МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКИЙ

НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра

“Морські перевезення”

ІНТЕРМОДАЛЬНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ

Методичний посібник,

для проведення та виконання практичних занять,

завдання для контрольної роботи

для студентів ЦПО та ПК

по спеціальності

7.100403 “Організація перевезень і управління на транспорті ”

Одеса - 2010

Методичний посібник та завдання для контрольної роботи розроблено: д.т.н. Шибаєвим О.Г. - професором кафедри “Морські перевезення ” Одеського національного морського університету, к.т.н., Акімовою Ольгою Володимирівною – старшим викладачем, Щербиною Ольгою Василівною - асистентом тієї ж кафедри у відповідності до учбового плану та місцем дисципліни в структурологічній схемі учбово-професійній підготовці спеціаліста на ЦПО та ПК по спеціальності 7.100403 “Організація перевезень і управління на транспорті ”.

Методичні вказівки та завдання для контрольної роботи ухвалено кафедрою “Морські перевезення” ОНМУ .”02” листопада 2009 р. (протокол № 7)

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ	3
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 1 МОДЕЛИРОВАНИЯ ЗАГРУЗКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ	4
Практическое занятие 2. СОСТАВЛЕНИЕ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ СХЕМ ДОСТАВКИ КОНТЕЙНЕРОВ	15
Практическое занятие 3.РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ. ВЫБОР СХЕМЫ ДОСТАВКИ КОНТЕЙНЕРОВ	22
Литература	29
Приложение А	31
Приложение Б	32
Приложение В	33
Приложение Д	33
Приложение Е	33
Приложение З	34
Приложение И	59
Приложение К	61

Введение

Методическое пособие предназначено для проведения и выполнения практических работ, предусмотренных программой курса «Интремодальные перевозки».

Рассмотренные в пособии практические занятия, а так же связанные с ними теоретические вопросы, обеспечивают приобретение студентами знаний, умений и навыков в области организации интермодальных перевозок.

При выполнении заданий, приведенных в данном учебном пособии, студенты производят расчеты от лица организаторами интермодальной перевозки (линейной судоходной компании - оператора) заданного груза в контейнерах от пункта отправления до пункта назначения. Расчеты выполняются исходя из того, что линейный оператор имеет свои дочерние транспортно - экспедиторские компании на территории нашего государства, и страны экспортера (импортера). Линейный оператор предоставляет полный комплекс транспортных услуг: предоставляет порожний контейнер к перевозке, укладывает грузы в контейнер, составляет несколько вариантов схем доставки грузов «от двери до двери», рассчитывает время и стоимость доставки грузов в контейнерах по схемам. Линейный оператор взимает провозные платежи с грузовладельца, при этом грузоотправитель должен быть свободен при выборе маршрута и наиболее подходящего для него вида внутреннего транспорта. Линейный оператор берет на себя ответственность за увязывание работы внутреннего транспорта, судов и транспортных узлов с обеспечением безопасности груза по всей транспортной цепи. Оформляет договор интермодальной перевозки.

Методическое пособие призвано помочь преподавателям транспортных высших учебных заведений в подготовке к проведению практических занятий и студентам специальности 7.100403 “Організація перевезень і управління на транспорті ” для ЦПОиПК в подготовке к написанию контрольной работы.

Практическое занятие 1.

МОДЕЛИРОВАНИЯ ЗАГРУЗКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

Цель практического занятия состоит в приобретении студентами навыков размещения грузов в контейнере, в соответствии с существующими способами укладки, определить загрузку контейнеров, выбрать контейнер для интермодальной перевозки заданного груза. Практическое занятие выполняется в четыре этапа.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

УКРУПНЕННАЯ ГРУЗОВАЯ ЕДИНИЦА (УГЕ)

Укрупненная грузовая единица ( Unit Load Device, ULD) – это стандартный грузовой контейнер для воздушного, наземного или морского транспорта. Грузы, перевозимые в транспортных пакетах, относят к категории необалк грузы, так как их можно загрузить в контейнер.

Транспортный пакет - укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц,  скрепленных между собой с помощью одноразовых или многооборотных средств пакетирования.

Средства пакетирования - это приспособления, с помощью которых формируют пакет (поддоны, кассеты, стропы, сетки, обвязки, пленки и др.).

Контейнер грузовой - единица транспортного оборудования многократного использования, имеющая конструкцию, обеспечивающую сохранную перевозку одним или несколькими видами транспорта, оборудованная приспособлениями для ускорения погрузки, выгрузки и перегрузки

Контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и тарно-штучных грузов.

Специализированные — для ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных.

Контейнеры изготавливаются, главным образом, из стали и алюминиевых сплавов или стального (алюминиевого) каркаса с клееной фанерой, армированного стеклопластика и др. материалов.

Независимо от типоразмера и специализации конструкция контейнеров состоит из жесткого несущего каркаса, включающего угловые стойки, продольные и торцовые верхние и нижние балки, в углах которых расположены фитинги, представляющие собой детали специальной конструкции, обеспечивающие присоединение контейнеров к захватам погрузочно-разгрузочных машин, подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта, а также крепление контейнеров при складировании их на площадках и при перевозке морским транспортом.

Наибольшее распространение получили универсальные контейнеры, которые представляют собой «зашитый» со всех сторон гофрированным или листовым металлом каркас со встроенным в торцевой или боковой стенке дверным блоком с запорными механизмами. Торцовая и боковые стенки контейнера, а также крыша не являются несущими элементами, в связи с чем к ним предъявляются минимальные требования по жесткости.

Схема универсального контейнера представлена на рис. 1.1.

1 — фитинг; 2 — вертикальная (угловая) стойка; 3 — верхняя продольная балка; 4 — нижняя продольная балка с пазами для вилочного захвата; 5 — торцовые (верхняя и нижняя) балки;6 — дверные створки; 7 — механизмы запора дверей; 8 — боковые балки; L - длина наружная; l – длина внутренняя; L₁- длина между вертикальными стойками; B₁ - ширина между вертикальными стойками; B – ширина наружная; b – ширина внутренняя; H – высота наружная; h – высота внутренняя.

Рис. 1.1. Общий вид универсального контейнера

К настоящему времени существует более 40 типов контейнеров. Все контейнеры стандартизированы Международной организацией по стандартизации ИСО, которая представляет следующий стандарт крупнотоннажных контейнеров: по массе брутто,

• габаритам,

• присоединительным размерам

• по запорным устройствам,

• конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным механизмам погрузочно-разгрузочных машин.

Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта, реализуя принцип «от двери до двери».

В интермодальных перевозках для измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств пользуются условной единицей - двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ), англ., Twenty-foot equivalent unit (TEU).

Данная условная единица эквивалентна размерам ISO-контейнера длиной 20 футов (6,1 м). Часто используется также сорокафутовый эквивалент (СЭУ), англ., Forty-foot equivalent unit (FEU), основанный на размерах 40-футового контейнера и равный по длине 2 ДФЭ.

Один ДФЭ приблизительно описывает емкость стандартного 20-футового контейнера длиной 6,1 м и шириной 2,4 м. Источником неоднозначности служит разброс значений высоты контейнера. Типичной является высота 2,6 м (8,5 фт), однако контейнеры повышенной емкости High Cube имеют высоту 2,9 м (9,5 фт). Встречаются также контейнеры половинной высоты 1,3 м. Все эти типы контейнеров рассматриваются как 1 ДФЭ. Это приводит к возможному разбросу вместимости 1 ДФЭ от 19 до 43 куб.м.

В странах СНГ действуют следующие типоразмеры крупнотоннажных контейнеров, которые соответствуют СФЕ - это 1АА, 1А, 1АХ; типоразмеры контейнеров, которые соответствуют ДФЕ - 1СС, 1С и 1СХ.

Существуют стандартизированные ИСО следующие типы контейнеров: складывающиеся (collapsable), разборные (demountable), разовые (expandable), контейнеры для перевозки сыпучих грузов (bulk), наливных (tank containers), скоропортящихся («риферов» — insulated and refrigerated) и других грузов.