Глава V

¹ См.: ст. 3, 4, 5, 11, 12 Варшавской конвенции, ст. 122, 123 Воздушного кодекса Союза ССР и положения воздушных кодексов других стран.

² См.: ст. 1 Варшавской конвенции, ст. 120 ВК СССР.

³ Abraham Н. 3. Das Recht dcr Luftfahrt: Kominentar iind Quelbosammbag. Kola; Berlin, 1&60, S. 278.

* Abraham H. J. Das Recht der Luftfahrt.., S. 62; Riese O. Luft-recht. Stuttgart, 1949, S. 421.

324

⁵ Skawcross, Beamont. Air Law. L., 1077, p. 373.

⁶ Rodiire R. Droit des traflsports. P., 1977, p. 2fi7 etc.

⁷ Ст. IX Гватемальского протокола и ст. VIII Монреальского протокола Ш 4.

^а См.: Флейшиц Е. А. Обязательства из причинения вреда и и.1 it со сп ова тельного обогащения. М.: Госюриздат, 105!, с. 203—206; Постановление Пленума Верховны о Суда СССР от 23 октября 1963 г.— Ьюл. Верховного Суда СССР, 1963, JVE 6, с. 14.

⁹ См.: Шмиттгофф К. М. Экспортная торювля. М.: Влешторг-издат, 1958, с. 295-29G.

^iu О работе Дипломатической конференции 1929 г., на которой была принята Конвенции, см.: Сабаиин, А В Варшавская междуна­родная конференция по вопросам воздушпого частного права.— Мыкдунар. жизш,, 1929, J4i И, с. 98—102.

» СЗ СССР, 1934, отд. П., № 20, ст. 176.

¹² Ведомости Верховпого Совета СССР, 1957, № 8, гт. 217.

¹³ О позиции судов в этом вопросе см.: Zoitsclirift fur Luftrecht, 1977, N 4, S. 258—260.

" Это положение было введено Гаагским протоколом (ст. XII).

^ls В советской литературе это мнение разделяют В. С. Грлзнов и Ю. М. Колосов, указывающие вместе с тем, что «необходимо учи­тывать и интересы апиапредприятий развивающихся стран, кото­рые но могут в настоящоо время согласиться на максимальный предел ответственности» (Грязное В. С, Колосов Ю. М. Междуна-родпо-npanonoo регулирование ответственности в воздушном пра­ве.— Сов. государство и право, 1968, № 11, с. 69).

^1в Текст Монреальского соглашении см.: Zeitschrift fur Luft­recht, 1968, N 1, S, 82-84.

" Перечень авиакомпаний, являющихся участницами Монреаль­ского соглашения, см.: Zeitschrift fur Luftrecht, 1972, N 3.

¹⁴ Текст Гватемальского протокола см.: International Legal Materials, 1971, N 3, p. 613—610.

"• См.: Zeilschrift fiir Luftrecht, 1972, N 1, S. 9.

²⁰ Подробно о содержании Монреальских протоколов см.: Zeit­ schrift fur Luftrecht, 1976, N 1, S. 5 etc.

²¹ Заключительный акт Международной конференции по воа- душному праву, состоявшийся в Монреале в сентябре 1975 г. (ро­ тапринт].

ж Rudolf A, Die петшп lATA-Bcfordorungsbedingungen fur Fliig-giisto und Сернск.— Zeitschrift fur LuftreehL, 1971, N 3, S. 153.

23 См.: Monutsschrift fiir Deuischos Recht, 1968, N 2, S. 95, 97; Zeitschrift fiir Luftrecht, 1977, N 4, S. 153.

« Приняты в 1970 г. Текст см.: Zeilschrift fiir Luftrecht, 1971, N 3, S. 214 etc.

²⁵ Приняты в 1955 г., ныле устарели и в настоищие время пере­сматриваются. Русский текст см.: Шоукросс, Быомопт Международ­ное воздушное право. М.: ИЛ, 1957, с. 373 и ел.

^2В В этом смысле высказывался, п частности, французский юрист Р. Рипер, возглавлявший делегацию Франции и оказавший, по данным литературы, значительное влияние на выработку перво­начального текста Варшавской конвенции.

" См., например, решение Апелляционного суда Брюсселя от 12 июня 1ЙЙ7 г.— Zeitschrift fiir Luftrecht, 1968, N 1, S. 88.

a> См.: Stese О, Luftrecht, S. 389-399.

^ См.: Zeitschrift tiir LnfLrccht, 1971, .4 3, S. 164.

325

^э" См.: Bcntivoglw L Conflicts РгоЫетч in Air Law—In- Re-«ueil des couti La Bays, 1969, t 119, p 138 etc.

³¹ См.: Dicey, Morns lhe Conflict of Laws L, 1%7, p. 809.

¹² Обзор судебной практики с указанием источников дан в статье Sand H «НаН.сыпитотще» m intornatioiialen Lnftbefordo- rungsvertragen — Zeitscimft fiir Luflrocht, 1969, N 4, S 216—217.

³³ Cm Shawcrosh, Beaumont Op cit, p ha, ,480

^ai См.: Abraham H J Das Rechl dor Luftfahrt , S 379.

^3:1 Таким докумензом является обменный ордгр (ордер раз-пт.тх сборов), выдаваемый пассаШфу перевозчиком или его аген-тим с просьбой выда1Ь соответствующий пассажирский билет.

¹⁶ См Rodiere R Droit des transports, p. 401. Некоторые авто­ры, в частности шведский юрист К Гронфорс, объединяют первыо две функции (сч Verkehr, 1974, N 20, S. 73ч)

'⁷ Это правило введено Гаагским протоколом (ст IX). В рус­ском его тексте (см. Ведомости Пер\овпого Совета СССР, 1957, № 8, ст 217) дан неудачный перевод данного правили, говорятся о «передаче выданного вовдупшо-перевозотаого документа» Пере­даваться может любой перевозочный документ, но но каждый до­кумент обладает товарораспорядительной силой.

^J* Cm: Abraham H. J Das Roclit dor Luflfahrt... S. S23; Guldi-mann W Internationales Lufttransportrccht; Kommontar. Zurich, 1965, S. 62.

'" См. об этом: Мурадьян Э М. Использование в гражданском судоироичводстве машинных документов.—Сов. государство и пра­во, 1976, №2, с. 112—116.

¹⁰ В СССР действуют Правила досмотра ручной клади и багажа ОТ 16 июня 1978 г.- СП СССР, 1978, JVs 14, ст. 93.

⁴¹ Лишь в п. 1 ст. 13 Наршавской конвенции мы па\одим общее указание о том, что получатель, заявляя требование о выдаче ему груза и накладной, должен произвести падающие па груз платежи.

⁴¹ На линиях Лэрофлота действуют Правила применения меж­дународных пассажирских тарифов, а также специальные правила расчетов по перевозкам внешнеторговых грузов советских орга­низаций.

¹³ См.: Инструкция о порядке расчетов советских учреждений и организации с МГТС и МГЛ за перевозку грузов па международ­ ных транспортныл линиях — Сборник прлпил ПбрввОВОК и тарифоп железнодорожного трагк порта СССР, 1907, N; 63.

" См Guldimann W Op cit. S. 102.

¹⁵ Сшласно п 2 ст 20 Варшавской конвенции перевозчик нп НвОвт ответственно! ти, если докажет, что пред произошел пеледст-вне ошибки в пилотаже, в пшкдепин судна или патшг.щии Это пра­вило, заимствованное И1 морского права и ныне явно устаревшее. Гаагским протоколом было исключено.

¹⁰ См Abraham Н 1 Das Reclit dor Luflfahrt..., S. 351; Guldi­mann W Op. cit. S 112, Hodihre R T)TOit des transports, p. 558; Skawcross, Beaumont Op cit, p 05, 339; Luftrecht Grundriss Ber­lin, 1979, S 120, Лунц Л. А. Международное частное право Осо-бенвая часть М., Юрид лит, 197j, с. 212.

« См Zeilschnft fur Luftrerht, 1978, N 3, S 166

'^a См.: Abraham H J Das Rrelit der Luflfahrt. , S 61, Galdi-man W Op. cit., S 104 Этот вывод не бесспорен, так как ст. 20 Варшавской конвенции: имеет общую редакцию и не упоминает о пассажирах, rpy.iax и багаже. Однако он стал широко распро-

326

₁

струненным К нему можно прийти при систематическом толкова­нии ст 17—20 Конвенции.

¹⁰ См.; Сов. государство и право, 1970, № 1, с 122.

⁶⁰ См : Miller G Liability in International Air Transport Deven-ter, 1!!77. p. 117—130 Zeitschnfl fur Luftrerlil, 1477, N 4, S. 270—274,

¹¹ См.; Zeitschrift fur Luftredu, 197li, N 4, S 339—342

>² Cm Monalsschuft ful DeulacliUi Ri'chl 1968, N 2, S. 93—94.

^5J Cm Guldimanrt W Op cit, S. 101), Rie&e О Op. cit, S. 450.

⁵¹ Cm Mdhr G Liability m international Ait Transport, p 154—157

⁶⁵ Это отмечается рядом авторов (см, например Guldimann W. Op. cit, Б. №).

⁵" См Матвеев Г К Основания граждане!» правовой ответст-певности. М. Юрид. лит., 1970, с. 27-А—2Г>5, 270—271

" Колите Ю М Отв^тетвенностт. в международном праве. М.: Юрид лит , 1075, с 191.

⁵⁸ См об этом Садцков О Я Регламентация граждапгко право­вой ответственное!и в международных соглашениях.— Сов. госу­дарство и прапо, 1974, Л» 4, с 107—110.

^se Например, выгкалыпаютгл сомнения в цсиесообразности "абсолютного» .шачения продолов ответственности воздушного пе-ретмчика и ограпичрнного возмещртшл уГнлтков при его грубой винп. См,. Journal of Air Law and Commerce (JALC), 1976, N 3, p (103 etc.

⁰⁰ Cm.¹ Die ProdukthaHung in der Luft- und Ilaumfahrt. Ko!n, 1978.

^el Shawcross, Beaumont Op. cit., p. 3S9.

« См i Abraham H J. Das Recht dor Luftfabrt..., S. 372; Galdl-mann W. Op. cit., S. 155.

^es В литературе преобладает трактовка итого срока кап про-илюаивного (см.: Abraham И. 1. Das RdcIiE der Luftfahrt.., S. 376; Guldimann W. Op. cit,, S. 166; Rtesc O. Luftreclit, S. 470; Shaiucross, Beaumont Op. Cit., p. 416).

•' Monalsschnft fur Doutsches Reclit, 1968, N 2, S. 98.