6.4 Стратегический и оперативный контроллинг реализации стратегий

Контроллинг - это концепция эффективного управления пред­приятиями для обеспечения долгосрочного функционирования на рынке транспортных услуг. Данная система обеспечивает выживае­мость предприятий на этапах стратегического и оперативного управления, позволяет управлять достижением конечных результа­тов деятельности.

Контроллинг позволяет установить мониторинг за достижением как стратегических, так и тактических целей предприятий.

Цель стратегического контроллинга - это создание такой систе­мы управления, которая позволяла бы «отслеживать» движение предприятий к намеченной стратегической цели своего развития.

Технология стратегического контроллинга включает в себя 3-и этапа.

Первый этап. Установление качественных и количественных це­лей предприятий. Этому этапу предшествует анализ внешней и внутренней среды.

Второй этап. Установление, лиц ответственных за обоснован­ность стратегических планов и их реализацию. Для этого в составе экономической службы предприятия необходимо сформировать группу контроллинга.

Третий этап. Осуществление функций контроля.

Цели оперативного контроллинга - создание системы управле­ния достижением текущих целей предприятий, а также своевремен­ное принятие мер по оптимизации соотношения «издержки - ре­зультаты».

Решение задачи контроллинга на этапе оперативного управления имеет ряд отличительных особенностей по сравнению со стратеги­ческим контроллингом. Перечень показателей более обширен, де­тализирован и конкретен.

Из приведенного анализа видно, что для внедрения контроллинга необходимо дополнить учет полных затрат учетом сумм покрытия. С этой целью следует выбрать уровни управления и подготовить необходимую информацию. Подготовка информации включает в себя деление затрат на переменные и условно-постоянные.

6.5 Эффективность реализации стратегии

При реализации стратегии выделяется:

- социально-экономическая эффективность;

- коммерческая эффективность;

- ожидаемые результаты реализации стратегии.

Социально-экономическая эффективность реализации стратегии на примере компании ОАО «РЖД» будет достигнута:

На уровне Российской Федерации за счет:

• повышение транспортной обеспеченности страны;

• удовлетворения растущего спроса экономики и общества на перевозки;

• надежного обеспечения транспортных потребностей государства.

• повышения макроэкономической эффективности железнодорожного транспорта;

• снижения транспортной нагрузки на экономику;

• стимулирование экономического роста.

• ускорения социального развития через рост подвижности населения;

• обеспечения единого транспортного пространства страны.

На уровне субъектов Российской Федерации за счет:

• повышения транспортной обеспеченности регионов;

• адекватное транспортное обеспечение развивающихся регионов;

• выравнивания уровня социально-экономического развития регионов России на основе надежного, эффективного транспортного обслуживания;

• стимулирования развития экономики регионов на основе долгосрочных заказов промышленной продукции.

• эффективного участия регионов во внутри российском и международном разделении труда на основе специализации и концентрации производства.

• создания новых рабочих мест на современном техническом уровне на железнодорожном транспорте и в смежных отраслях экономики.

• обеспечения стабильного потока налоговых поступлений в региональные бюджеты.

Коммерческая эффективность реализации стратегии для пользователей услуг компании ОАО «РЖД» будет достигнуто за счет:

• повышения транспортной доступности и качества железнодорожных перевозок.

• возможности недискриминационного доступа к услугам железнодорожной инфраструктуры и ведения собственного бизнеса в области железнодорожных перевозок и сопутствующих работ и услуг.

• прозрачности формирования и прогнозируемость железнодорожных тарифов, их относительное снижение для конечного потребителя

• снижения транспортной нагрузки на товаропроизводителей - пользователей услугами компании.

Ожидаемые результаты реализации стратегии компании ОАО «РЖД» будут иметь значения:

Для общества и государства за счет:

• повышения транспортной обеспеченности страны, обеспечение растущих потребностей экономики и общества в перевозках, надежное обеспечение транспортных потребностей государства;

• повышения макроэкономической эффективности железнодорожного транспорта, снижение транспортной нагрузки на экономику, стимулирование экономического роста;

• ускорения социального развития через рост подвижности населения, укрепление социально-экономического единства страны.

Для потребителей за счет:

• повышения транспортной доступности и качества железнодорожных перевозок;

• возможности недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре и ведения собственного бизнеса в области железнодорожных перевозок и сопутствующих работ и услуг;

• прозрачности формирования и прогнозируемости железнодорожных тарифов, их относительное снижение для конечного потребителя.

Для компании и ее персонала:

• повышения эффективности работы;

• повышения инвестиционной привлекательности и, на этой основе, модернизация материально-технической базы отрасли, снижение износа основных фондов;

повышения реальной заработной платы сотрудников ОАО «РЖД», социального статуса и престижности работы в компании.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА:

1. Абрамов, А.П. Маркетинг на транспорте: Учебник для вузов./ А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда, Е.А. Иванова. - М.: Желдориздат, 2000.– 329 с.

2. Белов, И.В. Экономика железнодорожного транспорта./ Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМК МПС России, 2001. – 596 с.

3. Ишаев, В.И. Концепция стратегического развития России до 2010 г. / В.И. Ишаев. – М.: ИСЭПН, 2001. – 144 с.

4. Константинов, Г.Н. Стратегический менеджмент: Учебное пособие. / Г.Н. Константинов. – Иркутск: Изд-во ИГУ, 1998. – 76 с.

1. Лякишева, О.М. Менеджмент на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. / О.М. Лякишева. – М.: УМК МПС России, 2002. – 296 с.

1. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие./ Под ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. – М.: Изд-во «Академия», 2003. – 528 с.

1. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие./ Под ред. Н.Н. Громова, В.А Персианова. – М.: Академия, 2003. – 526 с.

1. Панов, А.И. Стратегический менеджмент: Учебное пособие./ А.И. Панов, И.О. Коробейников. – М.: ЮНИТИ «Дана», 2004. – 285 с.

1. Пластун, В.С. Предприятия железнодорожного транспорта Дальнего Востока: стратегия управления в переходный период./ В.С. Пластун. - Хабаровск, ДВГУПС, 1999. – 157 с.

1. Портер, М. Конкурентная стратегия. / М. Портер. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. – 452 с.

1. Современные технологии железнодорожного транспорта и промышленности. Сборник трудов./ Под ред. Ю.А. Давыдова. – Хабаровск: ДВГУПС, 2003. – 260 с.

1. Терешина, Н.П. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие. / Н.П. Терешина, Л.В. Шкурина. – М.: УМК МПС, 2002. – 127 с.

1. Шишмаков В.Т. Социально-экономическое обоснование основных направлений стратегии развития Хабаровского края. / В.Т. Шишмаков, С.В. Шишмаков, А.Д. Першин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 252 с.

1. Шишмаков В.Т. Стратегия социально-экономического развития муниципальных образований и малых городов России. / В.Т. Шишмаков, С.В. Шишмаков, Ю.И. Бакулин и др. – Хабаровск: ЗАО «Колорит», 2004. – 100 с.

1. Шишмаков В.Т. Инновационный менеджмент на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. / В.Т. Шишмаков, С.В. Шишмаков. – М: Изд-во «Маршрут», 2006. – 136 с.

1. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник./ Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. – М.: УМК МПС России, 2001. – 600 с.

1. Vladimir T. Shishmakov Doing Business in Asia-Pacific Region Countries: Japan, Korea & Russian Far East. / Vladimir T. Shishmakov, Jung-Bae Kim, Yoshitomo Izawa, Shigeyuki Itow, Ki-Kwan Yoon. – Seoul, Korea: Du nam Publishing Co., 2001. – 165.

1. Vladimir T. Shishmakov International Business in rapidly changing global business environments./ Vladimir T. Shishmakov, Yoshitomo Izawa, V.L. Abramovю - Seoul, Korea: Hyungseul Publishing Compan, 2001. – 385.

1. Vladimir T. Shishmakov Connection of Siberian mainline railway and Trans-Korean (two Korean) railroad from KTR, republic of Korea to Moscow (Russia) and European countries: problems and prospects./ Vladimir T. Shishmakov. - Korea – Russian Far East Academic Exchange Association Korea, 2006. – 127.

1. Stanislav V. Shishmakov Priority Directions of Development of Economic Cooperation of the Russian Far East and APR countries for Long Term Future Prospect./ Stanislav V. Shishmakov. - Russian Far East Academic Exchange Association Korea, 2006. – 127.

1. Vladimir T. Shishmakov Problems and perspectives of Trans-Siberian mainline and Railroads of Republic of Korea Joining./ Vladimir T. Shishmakov. – Korean Academy of International Commerce, Ing., 2005. – 157.

44