2. Трудоемкость ео, то-1, то-2, д-1, д-2, со, тр

Трудоемкость ЕО определяется по формуле:

t_ЕО= t^н_ЕО*K₂ * K₅ * Kм _(ЕО), чел*ч, (2.10)

где t^н_ЕО - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел*ч [5, с.15, табл.2.2]

К₅- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава [5, с.29, табл.2.12]

Км_(ЕО) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

Км_(ЕО)= (100-(См + Со))/100, (2.11)

где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки [10, с.221, табл.9]

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха [10, с.221, табл.9].

Трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:

t₁=t^н₁* K₂ * K₅ , чел*ч (2.12)

где t^н₁ – нормативная трудоемкость ТО-1, чел*ч , [5, с.15, табл.2.2]

Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

t₂= t^н₂ * K₂ * K₅, чел*ч (2.13)

где t^н₂ – нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч [5, с.15, табл.2.2]

Трудоемкость общего диагностирования (t_д-1) определяется по формуле:

t_д-1 = t₁ * (C_д-1/100), чел*ч (2.14)

где t₁ – скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, чел*ч;

С_д-1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 [10, с.219, табл.8]

Трудоемкость поэлементного диагностирования (t_д-2) определяется по формуле:

t_д-2 = t₂ * (C_д-2/100), чел*ч (2.15)

где t₂ – скорректированная трудоемкость ТО-2, чел*ч;

С_д-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 [10, с.219, табл.8]

Удельная трудоемкость ТР определяется по формуле:

t_ТР=t^н_ТР* K₁ * K₂ * K₃ * K_4(ср) * K₅, чел*ч/1000км (2.16)

где t^н_ТР – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел*ч/1000 км [5, с.15, табл.2.2]

К_4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К_4(ср) =( А₁*K₄₍₁₎+A₂* K₄₍₂₎ +A₃* K₄₍₃₎ + A₄ * K₄₍₄₎)/(A₁+A₂+A₃+A₄) (2.17)

где А₁;А₂;А₃;А₄ – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К_4(1);К_4(2);К_4(3);К₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования [5, с.28, табл.2.11] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте определяется по формуле:

d_ТОиТР=d^н_ТОиТР * К¹_4(ср), дн/1000км (2.18)

где d^н_ТОиТР – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000км [5, с.14, табл.2.6]

К¹_4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К_4(ср) = (А₁ * K¹₄₍₁₎ + A₂ * K¹₄₍₂₎ + A₄ * K¹₄₍₃₎ + A₄ * K¹₄₍₄₎)/(A₁ + A₂ + A₃ + A₄), (2.19)

где К¹₄₍₁₎,К¹₄₍₂₎,К¹₄₍₃₎,К¹₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования, [5, с.28, табл.2.11] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Расчетная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте (d_КР) с учетом времени транспортировки автомобиля на АРЗ [5, с.24, табл.2.6]

По результатам расчетов составляется таблица (см. приложение табл. 2.1)