Шаблоны для обмера автосцепного устройства

Шаблоны (контрольные калибры) предназна чены для проверки размеров данной детали автосцепного устройства. Они должны соответствовать действующим техническим требованиям, установленным ЦВ МПС, и проверяться не реже 1 раза в год.

Каждый шаблон имеет установленный номер и определенную область применения. Так, например, шаблон 821р-1 служит для проверки ширины зева головы автосцепки, шаблоны 827р и 828р— для проверки контура зацепления, 892р и 893р — длины малого зуба и расстояния от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба.

Шаблоном 83 Зр проверяют положение и диаметр шипа для предохранителя,—852р — толщину замка,—800р-1— очертание предохранителя, толщину и длину верхнего плеча, диаметр отверстия, 916—общее очертание замкодержателя,—861р-м — отверстие для клина и высоту проема хомута автосцепки СА-3,—920р—длину хомута и проем в его головной части,—778р и 781р — расстояние между головками маятниковой подвески, диаметр ее стержня, толщину и ширину головок,— 83р— габаритные размеры поглощающих аппаратов Ш-1-ТМ, ЦНИИ-Н6 и др. Шаблон 820р служит для проверки действия предохранителя в собранной автосцепке от саморасцепа, удержания механизма в расцепленном положении, возможности расцепления сжатых автосцепок и т.д.

Раздел 11 технология ремонта приводов генераторов пассажирских вагонов. Неисправности приводов генераторов пассажирских вагонов, возникающие в процессе эксплуатации

У приводов генераторов ТРК и ТК-2 наиболее слабым узлом является клиноременная передача, которая при работе подвергается действию различных возмущающих факторов.

Для приводов ТРК в первую очередь – это действие реактивного момента, который возникает в работающем редукторе и приводит к уменьшению или увеличению межцентрового расстояния между шкивами, что вызывает либо проскальзывание ремней и их быстрый износ, либо перенапряжение и обрывы. Большое влияние на срок службы ремней оказывает нарушение правил монтажа, непараллельность или перекосы осей больше нормы. Очень важно своевременно регулировать натяжение ремней, которое обеспечивается сжатием пружин натяжного устройства до высоты 100⁺ 5 мм для привода ТРК и 110⁺ 5 мм для привода ТК-2.

Шкивы проверяют осмотром и обстукиванием. На шкивах не допускаются трещины, отколы и ослабление крепления. При осмотре карданного вала шарниры ощупывают с целью определения степени нагрева и прочности соединений. Температура шарниров карданных валов, редукторов и муфт должна быть одинаковой в сравнении с температурой нормально работающих букс. Узлы с повышенным нагревом подлежат разборке и ремонту.

У карданных валов не допускаются вмятины, погнутости, пробоины трубы и другие механические повреждения.

У привода генератора от средней части оси недопустим сдвиг редуктора, который определяют по разрыву контрольных полосок, нанесенных с обеих сторон фланцев редуктора и вдоль оси колесной пары, а также по выдавливанию резиновых вкладышей ведущего фланца.

Осмотр состояния всех типов привода генератора производят на пунктах формирования и оборота пассажирских поездов и в пути следования на ПТО.

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, приводы генераторов которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:

1. Сдвиг редуктора на средней части оси колесной пары.

2. Ослабление крепления редуктора от торца оси, промежуточной части редуктора, ослабление болтов крепления опоры против скручивания редуктора от средней части оси, предохранительных устройств, карданных валов, фрикционной и эластичных муфт.

3. Отсутствие обвязочной проволоки крепительных болтов.

4. Наличие льда на карданном валу или следов касания о предохранительные скобы или другие детали тележки.

5. Погнутость, вмятины, пробоины труб и другие механические повреждения карданного вала, центробежной и эластичной муфт сцепления.

6. Недостаток (отсутствие) или загрязнение смазки в редукторе.

7. Повреждение сшивки, надрыв и расслоение плоских ремней привода.

8. Температура корпуса редуктора в местах установки подшипников, шарниров карданного вала и фрикционной муфты сцепления превышает 70 градусов.

9. Обрыв или трещина резиновых вкладышей шарниров вала привода генератора от торца оси, а также вмятины корпусов шарниров.

10. Трещины, отколы шкивов клиноременно-корданного и плоскоременного приводов.

11. Зазор в посадке зубчатого колеса на валу редуктора.

12. Износ и изгиб болта натяжного устройства ТРКП более 5 мм.

13. Посторонний шум при работе редуктора.

Признаком сдвига редуктора относительно оси колесной пары является разрыв контрольных линий, перекос стальных и резиновых вкладышей, выдавливание резиновых муфт ведущего фланца редуктора. Проворачивание редуктора на оси колесной пары, определяемое смещением контрольных линий, не является браковочным признаком, однако требует более тщательной проверки исправности редуктора.

Кроме того, в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов запрещается ставить в поезда вагоны, редукторно-карданные приводы которых имеют:

1. Просроченный или истекающий в пути следования срок ревизии гасителя.

2. Суммарный зазор в зацеплении шестерен более 2,5 мм у редуктора от торца оси и более 3 мм у редукторов с приводом от средней части.

3. Утечку смазки через лабиринтное уплотнение, наличие редукторной смазки на диске колесной пары.

4. Некомплектность приводных ремней ТРКП и ТК-2.

5. Недостаток или отсутствие смазки в игольчатых подшипниках или шлицевых соединениях карданных валов, которые можно выявить по наличию ржавчины.

Таблица 4 – Неисправности приводов генераторов в эксплуатации

Характерный признак	Неисправность		Действие поездной бригады в пути следования и работы, проводимые на ПТО, пунктах формирования и оборота
Привод от средней части оси колесной пары
Греется центробежная муфта Нехарактерный шум при движении поезда Не передается вращение генератору Стук, толчки при работе привода Не вращается подшипник ведомого вала, проворот, сдвиг редуктора на оси. Возможны поломка зубьев шестерен и юз колесной пары. Не вращается генератор, проворот, сдвиг редуктора. Нехарактерный звук при работе привода. Разрыв контрольных линий, перекос стальных и резиновых вкладышей, выдавливание резинового кольца ведущего фланца редуктора.	Заклинило подшипник генератора или муфты Погнут или помят карданный вал Разрушена муфта сцепления Разрушена опора моментов Заклинило подшипник ведомого вала Заклинило подшипник полого вала Сдвиг редуктора относительно оси колесной пары.		Демонтировать карданный вал и продолжать движение до пункта формирования или оборота То же На ближайшем ПТО в пункте оборота заменить эластичную муфту или демонтировать карданный вал Демонтировать карданный вал и принять меры к закреплению опоры, а в пункте формирования или оборота – отремонтировать На перегоне или промежуточной станции отвернуть от ведомого вала девять болтов М12х60 и три болта М12х40. Ввернуть три отжимных болта М12х80 в отверстия болтов М12х40. При этом ведомый вал должен выдвинуться из корпуса настолько, что зубья шестерен выйдут из зацепления. В этом положении ведомый вал в комплекте зафиксировать тремя болтами М12х80. На ближайшем ПТО заменить колесную пару с редуктором. На перегоне или промежуточной станции демонтировать карданный вал. Демонтировать опору моментов. Вынуть ведомый вал в комплекте из корпуса редуктора. При этом редуктор будет свободно вращаться на оси колесной пары. Скорость движения поезда должна быть не более 30 км/ч. На ближайшем ПТО, пункте формирования или оборота заменить колесную пару с редуктором. На перегоне или промежуточной станции демонтировать карданный вал и со скоростью не выше 30 км/ч следовать до ближайшего ПТО. По прибытии заменить колесную пару.
Привод от торца оси колесной пары
Сорвана предохранительная муфта приводов РК, ФАГА-II, проскальзывание, нагрев ременной передачи Обрыв резиновой муфты, посторонние шумы. Чрезмерный нагрев редуктора, возможна поломка зубьев шестерен. Генератор не обеспечивает потребителей электроэнергией. Повышенный уровень шума. Генератор не обеспечивает потребителей электроэнергией. Шум при работе привода Обрыв проволочной обвязки Проскальзывание, обрыв ремней, нагрев шкивов.		Заклинило ротор генератора Заклинило редуктор приводов РК, ФАГА-II. Обрыв или трещина резинового элемента приводного вала редуктора приводов РК, ФАГА-II. Помят или изогнут приводной вал приводов РК, ФАГА-II или карданный вал привода ТРК, разрушение его подшипников Ослабли гайки шпилек М20 или шпилек М12 приводов РК, ФАГА-II Заклинило редуктор привода ТРК Сдвиг или проворот шкива плоскоременного или текстропного привода от средней части оси		На перегоне или промежуточной станции демонтировать приводной вал привода РК. Снять приводные ремни. На перегоне или промежуточной станции демонтировать приводной вал и редуктор, вместо которого установить буксовую крышку. На ближайшем ПТО произвести промежуточную ревизию буксового узла. На промежуточной станции демонтировать приводной вал и продолжать движение до пункта оборота или формирования, где произвести ремонт. На промежуточной станции демонтировать приводной или карданный вал или снять ремни и продолжать движение до пункта оборота или формирования, где произвести ремонт. На промежуточной станции или ПТО гайки подтянуть. Проверить состояние затяжки на последующих станциях. В пункте оборота или формирования произвести перемонтаж редуктора. На перегоне или промежуточной станции снять ремни, в пункте оборота или формирования заменить редуктор На ближайшем ПТО демонтировать ремни, в пункте оборота или формирования произвести перемонтаж шкива.