Ремонт колесных пар.

В зависимости от объема выполняемых работ установлены следующие виды ремонта колесных пар:

• без смены элементов;

• со сменой элементов.

Ремонт колесных пар без смены элементов проводится при необходимости выполнения следующих работ:

1. обточки поверхности катания колес;

2. обточки, зачистки и накатки шеек осей;

3. наплавки одного или двух изношенных гребней.

Ремонт колесных пар со сменой элементов выполняется при необходимости:

1. смены одного или двух колес, а также оси;

2. опробования на сдвиг ступиц одного или двух колес;

3. формирования колесной пары из новых элементов с постановкой старогодных роликовых подшипников и букс

а также при наличии:

1. сдвига колеса;

2. несоответствия расстояния между внутренними гранями ободов колес с одной и другой стороны колесной пары более допускаемых размеров.

В процессе ремонта колесных пар со сменой элементов разрешается заменять неисправные или не удовлетворяющие установленным размерам элементы как новыми, так и старогодными.

Допускаемые размеры неисправностей элементов колесных пар при выпуске из ремонта:

Толщина обода колеса, не менее:

45 мм после КР и ДР – для колесных пар пассажирских вагонов, движущихся со скоростью 140-160 км/ч;

42 мм после КР и 40 мм после ДР – для колесных пар пассажирских вагонов, движущихся со скоростью 120-140 км/ч;

40 мм после КР и 35 мм после ДР для колесных пар пассажирских вагонов, движущихся со скоростью до 120 км/ч;

30 мм после КР и 27 мм после ДР для колесных пар грузовых и рефрижераторных вагонов.

Равномерный прокат, не более:

3 мм после КР и 5 мм после ДР для колесных пар пассажирских вагонов с оборотом более 5000км, местных и пригородных поездов, грузовых и рефрижераторных. Для остальных колесных пар равномерный прокат при выпуске из ремонта не допускается.

Толщина гребня:

30-33 мм – для всех колесных пар, движущихся со скоростью до 120 км/ч и пассажирских колесных пар, движущихся со скоростью 120-140 км/ч;

32-33 мм – для пассажирских колесных пар, движущихся со скоростью

140-160 км/ч.

Кольцевые выработки глубиной, не более 0,5 мм при ДР

Выщербины длиной до 15 мм или глубиной не более 1 мм при ДР

Кроме перечисленных, неисправности колесных пар после ремонта не допускаются.

Дефектоскопирование колесных пар.

Магнитным дефектоскопом проверяют:

- шейки, предподступичные части осей колесных пар при полном освидетельствовании со снятием внутренних и лабиринтных колец;

- среднюю часть оси при полном и обыкновенном освидетельствовании колесной пары;

- подступичные части оси перед запрессовкой колес;

- внутренние кольца роликовых подшипников на горячей посадке при полном освидетельствовании без снятия их с шейки оси;

Ультразвуковым дефектоскопом проверяют:

- подступичные части при полном освидетельствовании, если колесная пара не подвергалась прессовым работам;

- шейки и предподступичные части осей при полном освидетельствовании без снятия внутренних и лабиринтных колец;

- оси вновь сформированных колесных пар;

- колеса при всех видах освидетельствования колесных пар.

Вихретоковым дефектоскопом проверяют колеса при всех видах освидетельствования и после наплавки гребней.