Ремонт деталей буксовых узлов.

Перед ремонтом все детали буксового узла промывают в моечных машинах, затем их осматривают и при необходимости ремонтируют.

Подшипники.

У роликовых подшипников в процессе эксплуатации могут возникнуть следующие неисправности:

- усталостные раковины из-за постоянных динамических нагрузок;

- шелушение вследствие проскальзывания роликов по дорожкам качения;

- точечная коррозия и коррозионные раковины из-за попадания в смазку воды;

- электроожоги в виде небольших точек рифления из-за прохождения электрического тока через подшипник;

- вмятины из-за попадания в подшипник твердых включений;

- забоины, задиры вследствие небрежности монтажа и демонтажа;

- разрывы и отколы колец из-за нарушения технологии изготовления, электроожогов, заклинивания роликов;

- усталостные разрушения и изломы сепараторов происходят вследствие нарушения технологии изготовления, монтажа, обводнения смазки.

Ремонт роликовых подшипников производят на вагоноремонтных предприятиях. Имеющих участки роликовых подшипников и соответствующее удостоверение на право проведения полной ревизии букс с роликовыми подшипниками и ремонт самих подшипников.

Детали подшипников, имеющие трещины, отколы, раковины, разрывы – бракуют.

Ремонт подшипников делится на два вида:

1. без переборки роликов

2. с переборкой роликов

Подшипники ремонтируют без переборки роликов (без измерения роликов по диаметру и по длине) при замене или расточке сепараторов, зачистке бортов колец, замене наружного или внутреннего кольца, зачистке дорожек качения колец.

Ремонт подшипников с переборкой роликов производят при замене роликов (независимо от количества сменяемых роликов), выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора вследствие повреждения расчеканки, зачистке роликов, торцов роликов и бортов наружных колец цилиндрических подшипников, замене клепаных сепараторов на беззаклепочные.

При ремонте с переборкой подшипник полностью разбирают. Чтобы разобрать подшипник на горячей посадке необходимо выдвинуть ролики из бортов наружного кольца внутрь подшипника и, сняв наружное кольцо, вынуть ролики из гнезд сепараторов.

У всех роликов проверяют диаметр и длину всех роликов и подшипник вновь собирают. При этом разность диаметров роликов в подшипнике должна быть не более 5 мкм, а разность длин роликов не более 12 мкм.

Затем осматривают все детали подшипников, обращая особое внимание на состояние сепараторов, на предмет выявления трещин в зоне перехода перемычек к основанию. При необходимости ролики и кольца шлифуют, а сепараторы зачищают и скругляют острые углы у перемычек.

Годные для комплектования подшипников ролики сортируют.

Сепараторы, применяемые при ремонте подшипника должны иметь гладкую поверхность без срезов, отколов, трещин и повреждения чеканки.

Отремонтированные подшипники осматривают и проверяют по радиальному зазору.

Собранный цилиндрический подшипник при проверке на легкость вращения устанавливают в рабочем положении, затем от руки проворачивают внутреннее кольцо. Подшипник должен иметь ровный, без заеданий ход.

На отремонтированные подшипники наносят следующую надпись. На наружном кольце после номера ставят букву РI или РII в зависимости от вида ремонта, месяц и две последние цифры года и условный номер предприятия, производившего ремонт.