1.4. Изображение размещения грузов в контейнере
При схематическом изображении размещения грузов в контейнере следует пользоваться правилами размещения грузов в контейнере. На миллиметровой бумаге вычерчивается схемы загрузки выбранных предыдущим способом контейнеров (вид сбоку, вид сверху). Если размещение грузовых мест в контейнере длинной стороной по длине контейнера, либо короткой стороной по длине выбрано студентом самостоятельно в целях повышения загрузки УГЕ, то количество грузовых мест и коэффициент загрузки определяется после схематического изображения.
Указываются вид укладки груза (отдельными местами или транспортными пакетами), количество мест в контейнере, количество груза, кг, коэффициент загрузки контейнера, чем вызвано ограничение количества груза в контейнере. Масштаб выбирается произвольно табл. 1.5.
Таблица 1.5 Изображение размещения грузов в выбранном контейнере
УГЕ |
Характеристики загрузки УГЕ |
Контейнер 1СС (ДФЕ) |
Отдельными грузовыми местами |
|
Количество мест : 632 к. Количество груза: 26580 кг Коэффициент загрузки: α = 0,99, αv = 0,71. Количество груза ограничено грузоподъемностью контейнера |
Контейнер 1СС (ДФЕ) |
Транспортными пакетами |
|
Количество мест : 30 пакетов Количество груза: 21420кг Коэффициент загрузки: α = 0,98; αv =0,71 Количество груза ограничено грузовместимостью контейнера |
Практическое занятие 2 составление интермодальных схем доставки контейнеров
Цель практического занятия состоит в приобретении студентами навыков в составлении схем интермодальной доставки контейнеров и расчете эксплуатационных показателей доставки контейнеров по схемам.
Общие положения
Организация интермодальных перевозок генеральных грузов должна осуществляться в полном соответствии c требованиями производства. Для предприятий – потребителей важно, чтобы интервал между последовательно доставляемыми партиями грузов соответствовал продолжительности цикла потребления продукции. Сокращение или увеличение скорости доставки грузов может рассматриваться как сокращение или увеличение годового производственного цикла.
Унификация укрупненного грузового места позволила соединить для перевозки контейнеров несколько видов транспорта (морской, речной, автомобильный, железнодорожный) в единую технологическую цепочку, обеспечивающую доставку груза со склада отправителя до склада получателя («от двери к двери») по единому сквозному коносаменту.
Организатором интермодальной перевозки, могут являться:
судоходные линейные компании (VOCC), имеющие собственные экспедиторские компании в портах захода судов;
экспедиторские компании, действующие как перевозчики, не владеющие собственным тоннажем (NVOCC), не принадлежащие ни одному из линейных операторов.
За рубежом существует две концепции организации интермодальных перевозок. Одна из них, получившая развитие в США, состоит в том, что судоходная линия дальнего плавания (судоходная компания) несет ответственность за перевозку по всему маршруту, включая наземные перевозки и перевалку в транспортных узлах.
Другая — в том, что судоходная линия осуществляет судоходные перевозки от причала до причала, в то время как внутренние перевозки производят другие компании. Вторая концепция получила развитие в странах Западной Европы.
В данном методическом пособии рассматривается первая концепция интермодальных перевозок, характерная для нашей страны.
Выступая операторами интермодальных перевозок (ОИП) судоходные компании, предоставляют услуги в полном объеме «от двери к двери» и взимают провозные платежи, при этом грузоотправитель должен быть свободен при выборе маршрута и наиболее подходящего для него вида внутреннего транспорта.
ОИП осуществляют организацию доставки грузов по единому сквозному тарифу, производят расчет с другими видами транспорта за транспортировку на наземных участках и выступают перед грузовладельцем ответственным перевозчиком за весь путь следования груза.
Интермодальные перевозки характеризуются целым рядом преимуществ по сравнению с работой отдельных видов транспорта:
— более высокой сохранностью перевозимых грузов, за счет уменьшения потерь, хищений и повреждений и как результат — снижение расходов на страхование;
— повышением эффективности использования транспортных средств и перегрузочной техники, снижением затрат на хранение грузов в пунктах перевалки;
— применением сквозного коносамента, освобождающего грузоотправителя от многочисленных забот и расходов, связанных с использованием других видов транспорта;
— упрощением оформления таможенных и перевозочных документов;
— снижением тарифной ставки в целом при перевозке по схеме «от двери к двери» по сравнению с суммарной оплатой услуг различных видов транспорта за счет специальных скидок, предоставляемых наземным транспортом судовладельцу как генеральному оптовому клиенту.
В определение понятия эффективности интермодальных перевозок входит выполнение их главной задачи — доставка грузов от производителя к потребителю в минимальные сроки и при минимальных расходах с использованием всех необходимых и возможных видов транспорта и средств перегрузки.
Для этих целей практикуется объединение всех участников перевозочного процесса (транспортных подсистем отдельных видов транспорта) в единую систему, решающую в первую очередь задачу повышения эффективности транспортного процесса в целом, а не перевозки, осуществляемой каждым видом транспорта в отдельности. Запросы отдельных видов транспорта подчиняются требованиям всей системы транспортного обслуживания грузовых перевозок, т. е. технология, управленческая деятельность и руководство всеми видами транспорта объединяются в единую цепь и согласовываются с требованиями единой системы.
Основные требования, предъявляемые к интермодальным схемам доставки грузов в контейнерах следующие:
- в схему должны быть включены наземный и водный вид транспорта. Наземный вид транспорта – это автотягачи с прицепом и/или железнодорожные платформы. Водный транспорт – морские магистральные и/или морские фидерные суда;
- схем должно быть несколько от двух и более;
- схемы должны отличаться видом транспорта, участвующего в процессе перевозки, промежуточными перевалочными пунктами.
При составлении схем доставки необходимо учитывать, что расходы на автомобильные перевозки на небольших расстояниях растут медленней, чем расходы на железнодорожном и морском транспорте. На расстояниях до 500 км следует использовать автомобильный транспорт, свыше (500–750 км) предпочтительней использовать железнодорожный транспорт.
Общая схема интермодальной перевозки грузов в контейнерах от двери до двери при участии оператора интермодальной перевозки в данном методическом пособии – линейного оператора Maersk Line выглядит следующим образом рис.2.1.
Рисунок 2.1.
- контроль за перевозкой.
Задачи