Глава IX

¹ Подробнее см : Etchler W Die Rettung von LuftjalirzeuRem aws Seenot Diss. Ko'nigsberg, 1933; Lescare J L'assistance dans la navigation jerienne¹ Diss. P, 1938; II dirilto manttimo. Geneva, 1968.

² Подробнее см ; Тарханов И С Международно-правовой режим безопасности и оказания помощи на море Л, 1965; Современное между народное морское право: Научные исследования. Охрана мор-

333

ской среды. Торговое и воедяое мореплавание. М.: Наука, 1978,. с. 213—235.

³ См.: Civil Avialion Act of 1949 (Great Rrituin).— ALTW, vol. 2,. p. 2596—2722; Law on Avialion of June 6, 1957, N 297 (Sweden).— ALTW, vol. 2, p. 2333—2357, Law on Aviation of June 10, 1360, N 252 (Denmark).—ALTW, vol. 1, p. 575—Ii(l4

⁴ Приложение 12, п. 2.2.1.

^s Там ate, n. 2.1.1.1. ^b Там же, п. 2.1.1.

^I ICAO Doc. 8879, NAT/V, Rec. 11/6, Требования к аваришт- сиаглаелыюму радиооПорудоваиию определены п Приложении 6 — часть 1, п. 0.5; аварийно-спасательное оборудование воздушных судов, осуществляющих международные коммерческие поревоши, оиисано и Приложении 6 — часть I, п. 6.5.3 и часть И, п. 6.3.

^в ICAO Doc. 8879 NAT/V. Rec. 11/8; ГСАО Doc. 8801 MID/SFA (1968), Roe. 10/8.

^D ICAO Doe. Ш77 ASIA/OAC (1973), Нес. 9/14; 1СЛО Doc. 8801 MID/SEA (1908), Rec. 10/4.

■» ICAO Doc. 9194, САН/SAM. Нес. 8/10.

^II ТСЛО Doc. 9077 ASJA/PAC (1973). Нес. 9/2.

'^! См.; ICAO Dor. 11077 ASIA/PAC (1973), Нес. 9/4 b; ICAO-Doc. 8S01 MID/SEA (1908), Rec. 10/6; ICAO Doc. 9194 САП/SAM, Hoc. 8/2b; ICAO Doc. 8994 BUM, Нес. 10/2.

" Приложение 12, п. 2.6.5 и 2.6.6.

'* См., например: ICAO Doc. 9077 АЙ1Л/РЛС (1973). Roc 9/15: ICAO Doc. 8801 NID/SKA (1968). Bee, 10/7; ICAO Пос. 9194 САН/SAM, Нес. 8/5 h.

^il И документах ИКАО различаются следующие категории воа-душпых судов, привлекаемых к поисконо-спасателышм работам: в) со сверхбольшим радиусом действия (KLR) — 1200 морских миль плюс 2,5 часа полетного времени в районе поиска; 5) самолиты с ичвнь Польшии радиусом действия (VLR) — 1000 мор­ских МИЛЬ плюс 2,5 чага полетного времени и районе поиска; в) самолеты с большим радиусом действия (LRG)—7!Ю морских миль плюс 2,5 чаоа полетного времени х районе поиска; i) самолеты со средним радиусом действия (NRG) — 400 морских миль плюс 2,.'i чаой полетного времени в районе поиска; д) самолеты с малым радиусом действия (SRG) — 150 морских миль плюс 30 мин полетного времени в районе поиска. Привлекаемые В поископо-гпигательным работам вертолеты в за-нш'имости от радиуса действия и количества людей, которые могут ими эвакуироваться с места происшествии на одип полет, подрая-делтонн ни категории IIEL L, IITCL—М, IIEL—II.

^(e ICAO Doc. 9077 ASIA/RAC (1973), Rec. 0/6. » ICAO Doc. 887!) \AT/V, Rec. 11/4.

¹⁹ ICAO Doc. 9191 САП/SAM, Нес. 8/4.

'^e ICAO Doc. 7333/AN/859, Pact 2, p. 2—2, 2-3.

²⁰ Ibid., p. 2—1.

²¹ Сборник действующих договоров, соглашений и коипенций. заключенных СССР с ипостранными государствами. М.: Госполит- издат, 1960, вып. 17/18, с. 185—187.

²² Там же, вып. 19, с. 381—385.

²³ Там же, с. 386-390. ²ⁱ Там же, с. 377—381.

^2S В 1967 т. было подписано также двустороннее соглашение между. СССР с КНДР (Сборник действующих договоров... М.: Меж-дунар. отношения, 1972, вьш. 25, с. 393—395).

334

²⁶ Международные воздушные совещания Союза ССР. М.; МГА, 1970, т. 3, с 164—165.

■⁷ Сборник действующих договоров..,, вып. 19, с. 375—377.

^ss Там же, С. 370—374.

²⁹ Между па родные воздушные сообщения Союза ССР, т. 3, с. 175—176.

^яп Там -.кс, т. 4, с. 650—1)52.

» Air Navigation Act, 193(5, art. 10—11

^!2 Ст. 34. Парижской конвенции 1919 г.; Ст. 9 Панамериканской конвенция 1926; Ст. 2л Иберо-америкапской конвенции 1928 г.

³³ См.: Norris M. J The Law of Salvage. N. Y., 1958. p. 59—00.

³⁴ Сч: Reiff M. The United StaLes аил the Treaty Law ol tho Sea. S. 1., 1959, p 156, 228.

³⁵ См.: Kennedy W. The Law of Civil Salvage. 1958, p. 87.

^зе См.: СиЬо]1чепко В. Ф, Нр.шовоЙ статус спасателей судоп и грувов на море. Л., 1978, с. 29.

^и Там же, с. 86.

^!в Си. шдробпео: Nogueron С, P. Asistimna у salvainonto do en el dorocho do la aviacion. Diss. Mexico, 1955; Berlin- G. Hisarcimonti) danni, rimborso sposo с eomponso рог salva-ggo di ptTsone nolln navigazioTio mariltima od aerea.— Diritto ma-riltimo, 1906, vol. №; Fragall M, Compenso per salvataggio in mare di passeggeri di aeromobili о di porsocialo del volo.— II diritto aerona-udco, 11Ш8, N 26, p. 142— 1j2; Pradelle P. de la L'orgonisation des secours alriena en cas de desastro nalurei.— Huvue generale do l'air ot dc IVspace, 1972, vol. 35, p. 129-139.

^3U См.: Norrts M. 1, Op. cit., p. 37; Charley M. A., Giles О. С Shipping Law. L., 1965, p. 250.

*» См.: Conferonco inlernationalo de droit maritime: Proces vor-Imus. des lomios du 16 au 20 octobre 1905. Bruxellos, 1911, p. 133—134.

¹¹ О критерии «полезного результата» см. подробнее: Барино-ва И. И. Вознаграждение за спасение на море.— В кн.: Коммента­рий к Кодексу торгового мореплавания Союаи ССР. М., 1973, с. 301; Егоров Л. М. Сш-лашелия СССР о сотрудничестве с другими стра­нами при спасании и оказании помощи на Балтийском море и прин­цип определения спасательного вознаграждения.— Труды /Центр. ПИИ мор. флота, 1970, вын. 135, с. 3—20; Мешера В. Ф. Междуна­родно-правовая oxpttua человеческой жизни на море.— Морское и практика, I960, выи. 8, с. 3—5.

'= Norns M 1. Op. Bit, V- ЗУ; Kennedy W. Op. cit., p. 319.

" MeNalr Л. [) The Law of the Air. L., 1964, p. 331.

« Norns M. 1 Op. cit., p. 2.

« McNalrA D Op. ciL, p. 331.

"■ CTTEJA Doc. 356.- Journal of Air Law. 1938, p. 603-606.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

КОНВЕНЦИЯ

ДЛЯ УНИФИКАЦИИ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ,

КЛСАЮЩИХСЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ВОЗДУШНЫХ

ПЕРЕВОЗОК *

Германский Рейх сир еиидент, Федеральный Президепт Австрий­ской Республики, Его Величество Король Бельгийцев, Президент Соединенных Штатов Бразилии, Его Величество Король Болгар, Президент Национально го Правительства Клтая, Его Величество Король Дании и Исландии, Его Величество Король Египта, Его Псличество Король Испании, Глава Государства Эстоиской Рес­публики, Президент Финляндской Республики, Президент Фран­цузской Республики, Его Величество Король Великобритании, Ир­ландии и Британских территорий за морями, Император Индия, Президент Эллинской Республики, Его Светлость Регепт Венгер­ского Королевства, Его Величество Король Италии, Бго Величесх-ло Император Японми, Президонг Латвийской Республики, Бе Ко­ролевское Высочество Великая Герцогиня Люксембургская, Пре­зидент Соединенных Штагов Мексики, Его Величество Король Нор­вегии, Ео Воличество Королева Нидерландов, Президепт Поль­ской Республики, Его Величество Король Румынии, Его Беличест-во Король Швеции, Швейцарский Федеральный Совет, Президент Чехословацкой Республики, Центральный Исполнительный Коми-тег Союза Советских Социалистических Республик, Президент Со­единенных Штатов Вепосуэлы, Его Величество Король Югославии.

признав полезность регулирования в однообразном порядке условий международных волдушных перевозок в отношении до­кументов, употребляемых для этих liopeBOJOK и от кетст вон кости перевозчика,

назначили для этой цели своих соответственных уполномочен­ных, которые, получив па то надлежащее разрешение, заключили и подписали следующую Конвенцию: