1.Характеристика существующего технического оснащения станции «с»

1. Характеристика плана и профиля расположения существующей станции.

Анализируя схему заданной участковой станции можно сделать вывод, что по расположению парков она является станцией поперечного типа. Расположена станция «Н» на горбе, на линии II категории.

А-Н, Б-Н с руководящими уклонами на линии соответственно 6,3 ⁰/₀₀ и 5,7⁰/₀₀.. Со стороны А в четном направлении имеется подъем (3 ⁰/₀₀ ) с выходом на станционную площадку, длина которой равна1500 м, после чего в направлении Б линия имеет спуск 1,66 ⁰/₀₀.

На данном раздельном пункте имеются:

• типовое пассажирское здание на 25 человек;

• две платформы длиной 400 м, шириной 4 м с переходами в одном уровне (пешеходный настил);

• технические устройства, позволяющие осуществлять прием, отправление и пропуск поездов, а также операции по расформированию и формированию составов;

• грузовое хозяйство;

• локомотивное хозяйство.

Технические устройства состоят из:

– главного пути № I, II ;

– парка приема-отправочного, который состоит из 4 путей, и специализирован для обоих направлений движения;

– сортировочно-отправочного парка, состоящего из 6 путей, и также специализированного для обоих направлений,

– вытяжного пути;

– одного тупика.

Грузовой район располагается со стороны противоположной пассажирскому зданию, в VI четверти. Оно включает в себя крытый склад и контейнерную площадку. Путевое развитие района представлено двумя выставочными и одним погрузочно-выгрузочным путями. Подъездной путь располагается в VI четверти.

Локомотивное хозяйство расположено в VI четверти, состоит из 9 путей. Оно оснащено основным депо, экипировочным устройством, а также внутри него располагаются пути для стоянки пожарных и восстановительных поездов.

Все данные по номерам путей их специализацией, типу рельсов, полезной длины сведены в таблицу ведомости путей №1.

Ведомость путей

Таблица № 1

№ пути	Специализация пути	Тип рельсов	Полезная длина пути	Междупутье
1	2	3	4	5
I 2 13 14 15 16	главный главный вытяжной тупиковый вытяжной тупиковый	Р65 Р65 Р50 Р50 Р50 Р50	850 870 400 300 300 300	5,3 5,3 5,3 15,9 5,3 7,5
Приемо-отправочный парк
3 4 5 6	специализированный для обоих направлений	Р50 Р50 Р50 Р50	855 770 770 765	7,5 5.3 5,3 5,3
Сортировочно-отправочный парк
7 8 9 10 11 12	Сортировочный Сортировочный Сортировочный Сортировочный Сортировочный Сортировочный	Р50	700 660 720 860 830 840	5.3

Существующим средством сигнализации и связи по движению поездов является полуавтоматическая блокировка, стрелки на ручном обслуживании.