
- •1. Понятие «элемента» аэп. Классификация элементов аэп.
- •2. Анализ электромагнитных процессов в якорной цепи двигателя при питании от "однофазного полууправляемого выпрямителя " в рнт.
- •3. Анализ электромагнитных процессов в якорной цепи двигателя при питании от "однофазного полууправляемого выпрямителя " в рпт.
- •4. Анализ электромагнитных процессов в якорной цепи двигателя при питании от "однофазного управляемого выпрямителя " в рнт.
- •5. Анализ электромагнитных процессов в якорной цепи двигателя при питании от "однофазного управляемого выпрямителя " в рпт.
- •6. Тех. Требования к датчикам тока. Д т якоря на основе трансф. Тока в системе «однофазный упр. Выпр. – дпт. Характеристика управления. Выбор трансформатора тока.
- •7. Датчик тока якоря на основе трансформатора тока в системе «трехфазный выпрямитель – двигатель постоянного тока». Достоинства и недостатки трансформаторных датчиков тока.
- •8. Датчик тока на основе компенсационной обмотки сглаживающего дросселя. Характеристика управления.
- •9. Датчик тока на основе элемента холла. Характеристика управления.
- •10. Тахометрический мост
- •11. Датчик эдс на основе вычислительной процедуры. Характеристика управления.
- •12. Датчики скор. Задающие элементы. Задатчик интенс.
- •13. Система электропривода "бесконтактный двигатель постоянного тока.
- •14. Вращающийся трансформатор. Устройство, принцип действия, режимы работы. Характеристики управления.
- •15. Сельсин. Устройство, принцип действия, реж. Раб. Хар-ки упр.
- •16. Электромеханические и механические характеристики системы "однофазный полууправляемый выпрямитель - двигатель постоянного тока" в режиме непрерывного тока.
- •17. Электромеханические и механические характеристики системы "однофазный полууправляемый выпрямитель - двигатель постоянного тока" в режиме прерывистого тока.
- •18 Электромеханические и механические характеристики системы «однофазный управляемый выпрямитель – дпт».
- •19 Система электропривода «синхронный двигатель с постоянными магнитами».
- •20. Совместное управление комплектами тиристоров реверсивного выпрямителя.
- •21.Раздельное управление комплектами тиристоров реверсивного выпрямителя.
- •22. Характеристика управления сифу при пилообразном и косинусоидальном опорном напряжении.
- •24 Электромагнитные процессы в цепи якоря при питании от мостового пшиу с несимметричной коммутацией.
- •25 Электромагнитные процессы в цепи якоря при питании от мостового пшиу с диагональной коммутацией.
- •2 6 Электромагнитные процессы в цепи якоря при питании от мостового пшиу с симметричной коммутацией.
- •27. Коэффициент использования дпт по моменту в системе эп «выпрямитель - дпт»
- •28.Регулирование напряжения и частоты выходного напряжения в двухзвенном преобразователем частоты с управляемым выпрямителем.
- •29. Система электропривода "двухзвенный преобразователь частоты - асинхронный двигатель с управляемым выпрямителем.
- •30.Датчик проводимости вентилей системы управления вентилями при раздельном управлении.
20. Совместное управление комплектами тиристоров реверсивного выпрямителя.
СУТРВ- система управления тиристоров реверсивного выпрямителя.
ИУ- инвертирующий усилитель.
При совместном управлении комплектами тир. открыв. импульсы формир. и подаются на оба комплекта тир. КТ “B” и КТ “Н” в соответствии с их алгоритмом работы.

При этом один комплект работает в выпрямительном режиме, а второй комплект в инверторном. Ток якоря проходит по комплекту раб. в выпрямительном режиме при работе машины- двигателем. При работе машины- генератор, ток якоря проходит по комплекту, раб. в инверторном режиме. СУТРВ сод. 2 СИФУ.
СИФУ 1 и СИФУ 2 и инверторн. усилит. с коэфф.-1.
И
вертир.
усилитель необходим для изм. полярности
напр. управл. для СИФУ 2 с целью формир.
открыв. импульсов для одного из комплектов
в зоне выпрямительного режима(α<900),
а для второго комплекта тир. в зоне
инвер. режима работы (α>900).
Знак напр. задания и след. знак напр. управ. Uy опред. режим работы каждого из комплектов. Так как открыв. импульсы подаются на оба комплекта, то в схеме могут быть открыты одновременно 2 тиристора.
Один из КТ “B”, а другой КТ “Н”.
Вследствие этого образуется короткозамкнутый контур 2-х фаз вторичной обмотки трансф. TV1 (фаз а и в ) для данных тиристоров.
Эквивалентная схема
Вследствие того, что мгновенное значение фаз а и в, сдвинуты по отношению друг к другу и неравны, то в данном контуре будет протекать уравнительный ток. Если ничем не ограничить этот ток, то он может достигать значительных значений.
Для уменьшения уравнительного тока, до допустимых значений в контур тока, устанавливаем уравнительные реакторы.

Помимо включения
уравнительных реакторов, в цепь протекания
уравн. тока, для его уменьшения осуществляют
согласованное управление комплектов
тиристоров. При согласованном управлении
должно выполняться след. равенство:
При выполнении
данного равенства, постоянные составляющие
комплектов тиристоров равны друг другу.
21.Раздельное управление комплектами тиристоров реверсивного выпрямителя.
Однокомплектая СУТРВ содержит меньшее число элементов ,что повышает надёжность её работы,снижает стоимость,они получили преимущественное применение.

ДПВ-датчик проводимости вентилей.ЛПУ-логическое переключающее устройство.ПХ-переключатель характеристики
Входным сигналами СУТРВ являются сингнал Uу,Uз.Сигнал Uу определяет требуемый угол открывания α,а сигнал Uз определяет направление протекания тока в якоре.т.е определяет комплект вентилей ,который должен работать и через который должен протекать ток якоря.
ДПВ-для определения состояния всех тиристоров выпрямителя(открыты либо закрыты) и формирования сигнала о их запирании ,что равносильно отсуствию в выпрямителе тока.
ЛПУ выполняте след функции:1)выбирает нужный кмплект вентилей взависимости от напряжения.2)запрещает появлению импульсов сразу на обоих комплектах одновременно.3)запрещает подачу импульсов на вступающ в работу комплект тиристоров до тех пор ,пока в ранее работавшем комплекте протекает ток.4)формирует временную паузу между моментом снятия импульсов работающего комплекта и момента подачи открывающих импульсов на вступающ в работу комплект.пауза составляет примерно 10 мс.
КТ»В»-работает в выпрямительном режиме,двигатель в двигательном режиме.
Сигнал управления на входе ПХ(переключатель характеристики) имеет положительный знак.при уменьшении напряжения управления увеличивается угол α,что приведёт к спаданию тока до нуля.ключ КВ замкнут.датчик проводимости вентилей(ДПВ) фиксирует закрываение тиристоров,передаёт сигнлана ЛПУ(логическое переключательное устройство),которое отключает ключ КВ.,подача импульсов на КТ»В «прекращается. ЛПУ начинает отсчёт задержки времени и одновременно с этим подаёт сигнал на ПХ ,для изменения знака выходного напряжения ПХ.это необходимо для подачи открывающих импульсов на вступающих в работу комплекта КН, соотв.инверторному режиму работы для обеспечения тормозного режима. после истечения выдержки времени замыкается ключ КН и подаются открывающ импульсы на комплект КН.двигатель переходит в тормозной режим работы с отдачей энергии в сеть.