1 Организация труда и зароботной платы ремонтных рабочих

1.1 Расчет потребной численности ремонтных рабочих

Численность рабочих на основе планируемого объема работ и эффектив­ного годового фонда рабочего времени одного работающего R_cn, чел. определя­ется по формуле

где - трудоемкость работ, выполняемых подразделением, чел-час;

ή - коэффициент производительности труда; F_эф - соответственно эффективный годовой фонд рабочего времени и

номинальный годовой фонд рабочего времени одного работающего.

Эффективный годовой фонд рабочего времени мойщиков, слесарей по ТО и TP подвижного состава, мотористов, электриков, шиномонтажников, ста­ночников, столяров, обойщиков, арматурщиков, жестянщиков, слесарей по ре­монту оборудования составляет 1860 час, слесарей по ремонту приборов систе­мы питания - 1840 ч, аккумуляторщиков, вулканизаторщиков, кузнецов, мед­ников, сварщиков - 1820 ч, маляров -1610 ч.

1.2 Распределение рабочих по разрядам

В соответствии с типовыми нормативами трудоемкости работ и числен­ности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом ав­томобилей, на АТП производят разбивку ремонтных рабочих по разрядам, ко­торая показана в таблице 1.

Таблица 1 Распределение ремонтных рабочих по разрядам

Разряд		Число рабочих, чел.
	% к итогу	принятое
4	50	1
5	50	1
Итого:	100	2

Расчет производится с точностью до десятых. Принятое число рабочих определяют по каждому разряду путем округления рассчитанного числа рабо­чих до целых единиц. При этом численность рабочих наиболее высокого разря­да округляется в любом случае в большую сторону, а низшего разряда - в меньшую. Общее принятое число рабочих по разрядам работ должно соответ­ствовать численности рабочих, определенной по формуле (1.1).

Средний тарифный разряд Р_ср рабочего рассчитывается по формуле

где 1, 2, 3,…, 6 - разряды рабочих.

1.3 Организация труда ремонтных рабочих

Эффективность любого производства в первую очередь зависит от пра­вильной организации труда.

Рабочих, выполняющих ТО и ремонт подвижного состава, целесообраз­но объединять в бригады. Лишь те рабочие, которые непосредственно не связа­ны с выпуском автомобилей на линию (медники, кузнецы, вулканизаторщики, сварщики и др.), могут не входить в бригады. Однако часто и этих рабочих включают в состав бригады или из них образуют отдельные бригады.

На АТП возможно применение нескольких методов организации труда.

На крупных АТП при поточном производстве ЕО, ТО-1, ТО-2 и для зон TP рекомендуется использовать метод специализированных бригад, выпол­няющих определенный вид ТО или TP автомобилей. Создание таких бригад возможно при наличии более 100 единиц автомобилей, чтобы обеспечить пол­ную загрузку рабочих и специализированных постов для проведения ТО и ре­монта автомобилей.

Комплексные бригады несут полную ответственность за техническое состояние автомобилей и выпуск их на линию. Наличие в бригаде рабочих всех специальностей позволяет совмещать различные ремонтные работы по време­ни. Создание комплексных бригад требует более высокой квалификации рабо­чих. Производительность в них ниже, чем в специализированных. Эта форма труда применяется на тех предприятиях, где производственная база рассредо­точена по территории и имеется разнотипный подвижной состав, когда применение поточного производства и высокопроизводительного оборудования ока­зывается недостаточно эффективным.

Бригада, работающая по методу бригадного подряда, выполняет все ра­боты по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля во всех ви­дах технических воздействий по закрепленной за бригадой группе автомоби­лей. Только в этом случае на участок может быть возложена ответственность за конечный результат. Причем участок может работать как единая комплексная специализированная сквозная бригада на единый, выписываемый на каждые сутки рабочий наряд. Организация бригады целесообразна при численности ра­бочих не менее 5 человек. Количество человек в бригаде не должно быть более 25 при не освобожденном бригадире.