Раздел 6 технология ремонта рам вагонов Неисправности рам вагонов, возникающие в процессе эксплуатации

В процессе эксплуатации в раме вагона могут появиться трещины и изломы хребтовых, концевых и продольных боковых ба­лок, а также их прогибы; трещины в углах соединений концевых балок с продольными боковыми балками; вмятины и трещины на концевых поперечных балках в местах расположения буферов; про­тирание вертикальных стенок хребтовых балок в местах поста­новки поглощающих аппаратов, ослабление заклепок крепления упоров; коррозия рам изотермических, пассажирских и грузовых вагонов, которая возникает вследствие повреждения антикорро­зионных покрытий и применения металлов недостаточно стойких против коррозии. Эти неисправности балок могут возникнуть вследствие перегрузки вагонов сверх установленной грузоподъем­ности, некачественного выполнения сварочных и заклепочных соединений, а также при многократном соударении вагонов со скоростями, превышающими допускаемые.

Неисправности в рамах возникают вследствие многократных соударений вагонов при маневровых работах, при нарушении правил погрузочно-разгрузочных работ, сходах вагонов с рельс, несоблюдении технологического процесса ремонта.

Коррозионные повреждения особенно быстро происходят из-за плохого качества окраски рам, а также при перевозке кислот, щелочей, минеральных удобрений и других агрессивных грузов. Наиболее ответственными и повреждаемыми участками в рамах вагонов являются: узлы соединений хребтовой балки со шкворневыми балками, места расположения угольников и ударных розеток.

Трещины в балках рамы можно обнаружить по скоплению в местах их образования валиков из пыли, ржавчины, а в зимнее время – инея. Обрыв соединения шкворневой стойки с нижней обвязкой полувагонов или крытых вагонов указывает на возможный излом хребтовой балки в зоне пятника, а обрыв угловой стойки в месте соединения ее с нижней обвязкой – на излом хребтовой балки в месте соединения ее с концевой балкой. Обрыв соединения промежуточных стоек с нижней обвязкой является признаком излома хребтовой балки. Излом хребтовой балки у вагонов хопперов можно выявить по наличию обрыва угловой или шкворневой стойки в месте их соединения с верхней обвязкой.

Требования к рамам вагонов, предъявляемые в процессе эксплуатации

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

1. Излом или трещина, проходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки.

2. Трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок.

3. Продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм.

4. Трещины в подпятниковой плите пятника более 30 мм.

5. Вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для заклепок или болтов.

6. Обрыв сварного шва или более одной заклепки крепления балок рамы.

7. Длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки более 100 мм.

8. Ослабление заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона.

9. Обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником.

10. Трещины или разрывы верхнего или вертикального листа шкворневой или концевой балок.

11. Вертикальные прогибы балок грузового вагона более 100 мм.

У пассажирских вагонов, включаемых в поезда, трещины в балках рамы не допускаются.