8.Характеристика факторов, влияющих на сокращение цикла.

1. Пространственные факторы:

- фактическое расстояние. проходимое подвижным составом за 1 цикл

- пропускная способность дорог и пропускных пунктов

2. Факторы, связанные с пердметом перевозки:

- род груза

- размеры партии груза

- на время простоя влияет также харкер грузовых работ, т.е. прямой либо складской вариант перегрузки. Прямой вариант тербует больше времени, чем операция свзанная со складированием;

- грузовместимость, грузоподъёмность подвижного состава

3. Технические факторы:

- мощность средств тяги

- соответсвутвующие устройства, связанные с безопасностью движеия

- средства механизации и автоматизации, используемые при погрузо-разрузочных работах

4. Организационные факторы связаны с обесечением ритмичности подвижного соства и управлением его движением:

- трасмповоае илинерегулярное движение

- соответсвующая рассановка рабочих бригад и руководство их работой

- ряд других опеарций, сокращающих непроиовдительные прстои грузв в порту, не зависящие не от объёма груза, не от дальности рейса

5. Человеческий фактор - проявляется в том, что на время движения и стоянки существенное влияние оказывает

- квалифицированность и производительость труда;

- умелое вождение и т.д.

6. Значительную роль в удлинении цикла подвижного состава играют различны нарушения, приводящие к заторам (невозможность обслуживания подвижного состава в результатае того, что в это время обслуживается какой-то другой).

9.Финансовый результат сокращения продолжительности цикла подвижного состава.

Финансовый результат сокращения продолжительности цикла под­вижного состава есть

F=(Д2-К2)-(Д1-К1)

Стоимость времени цикла для транспортного предприятия, выра­женная в ден.ед./ч, явл. частным от деления возросшей прибыли AF на раз­ницу во времени транспортного цикла Тс за период, положенный в основу рассуждения, например, в течение года:

,где

- число циклов подвижного состава в течение года в случае сокращения продолжительности цикла до Т2с;

Те- период эксплуатации подвижного состава в течение года, сут.

Стоимость же времени цикла в макроэкономическом аспекте опре­деляется с учетом объема валовой или чистой продукции, которая могла бы быть произведена транспортным предприятием в течение года в случае сокращения цикла:

или

где Wm стоимость 1ч цикла подвижного состава в макроэкономиче­ском аспекте;

Pв - валовая продукция, произведенная транспортным предприятием в определенном сообщении в течение года (P1c - когда цикл длился t1c и P2в - когда цикл длился t2c),

Рc - чистая продукция, произведенная транспортным предприятием в определенном сообщении в течение года (P1c - когда цикл длился t1c и Р2c -когда цикл длился T2c);

24 - т.к. принята 3-х сменная работа подвижного состава.

10.Стоимость времени цикла в макроэкономическом аспекте.

Стоимость товара - это общественно-необходимое количество труда, которое воплощается в производимый предмет. Если говорить о времени, то оно само по себе продуктом не является и существует независимо от человека и производственных усилий. Потому, когда мы говорим о стоимости времени, имеем ввиду значение единицы уходящего, т.е. сэкономленного или потерянного для производства времени. Стоимость времени цикла в макроэкономическом аспекте определяется с учетом объема валовой либо чистой продукции, которая могла бы быть произведена транспортным предприятием в течение года в случае сокращения цикла.