1.3.7.Организация связи и цепей автоматики по кабельной магистрали

Согласно ПТЭ на всех участках железных дорог должны быть:

Поездная диспетчерская связь (ПДС) – предназначенная для переговоров поездного диспетчера со всеми раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый ими участок. Цепи ПДС заводятся шлейфом в помещениях дежурных по станциям, операторов.

Поездная межстанционная связь (МЖС) – предназначена для переговоров дежурных сменных раздельных пунктов по вопросам движения поездов. Эта цепь имеет ответвления шлейфом во все релейные шкафы на перегонах и будки на переездах.

Постанционная связь (ПС)- предназначена для переговоров работников раздельных пунктов между собой и обеспечивает выход каналов дорожной связи с этими пунктами. В цепь ПС параллельно включаются тяговые подстанции, дежурные посты контактной сети.

Линейно-путевая связь (ЛПС)- предназначена для осуществления оперативного руководства линейными работниками на дистанции пути и переговоров линейных работников между собой. В цепь ЛПС включаются аппараты, устанавливаемые у начальника дистанции пути, дорожных мастеров, в служебных зданиях дистанции пути.

Поездная радиосвязь (ПРС)- предназначена для обеспечения двухсторонней связи машинистов поездных локомотивов с поездным диспетчером, дежурными по станциям, другими локомотивами.

Энерго-диспетчерская связь (ЭДС)– предназначена для оперативного руководства подачи электроэнергии в контактную цепь. В цепь ЭДС параллельно включаются энергоучасток, тяговые подстанции, дежурные пункты дистанции контактной сети, посты секционирования.

Перегонная связь (ПГС)- позволяет линейным работникам, когда они находятся на переговоры вести переговоры с дежурными по станции, энерго и поездным диспетчером, а также с дистанцией сигнализации и связи. Цепь ПГС шлейфом заводит в релейные шкафы а/б, установленные на перегоне, у входных сигналов, в будки на переездах, в линейно-путевые здания и квартиры линейных работников, находящихся на перегоне.

Служебная связь электромехаников (СЭМ) - предназначена для оперативного руководства линейными работниками дистанции сигнализации и связи. В цепь СЭМ параллельно включаются релейные помещения, квартиры электромехаников.

Вагонно-распорядительная связь (ВГС) - предназначена для служебных переговоров работников отделения со станциями по вопросам состояния вагонного парка. В цепь ВГС шлейфом включают промежуточные пункты расположенные у дежурных по станциям.

Диспетчерская связь по распределению мест на пассажирские поезда (ДБК)-предназначена для передачи в билетные кассы транзитных станций сведений о наличии мест в поездах дальнего следования. В цепь ДБК шлейфом включают пассажирские здания.

На электрифицированных участках должны быть цепи телеуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС) - тяговыми подстанциями. Цепи ТУ и ТС заводятся шлейфом в тяговые подстанции и посты секционирования контактной сети.

Кроме того, должны быть предусмотрены цепи для автоматической блокировки (СЦБ) и цепь диспетчерского контроля (СЦБ-ДК). Цепи СЦБ следует заводить шлейфом во все релейные шкафы на перегонах, переезды и посты ЭЦ. Цепи СЦБ включают в сигнальные пары, а цепь СЦБ-ДК в телефонную пару магистрального кабеля. Цепь СЦБ-ДК заводится шлейфом только на станции. Шлейфом вводятся также все виды связи в пассажирские здания и посты ЭЦ, если на этих станциях отсутствуют усилительные пункты, в том числе и НУПы.

Цепи высокочастотной (магистральной и дорожной связи) вводятся шлейфом в ОУП, НУП, НРП.

Вариант схемы организации связи цепей СЦБ на перегоне А-Б представлен на рис.

Расстояния от объектов связи и СЦБ до ближайшего рельса.

Наименование объекта	Расстояние, м.
Пост ЭЦ, пассажирское здание, остановочный пункт, дежурный пост контактной сети.	35
Тяговая подстанция.	50
Будка дежурного по переезду, пост секционирования контактной сети.	5
Линейно-путевое здание, квартира электромеханика	100
Релейный шкаф сигнальной точки автоблокировки или переездной сигнализации.	3
Здание обслуживаемого усилительного пункта.	35