
- •1. Понятие «элемента» аэп. Классификация элементов аэп.
- •2. Анализ электромагнитных процессов в якорной цепи двигателя при питании от "однофазного полууправляемого выпрямителя " в рнт.
- •3. Анализ электромагнитных процессов в якорной цепи двигателя при питании от "однофазного полууправляемого выпрямителя " в рпт.
- •4. Анализ электромагнитных процессов в якорной цепи двигателя при питании от "однофазного управляемого выпрямителя " в рнт.
- •5. Анализ электромагнитных процессов в якорной цепи двигателя при питании от "однофазного управляемого выпрямителя " в рпт.
- •6. Тех. Требования к датчикам тока. Д т якоря на основе трансф. Тока в системе «однофазный упр. Выпр. – дпт. Характеристика управления. Выбор трансформатора тока.
- •7. Датчик тока якоря на основе трансформатора тока в системе «трехфазный выпрямитель – двигатель постоянного тока». Достоинства и недостатки трансформаторных датчиков тока.
- •8. Датчик тока на основе компенсационной обмотки сглаживающего дросселя. Характеристика управления.
- •9. Датчик тока на основе элемента холла. Характеристика управления.
- •10. Тахометрический мост
- •11. Датчик эдс на основе вычислительной процедуры. Характеристика управления.
- •12. Датчики скор. Задающие элементы. Задатчик интенс.
- •13. Система электропривода "бесконтактный двигатель постоянного тока.
- •14. Вращающийся трансформатор. Устройство, принцип действия, режимы работы. Характеристики управления.
- •15. Сельсин. Устройство, принцип действия, реж. Раб. Хар-ки упр.
- •16. Электромеханические и механические характеристики системы "однофазный полууправляемый выпрямитель - двигатель постоянного тока" в режиме непрерывного тока.
- •17. Электромеханические и механические характеристики системы "однофазный полууправляемый выпрямитель - двигатель постоянного тока" в режиме прерывистого тока.
- •18 Электромеханические и механические характеристики системы «однофазный управляемый выпрямитель – дпт».
- •19 Система электропривода «синхронный двигатель с постоянными магнитами».
- •20. Совместное управление комплектами тиристоров реверсивного выпрямителя.
- •21.Раздельное управление комплектами тиристоров реверсивного выпрямителя.
- •22. Характеристика управления сифу при пилообразном и косинусоидальном опорном напряжении.
- •24 Электромагнитные процессы в цепи якоря при питании от мостового пшиу с несимметричной коммутацией.
- •25 Электромагнитные процессы в цепи якоря при питании от мостового пшиу с диагональной коммутацией.
- •2 6 Электромагнитные процессы в цепи якоря при питании от мостового пшиу с симметричной коммутацией.
- •27. Коэффициент использования дпт по моменту в системе эп «выпрямитель - дпт»
- •28.Регулирование напряжения и частоты выходного напряжения в двухзвенном преобразователем частоты с управляемым выпрямителем.
- •29. Система электропривода "двухзвенный преобразователь частоты - асинхронный двигатель с управляемым выпрямителем.
- •30.Датчик проводимости вентилей системы управления вентилями при раздельном управлении.
24 Электромагнитные процессы в цепи якоря при питании от мостового пшиу с несимметричной коммутацией.

При несим коммутации в схеме работают три транзистора из четырех: два коммутируются в противофазе (VT1, VT3), один полностью открыт (VT4), один полность закрыт (VT2). Ток может протекать по якорю в двух направлениях, поэтому РПТ исключается. Схема может работать в режимах ОПТ и ДПТ. При необходимости реверсирования путем подачи о. импульсов на транзисторы VT2, VT4, VT3 по соотв.алгоритму собирается схема позв-я протекать току в обратном направлении. В рез.несим.комутации на якоре формируется последовательность прямоугольных импульсов: Uп=(U-2∆U)γ.

Электромех. хар-ки:
;(«+»-торм.реж;«-»-двиг.реж.).
25 Электромагнитные процессы в цепи якоря при питании от мостового пшиу с диагональной коммутацией.
П
ри
диагональной коммутации открывающие
импульсы подаются только на одну пару
транзисторов, которая определяет
направление вращения двигателя. На VT2,
VT3 при вращении вперёд или на VT1, VT4 –
назад. Вследствие такой коммутации в
схеме отсутствует путь для протекания
тока в обратном направлении. Поэтому
система может работать либо в режиме
непрерывного тока, либо в режиме
прерывистого тока и если нагрузка
двигателя двигателя достаточна для
того, чтобы ток не спадал до нуля на
интервалах
.
При этом процессы,
протекающие в схеме аналогичны процессам
в схеме с симметричной коммутацией при
однополярном токе. Если же энергии
недостаточно для протекания тока на
интервале
,
ток становится прерывистый. При Этом
изменяется форма напряжения на якоре.
В кривой появляется ступенька, равная
по величине ЭДС якоря. Изменение формы
напряжения приводит к увеличению
напряжения на якоре в РПТ, по сравнению
с РНТ. Т. к. система ЭП работает в режиме
непрерывного и прерывистого тока, то
механические и электромеханические
характеристики будут состоять из 2-ух
участков: для РПТ и для РНТ. Упрощённое
построение характеристик аналогично
как для системы одноключевой ПШИУ ДПТ.
2 6 Электромагнитные процессы в цепи якоря при питании от мостового пшиу с симметричной коммутацией.
При данном способе коммутации откр-е импульсы подаются на пары транзисторов в противофазе VT1, VT4 и VT2, VT3.Ток может быть ОПТ и ДПТ.
ОПТ: при подаче о. импульсов на VT1, VT4, они открыв-я и ток начинает протекать по ЭД: Uип-2∆Uт-Lяdiя/dt-Eя=Rяiя.

П ри t=t0 импульсы подаются на VT2, VT3, но они не открываются. Под действ. эдс-самоинд.ток протекает в том же направлении замыкаясь через диоды(2,3). Ток в и.п. меняет направление. Ток меняет направление. Если на интервале времени ∆t=Тк(1- γ) ток спадает до нуля возникает ДПТ. Тогда открываются VT2, VT3 и ток начинает протекать по якорю в обратном направлении. При t=Тк, снимаются о.и. с VT2, VT3, они закр-я, но ток протекает в том же напр-ии по якорю, замык-сь через диоды. На Тк≤ t< t1, ток протек-т под действием эдс-самоинд. и якоря. Режим противовкл. В t1 ток спадает до нуля, откр-я VT1, VT4, цикл повт-я.
Среднее значение напряжения на якоре ЭД: Uя=(Uип-2∆U)(2γ-1).Эл-е хар-и: