Требования, предъявляемые к тележкам грузовых вагонов в эксплуатации

Запрещается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов, тележки которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:

1. Трещины в литой боковине, надрессорной балке.

2. Трещины в подпятнике.

3. Трещины в скользуне.

4. Трещины в балансире соединительной или шкворневой балке 3-х осной тележки.

5. Отсутствие или излом колпака скользуна.

6. Отсутствие болта крепления колпака скользуна.

7. Трещины в консолях соединительной балки 4-х осной тележки.

8. Суммарный минимальный зазор между скользунами у хопперов для перевозки угля, агломерата, апатитов, хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50 менее 6 и более 12 мм.

9. Суммарный минимальный зазор между скользунами у основных типов 4-х осных вагонов более 20 и менее 4 мм. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается.

10. Суммарный минимальный зазор между скользунами у цистерн, хопперов для перевозки зерна, минеральных удобрений, хоппер-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ менее 4 и более 14 мм.

11. У восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балки менее 4 и более 16 мм.

12. У цистерн для перевозки газов суммарный зазор в скользунах менее 4 и более 16 мм.

13. Обрыв заклепки фрикционной планки.

14. Излом или трещина фрикционного клина.

15. Обрыв одной заклепки или болта, укрепляющих подпятник.

16. Завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 10 мм.

Ремонт деталей тележек грузовых вагонов

Система ТО и ремонта тележек вагонов предусматривает:

1. Осмотр тележек под вагонами.

2. Текущий отцепочный ремонт.

3. Деповской ремонт.

4. Капитальный ремонт.

Осмотр тележек под вагонами производится:

- на станциях формирования и расформирования до полной остановки в момент прибытия, после остановки, перед отправлением и при отправлением поезда;

- на станциях где графиком движения предусмотрена стоянка поезда для технического обслуживания вагонов;

- при подготовке вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд;

- после крушений, аварий поездов, сходов вагонов с рельс;

При ДР и КР тележки из под вагона поступают на участки их ремонта. Перед ремонтом дефектоскопируются: надрессорная балка, боковины, валики подвески тормозных башмаков, подвески тормозных башмаков, распорные тяги.

При ремонте фрикционные планки снимают после удаления заклепок их крепления. Разрешается оставлять без ремонта фрикционные планки при износе по толщине до 2 мм при ДР, а при КР износ фрикционных планок не допускается. Запрещается выпускать из ремонта боковины с приваренными фрикционными планками. Запрещается ослабленные заклепки фрикционных планок заваривать, подтягивать. При установке фрикционные планки должны быть непараллельны. Расстояние между планками должно увеличиваться к низу на 4-10 мм.

Износ челюстных проемов допускается не более 4 мм на одну сторону при ДР и не более 3 мм при КР. При большем износе производится наплавка с последующей механической обработкой. Восстановление наплавкой горизонтальной опорной поверхности буксового проема запрещается.

Изношенное отверстие кронштейна для крепления ТРП разрешается ремонтировать наплавкой, а если диаметр отверстия больше 45 мм его ремонтируют постановкой металлической втулки и приваркой ее по периметру.

Изношенный бурт подпятника надрессорной балки восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой при условии, что оставшаяся толщина наружного бурта не менее 11 мм, а внутреннего – не менее 7 мм. Разрешается оставлять без ремонта опорную поверхность подпятника при износе не более 2 мм при ДР и КР, а также наклонные поверхности надрессорной балки при износе не более 2 мм при ДР. Наклонные поверхности надрессорной балки при большем износе ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой или приваркой стальных накладок при условии, что оставшаяся толщина перед ремонтом не менее 7 мм.

В наклонных плоскостях надрессорной балки разрешается заваривать трещины, не выходящие на ограничительные бурты. Разрешается заварка любых трещин подпятникового места, не переходящих на наружный бурт, при условии, что их суммарная длина не превышает 250 мм. В коробках скользунов разрешается заварка трещин длиной до 100 мм. При трещинах большей длины коробки срезают и приваривают новые.

Изношенные поверхности колпаков скользунов ремонтируют наплавкой при износе не более 5 мм. При большем износе их заменяют. Разработанное отверстие кронштейна державки мертвой точки завариваю с последующей рассверловкой под нужный диаметр. Изношенное отверстие подпятника ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой или запрессовкой втулки, которая приваривается по периметру.

Разрешается не ремонтировать фрикционные клинья при износе вертикальной и наклонной плоскостей до 2 мм при ДР. При большем износе фрикционных клиньев производят наплавку с последующей механической обработкой или приваривают планки соответствующей толщины.