1 Аналіз виробничо-фінансової діяльності локомотивного депо Лозова

1.1 Загальна характеристика депо

Локомотивне депо Лозова було засновано у грудні 1926 році. Воно виконувало промивальний та підіймальний ремонт паровозів усіх серій.

З переходом на електричну та дизельну тяги у липні 1962 року наказом начальника Південної залізниці паровозне депо було перейменоване на локомотивне депо Лозова.

Дільниця Лозова-Полтава почала обслуговуватися тепловозами: вантажний рух тепловозами серії ТЕ3, пасажирський - тепловозами ТЕП60. На дільниці Лозова-Харків працювали електровози серії ВЛ19, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ10.

Депо у своїй діяльності керується законом України “Про залізничний транспорт” та іншими законами України, наказами та нормативними актами Міністерства транспорту України, Державної адміністрації залізничного транспорту України (надалі – Укрзалізниця), Статутом залізниці, Положенням про локомотивне депо [4, 5, 7, 8].

На протязі подальшого часу в локомотивному депо змінювався рухомий склад та проводилося технічне переобладнання цехів по ремонту паровозів у цеха для проведення всіх видів деповського ремонту тепловозів та електровозів.

На теперішній час Локомотивне депо Лозова є відокремленим підрозділом державного підприємства “Південна залізниця” та підпорядковується відокремленому підрозділу “Служба локомотивного господарства”, має державну форму власності і не є юридичною особою.

Предметом основної діяльності депо є забезпечення сфери перевезень тяговим рухомим складом та надання послуг стороннім організаціям з господарської діяльності; інші види діяльності, не заборонені чинним законодавством України.

Основні завдання депо є:

• забезпечення технічно-справного стану локомотивного парку і надійної роботи його в експлуатації відповідно до вимог безпеки руху;

• утримання в роботі заданої кількості локомотивів у відповідності з обсягом експлуатаційної роботи і виконання встановлених норм їх простою на ремонті, технічному обслуговуванні та екіпіровці;

• впровадження раціональних режимів водіння поїздів з дотриманням встановленого часу руху;

• забезпечення технічно справного стану вантажопідйомних механізмів та їх стійкої роботи в експлуатації;

• розвиток, утримання в справному стані та раціональне використання деповських споруд, приміщень і обладнання, впровадження передового досвіду, максимальне використання виробничих потужностей, підвищення рівня механізації трудових процесів відповідно до вимог правил техніки безпеки та охорони праці;

• забезпечення виконання Правил технічної експлуатації залізниць України, наказів, вказівок та інструкцій Укрзалізниці, Залізниці, Служби, здійснення заходів по запобіганню транспортних подій;

• охорона навколишнього природного середовища від забруднення та інших шкідливих впливів на нього;

• надання платних послуг підприємствам і здійснення інших заходів, спрямованих на збільшення доходів Депо, в порядку, що не суперечить чинному законодавству України;

• раціональне використання і утримання в справному стані деповського обладнання, споруд та будівель, максимальне використання виробничих потужностей;

• підвищення рівня механізації виробничих процесів відповідно до вимог правил техніки безпеки та охорони праці;

• здійснення перевезень вантажним та легковим автомобільним транспортом для забезпечення потреб Південної залізниці, а також надання послуг населенню та стороннім організаціям у межах України;

• організація та проведення у встановленому порядку роздрібної торгівлі промисловими та продовольчими товарами в порядку, що не суперечить чинному законодавству України [8].

Локомотивне депо Лозова – сучасне залізничне підприємство з контингентом 620 чол., яке має розвинену тягову територію, у тому числі:

- площа тягової території − 235,4 тис. м²;

- довжина під’їзних колій − 11,0 тис. м;

- загальна площа забудови − 17,3 тис. м²;

- загальна площа цехів − 11,6 тис. м²;

- кількість ремонтних стійл − 16 одиниць.

До депо приписано:

- оборотне депо станції Красноград;

- склад палива та нафтопродуктів. Паливний склад депо має площадку для довгострокового зберігання вугілля для потреб дороги до 88 тис. тонн; ємності для зберігання більш як 6 тис. м³ дизельного палива.

• 2 будинки відпочинку локомотивних бригад;

• їдальню;

• автотранспортну дільницю, яка має 23 одиниць техніки (автомобілі різних типів, трактори, бульдозери, екскаватор, кран автомобільний).

• матеріальний склад;

• газову котельню;

• очисні споруди.

Діяльність локомотивного депо Лозова як транспортного підприємства пов’язана з виконанням пасажирських і вантажних регулярних перевезень залізницею.

Приписний парк депо складають:

- електровози серії ВЛ11 – 34 одиниці;

- тепловози:

1) вантажні серії 2ТЕ116 – 7 одиниць;

2) пасажирські серії ТЕП70 – 8 одиниць,

3) маневрові серії ЧМЕ3 – 17 одиниць, ТГК2 – 1 одиниця.

- крани на залізничному ходу – 2 одиниці.

З електротяги депо забезпечує вантажний та господарчий рух електровозами ВЛ11 на дільниці Лозова – Харків, Лозова – Бєлгород, Лозова – Нижнєдніпровськ –Вузол та пасажирський рух електровозами ЧС2 на дільниці Лозова – Сімферополь.

З тепловозної тяги тепловози працюють:

• на дільниці Лозова – Полтава у вантажному, пасажирському та господарчому рухах та з приміськими поїздами;

• на станціях Лозова, Лихачово, Красноград, Кигичівка виконується маневрова робота.

Для підтримання локомотивів у справному стані та забезпечення безпеки руху діє система технічного обслуговування та поточних ремонтів рухомого складу.

Ремонтна база локомотивного депо та кваліфікація його контингенту дозволяє здійснювати поточні ремонти та технічні обслуговування локомотивів в обсязі:

• ТО-2 (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70, 2ТЕ116; електровозів ВЛ11, ЧС2);

• ТО-3 (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70, 2ТЕ116; електровозів ВЛ11);

• ТО-4 (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70, 2ТЕ116; електровозів ВЛ11, ЧС2);

• ТО-5 (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70, 2ТЕ116; електровозів ВЛ11);

• ПР-1 (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70, 2ТЕ116; електровозів ВЛ11);

• ПР-2 (електровозів ВЛ11);

• ПР-3 (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70; електровозів ВЛ11);

• ПР-3П (КР-1) (тепловозів ЧМЕ3, ТЕП70; електровозів ВЛ11).

Крім того, з 1999 року депо є базовим для здійснення поточних ремонтів тепловозів серії ЧМЕ3 в обсязі ПР-3 та ПР-3П для усіх підприємств Південної залізниці.

Згідно з рішенням Укрзалізниці локомотивне депо Лозова є також провідним по ремонту тягових електродвигунів тепловозів та моторвагонних секцій в обсязі КР-1 для потреб Південної залізниці.

1.2 Аналіз показників обсягу та якості

Експлуатаційна діяльність локомотивного депо спрямована на перевезення вантажів і пасажирів при високому ступеню застосування тягового рухомого складу та на забезпечення безпеки руху поїздів.

Локомотивне депо Лозова має інвентарний приписний парк електровозів ВЛ11 – 34 од., тепловозів: серії 2ТЕ116 – 7 од. (14 секцій), ТЕП70 – 12 од., ЧМЕ3 – 17 од., ТГК2 – 1 од.

Вся робота рухомого складу по перевезенню вантажів і пасажирів розподіляється по наступним видам руху:

• пасажирський рух – до нього відносяться роботи з пасажирськими поїздами, в тому числі дальнього, міського і приміського сполучення;

• вантажний рух – до нього відносяться роботи з вантажними поїздами усіх категорій, у тому числі з вивізними та передаточними;

• господарський рух – до нього відноситься роботи пов’язані з перевезенням вантажів для потреб залізничного транспорту;

• маневровий рух – це виконання маневрової роботи, зв’язана з формуванням та розформуванням вагонів на станціях, подача і забирання вагонів з міста завантаження та вивантаження.

Робота локомотивів оцінюється показниками використання рухомого складу. Показники використання локомотивів у свою чергу діляться на об’ємні – це пробіг в локомотиво-кілометрах, час роботи в локомотиво-часах, об’єм перевезень в тонно-кілометрах брутто, які характеризують об’єм планової і здійсненої роботи, та якісні показники, котрі дозволяють оцінити ступень використання роботи локомотивного парку по часу, міцності, виробці [9]. Класифікація показників ефективності роботи локомотивів наведена на рисунку 1.1.

Загальний пробіг локомотивів − сума фактичного пробігу по поїздо-дільницях (лінійний пробіг) і умовного (маневрова робота, простої локомотивів).

При визначенні лінійного пробігу локомотивів за відстані береться експлуатаційна довжина поїздо-дільниці або фактично пройдена її частина.

Умовний пробіг локомотива вираховується переведенням на кілометри за встановленими коефіцієнтами годин роботи локомотива на маневрах і на інших видах робіт, а також годин простою на станціях, в основних та оборотних депо. При цьому 1 година роботи локомотива на маневрах і на іншій роботі прирівнюється 5-ти км. пробігу; 1 година простою на станціях і в депо прирівнюється 1-ому км. пробігу.

Рисунок 1.1 – Класифікація показників ефективності експлуатаційної роботи локомотивів

Середня вага поїзда показує кількість тонн вантажу, що припадає в середньому на один поїзд на певній дільниці (залізниці, дирекції залізничних перевезень).

Середньодобовий пробіг показує число кілометрів лінійного пробігу, який припадає в середньому за добі на один локомотив експлуатованого парку.

Середня дільнична швидкість руху поїзда показує середню відстань, яку проходить поїзд за 1 годину по дільниці з урахуванням стоянок на перегонах та проміжних станціях.

Середня технічна швидкість руху поїзда показує середню відстань кілометрах, яку проходить поїзд за 1 годину по перегону.

Середньодобовий бюджет часу локомотива характеризує використання локомотивів у часі по таких основних елементах: в чистому русі, знаходження на проміжних станціях, на станціях обороту, на станціях приписки локомотивів, на станціях зміни локомотивних бригад.

Узагальнюючим показником, який характеризує якість використання локомотивів, є продуктивність локомотива – кількість тонно-кілометрів брутто, які припадають в середньому за добу на 1 локомотив експлуатованого парку [10].

Локомотивного депо Лозова постійно приділяє увагу на покращення об’ємних та якісних показників шляхом проведення як реконструктивних, так і організаційно-технічних рішень спрямованих на зріст маси поїзда, швидкості руху, скорочення простоїв рухомого складу.

Об’ємні показники роботи локомотивного депо наведені у таблиці 1.1.

Об’єм перевезень в цілому за 2011 рік, виконано на 100,7 % до плану, у тому числі з електротяги на 106,3%, з теплотяги на 61,8%. До минулого року зниження обсягу перевезення склало 20,0% (електротяга – зменшення плану на 4,5%, теплотяга – зменшення плану на 72,6%), у зв’язку зі зниженням обсягу у пасажирському русі на 81,6% із-за закриття дільниці Полтава-Лозова з червня 2011 року на модернізацію (електрифікацію) дільниці.

Таблиця 1.1 – Виконання плану за об’ємними показниками

Показники	2007 рік			2008 рік			2009 рік			2010 рік			2011 рік
	План	Звіт	%	План	Звіт	%	План	Звіт	%	План	Звіт	%	План	Звіт	%
Обсяг перевезень, млн. ткм. брутто
Усього, у т.ч.	3112.5	3351.2	107.7	3046.0	3313.1	108.8	2575.0	2627.7	102.0	2361.0	2505.9	106.1	1991.2	2004.2	100.7
Електротяга, разом	2000.4	2368.7	118.4	2024.0	2465.7	121.8	1934.0	2097.6	108.5	1840.0	1934.2	105.1	1738.0	1847.7	106.3
Теплотяга, разом	1112.1	982.5	88.3	1022.0	847.4	82.9	641.0	530.1	82.7	521.0	571.7	109.7	253.2	156.5	61.8
По видам руху:
Пасажирський рух, усього:	595.6	551.0	92.5	575.2	548.7	95.4	653.7	853.9	130.6	867.7	934.8	107.7	278.2	171.7	61.7
Електротяга	-	0.4	-	-	-	-	80.0	370.0	462.5	391.0	400.3	102.4	61.0	59.3	97.2
Теплотяга	595.6	550.6	92.4	575.2	548.7	95.4	573.7	483.9	84.3	476.7	534.5	112.1	217.2	112.4	51.7
Вантажний рух, усього:	2445.9	2740.4	112.0	2410.5	2683.4	111.3	1857.3	1704.3	91.8	1425.3	1521.3	106.7	1659.0	1742.5	105.0
Електротяга	1982.1	2348.8	118.5	2002.4	2433.8	121.5	1833.0	1700.9	92.8	1424.0	1519.2	106.7	1659.0	1742.0	105.0
Теплотяга	463.8	391.6	84.4	408.1	249.6	61.2	24.3	3.4	14.0	1.3	2.1	161.5	-	0.5	-
Господарчий рух, усього:	71.0	59.8	84.2	60.3	81.0	134.3	64.0	69.5	108.6	68.0	49.8	73.2	54.0	90.0	166.7
Електротяга	18.3	19.5	106.6	21.6	31.9	147.7	21.0	26.7	127.1	25.0	14.7	58.8	18.0	46.4	257.8
Теплотяга	52.7	40.3	76.5	38.7	49.1	126.9	43.0	42.8	99.5	43.0	35.1	81.6	36.0	43.6	121.1

За період з 2007-2011 роки (рисунок 1.2) спостерігається зниження обсягу перевезення у зв’язку з відсутністю вантажу.

Рисунок 1.2 – Річний обсяг перевезень (млн. т-км. брутто)

Використовуючи дані таблиці 1.1 розраховуємо динаміку показників обсягу перевезень (таблиця 1.2).

Таблиця 1.2 – Динаміка обсягу перевезень

Показник	% до попереднього року
	2007	2008	2009	2010	2011
Обсяг перевезень	100,0	98,9	79,3	95,4	80,0

Рисунок 1.3 – Темп зміни обсягу перевезень (у відсотках до попереднього року)

Разом з виконанням експлуатаційної роботи депо здійснює усі види ремонту і технічне обслуговування локомотивів.

Аналіз об’єму роботи на ремонті локомотивів полягає в вивченні і установленні розміру та причини невиконання чи перевиконання заданої програми ремонту. Програма ремонту локомотивів повинна виконуватися, як правило, на 100 %.

Перевиконання програми ремонту локомотивів при постійному загальному пробігу приписних локомотивів доводить до завишення експлуатаційних витрат локомотивного господарства, а недовиконання – до збільшення міжремонтних пробігів, що в кінцевім підсумку зменшує експлуатаційну надійність локомотивів і по цій причині трапляються псування рухомого складу на дільниці руху.

Аналіз якісних показників передбачає установлення ступеню виконання і причин їх відхилення від плану, а також установлення міжремонтних пробігів, простоїв у ремонті.

У таблиці 1.3 наведені показники виконання програми ремонту рухомого складу за 2011 рік в порівнянні з планом та з 2010 роком.

З даних таблиці 1.3 видно, що запланована програма ремонту виконана на 100%.

Таблиця 1.3 – Виконання програма ремонту

Вид ТРС	Вид ремонту	Серія ТРС	Програма ремонту
			2010 рік	2011 рік			% до
				План	Звіт	%	2010
1	2	3	4	5	6	7	8
Тепловози	ПР-3П	ЧМЕ3	2	0	2	-	100,0
	ПР-3	ЧМЕ3	17	19	19	100,0	111,8
	ПР-1	Усього	27,5	24,5	24,5	100,0	89,1
		ЧМЕ3	15	16	16	100,0	106,7
		ТЕП70	11	4	4	100,0	36,4
		2ТЕ116	1,5	4,5	4,5	100,0	300,0
	ТО-3	Усього	117	109	109,5	100,5	93,6
		ЧМЕ3	81	83	83	100,0	102,5

Продовження таблиці 1.3

1	2	3	4	5	6	7	8
Тепловози	ТО-3	ТЕП70	30	21	21	100,0	70,0
		2ТЕ116	6	5	5,5	110,0	91,7
	ТО-5	Усього	137	78	79,5	101,9	58,0
		ЧМЕ3	57	38	38	100,0	66,7
		ТЕП70	57	36	36	100,0	63,2
		2ТЕ116	23	4	5,5	137,5	23,9
	ТО-4		55	37	37,5	101,4	68,2
	ТО-2	Усього	3043		2327	-	76,5
		ЧМЕ3	1139		1402	-	123,1
		ТЕП70	1516		433	-	28,6
		2ТЕ116(с)	388		492	-	126,8
Електровози	ПР-3	ВЛ11	0	1	1	100,0	-
	ПР-2	ВЛ11	7	7	7	100,0	100,0
	ПР-1	ВЛ11	80	76	76	100,0	95,0
	ТО-3	ВЛ11	94,5	73,5	74,5	101,4	78,8
	ТО-5	ВЛ11	89,5	49	55,5	113,3	62,0
	ТО-4	ВЛ11	34,5	41	60,5	147,6	175,4
	ТО-2	Усього	1785	1475	1475	100,0	82,6
		ВЛ11	1348	1375	1375	100,0	102,0
		ЧС2	437	100	100	100,0	22,9
Ремонт ТЕД для підприємств Південної залізниці
Ремонт ТЕД	КР-1	Усього	91	96	84	87,5	92,3
		ЕД118/120	53	72	47	65,3	88,7
		ТЕ006	29	24	29	120,8	100,0
		ТЛ-2К	9	-	8	-	88,9
Відсоток несправних
%	Тепловози		8,12	6,99	6,25	-0,74	-1,87
неспр.	Електровози		7,95	6,57	5,45	-1,12	-2,5
Непланові ремонти
Непланові	Усього, у т. ч.		17	17	16	4	-1
ремонти	Тепловози		12	12	9	-3	-3
	Електровози		5	5	7	2	2

Відсоток несправних локомотивів по депо нижче доведеного планом по електровозам – на 0,74%, по тепловозам – на 1,12%. До минулого року маємо зниження відсотку несправних локомотивів.

Витрата матеріалів на технічне обслуговування і ремонт та їхня трудомісткість багато в чому залежить від ступеня зносу локомотива, умов його експлуатації, прийнятої в депо організації ремонту, ступеня концентрації, спеціалізації виробництва, рівня механізації й автоматизації трудомістких процесів.

Ступінь зносу локомотивів впливає на збільшення обсягу робіт, зв’язаних з відновленням і ремонтом вузлів і агрегатів, що найбільше інтенсивно піддаються зносу. Знос локомотивів залежить від багатьох факторів, з яких найбільш важливими є обсяг і характер виконаної роботи, термін служби і якість ремонтів. Усі перераховані вище фактори впливають на собівартість ремонту локомотива.

Локомотивне депо Лозова постійно працює в напрямку зниження витрат на ремонт і технічне обслуговування локомотивів шляхом впровадженням передових технологій, спеціалізованих стендів, які значно зменшують частку ручної праці.

Виконання якісних показників локомотивного депо Лозова наведені у таблиці 1.4.

Якісні показники використання рухомого складу виконані в повному обсязі.