме следующим образом:

, (2.1)

где t ^Д_наз - время доставки контейнера в порт (из порта) по наземному участку, сут.;

t ^Д _мор - время доставки контейнера морским транспортом, сут.

Для железнодорожного транспорта

, (2.2)

где t ^ж/д_н.к – прием/сдача контейнера на железнодорожных станциях, формирование/расформирование контейнера принимается 1 сутки на каждую операцию;

t ^ж/д  _х – ходовое время ж/д транспорта:

(2.3)

V^э_ж/д – норма пробега вагона в сутки, принимается 220-250 км/сут.

Для первой схемы время доставки контейнера ж/д транспортом составит, сут.:

(сут).

В некоторых случаях можно воспользоваться расписанием движения железнодорожных контейнерных маршрутов (табл. З.27 -З.28).

Доставка контейнера на наземном участке для автотранспорта:

, (2.4)

где t ^авто_нк – время на начально-конечные операции, сут. Под начальной/конечной операцией понимается время доставки порожнего контейнера от терминала до склада отправителя (от склада получателя до терминала) для погрузки (выгрузки) грузов в (из) контейнер. Принимается 0,5 суток;

t ^авто  _х – ходовое время автотранспорта.

, (2.5)

где v_эк – эксплуатационная скорость автотранспорта, км/сут.; принимается 500-550 км/сут;

l – расстояние между портом и пунктом отправления/назначения. Студентам необходимо воспользоваться таблицей расстояний между городами для определения времени перевозки грузов в контейнерах наземным транспортом (табл. З.1).

Для второй схемы, время доставки автотранспортом на участке Ильичевск – Днепропетровск, сут:

Время доставки морским транспортом определяется по формулам:

(2.6)

где t ^х _{магистр,} t^х _фид – ходовое время магистрального и фидерного контейнеровоза соответственно, сут.;

t ^{промпрот}_ст. – время стоянки в промежуточном порту, принимается 0,5 суток;

t _и - интервал отправления судов, работающих на линии оператора, принимается из расписания работы линии, или принять равным 7 - 14 суток.

Σt _ст – валовое время стоянки судов в портах, принимается 0,5 суток в каждом порту.

Для схем, на которых работают только магистральные или только фидерные суда формула примет вид:

, (2.8)

Ходовое время магистрального и фидерного контейнеровоза принимается из расписания работы линейных судов (табл. З.2 – З.13), как разница между датой отправления и датой прибытия из/в порт. Месяц и год не имеют значения, или на сайте www.searates.com.

Например, согласно табл. З.3. из Шанхая отправляется магистральное судно контейнеровоз «Мистрел» стоящее на линии по кодовым названием «АЕ2» 25 октября, которое прибывает в порт Джио-Тауро 14 ноября. Следовательно, время доставки до порта перевалки морским транспортом составляет (с 25 до 31 октября – 6 дней, с 1 по 14 ноября – 14 дней, итого 6+14 = 20 суток).

Определяется время доставки морским фидерным судном от порта Джио-Тауро до порта Ильичевск по табл. З.14. (Джио-Тауро –Ильичевск –9 дней).

Для второй схемы время доставки морским транспортом определяем из расписания табл. З.12, которое составляет 35 дней (от транзитного времени доставки до порта Ильичевск – 40 дней отнимаем время доставки до порта Шанхай 5 дней).

Время доставки морским транспортом определяется для первой схемы:

(сут.)

Для второй схемы:

(сут.)

Результаты расчетов заносятся в итоговую таблицу (табл. 2.2).

Таблица 2.2. Время доставки контейнера по интермодальным схемам

№ схемы	автотранспорт			ж/д транспорт			Морской транспорт			Время доставки
	t н.к	tх	T дА	tн.к	tх	tдж/д	tхмагистр	tхфид	T д мор
1				1	2,92	3,92	20	9	33,5	37,42
2	0,5	1	1,5				35	-	39	40,5

Данные в табл.2.2 заносятся в соответствии с составленными схемами доставки контейнеров.