Трассирование автомобильной дороги по карте масштаба 1:10

Цель работы: Изучить технологию камерального трассирования. Выполнить камеральное трассирование участка автомобильной дороги 4-ой

категории.

Приборы и принадлежности: топографическая карта масштаба 1:10000, чертёжные принадлежности, геодезический транспортир. Литература: 1.Лабораторный практикум по прикладной геодезии: Учебное пособие. - Новосибирск: НИИГАиК,1993.

Содержание работы

1. Выполнить камеральное трассирование участка дороги 4-ой категории. Вычислить коэффициент удлинения трассы.

2. Назначить радиусы круговых кривых. Рассчитать элементы круговых кривых (Т, Д, К, Б). Нанести на трассу главные точки круговых кривых.

3. Разбить пикетаж трассы через 100м. Определить отметки по топографической карте пикетов и плюсовых точек.

4. Составить ведомость прямых и кривых и ведомость приведённого пикетажа.

5. Составить продольный профиль трассы автодороги в масштабах: горизонтальный 1:10000;

вертикальный 1 1000.

6. Разработать проект синего профиля при условии минимального объёма земляных работ и их баланса.

Рассчитать проектные уклоны, проектные и рабочие отметки, определить объёмы земляных работ.

7. Составить краткую пояснительную записку по выполненным работам.

8. Выполнить контрольное проектирование продольного профиля.

Исходные данные.

Предельный уклон трассирования i_mp =60%о.

Минимальный радиус горизонтальных круговых кривых 250 м. Минимальная прямая вставка между круговыми кривыми 100 м. Шаг проектирования (на вертикальном профиле) не менее 400 м.

1.Определение положения трассы в плане

Камеральное трассирование выполняется в основном на стадии проекта. При этом могут использоваться карты масштаба 1:25000, 1:10000, фотосхемы или цифровые модели местности.

На топографической карте точки А и В (начало и конец трассы). Эти точки соединяют прямой линией, которая называется воздушной прямой. Перед началом проектирования трассы необходимо изучить ситуацию, гидрографию и рельеф района трассы:

• определить препятствия, которые необходимо обойти обязательно (населенные пункты, озера, ценные лесопосадки и др.), а также препятствия, которые желательно обойти (сельскохозяйственные угодья, заболоченные места и др.);

• определить места наилучшего пересечения трассы с имеющимися на местности линейными сооружениями (авто- и железными дорогами, линиями связи и др.), реками, ручьями.

Трассирование по карте в зависимости от условий местности выполняют либо способом попыток, либо построением линии допустимого уклона.

Способ попыток, применяемый в равнинной местности, состоит в следующем. После просмотра по карте ситуации и рельефа необходимо наметить по карте кратчайшую трассу, обходя при этом населенные пункты, промышленные предприятия, аэродромы, горные выработки, заповедники, значительные по площади болота и др. Отклонение трассы в сторону для обхода ситуационного препятствия приводит к ее удлинению. Желательно, чтобы углы поворота трассы не превышали 15°-25 Однако соблюдение этого требования, необходимого для магистральных дорог, может не всегда выполняться для местных дорог, при трассировании которых можно специально удлинить трассу с целью заметного сокращения объемов земляных работ. По намеченной трассе составляется продольный профиль с проектом линии будущей дороги. На основании анализа продольного профиля выявляют места, в которых трассу целесообразно сдвинуть вправо или влево, чтобы отметки местности были близки к проектным. Эти места вновь трассируют и составляют улучшенный проект трассы.

В условиях местности со сложным рельефом применяется метод построения на топографической карте линии предельно допустимого уклона для данной категории трассы. Для этого по карте данного масштаба 1: М и по высоте сечения рельефа h определяют величину заложения / для допустимого уклона.

В нашем случае необходимо на карте провести трассу с предельным уклоном /_то/7=60%о=0.060. Для этого по карте данного масштаба 1:10000 и

высоте сечения рельефа //=2.5 м определяем величину заложения для предельного уклона

h 2 5

V ⁰⁰⁶⁰

. h_ce4 1 2500 1 . .

или в масштабе карты / = —— — = — — « 4.2 мм.

i_mp М 0.060 10000

По найденному заложению на карте определяем так называемые участки вольного и напряженного ходов. Участки местности, для которых средний уклон больше предельно допустимого ( / <4.2 мм ), называют напряженным ходом. Участки местности, для которых средний уклон меньше предельно допустимого (/ >4.2 мм ), называют вольным ходом.

На участках вольного хода трассу намечают по кратчайшему направлению, обходя лишь контурные препятствия. При этом чтобы удлинение трассы было минимальным, углы поворота трассы должны быть не более 15-25°.

На участках напряженного хода для соблюдения предельно допустимого уклона предварительно намечают линию нулевых работ. Для чего придерживаясь основного направления трассы, раствором циркуля, равным /, засекаем соседнюю горизонталь. Из полученной точки вновь засекаем этим же раствором циркуля точку следующей горизонтали и т.д. При пересечении оврагов к тальвегу не опускаемся, а переходим сразу на другую сторону, засекая одноимённую горизонталь. Так же поступаем и при пересечении рек, стремясь, чтобы трасса была примерно перпендикулярна к направлению течения. Так как построенная линия нулевых работ состоит из большого числа коротких отрезков, сопряжение которых кривыми невозможно из-за ограничений минимальных радиусов, то она еще не может быть осью будущей дороги. Для размещения основных элементов плана трассы её спрямляют, что вызывает увеличение объемов земляных работ. В горной местности для обеспечения допустимого уклона трассу прокладывают в виде серпантин и петель.

После спрямления линии нулевых работ транспортиром измеряют углы поворота трассы и, соблюдая нормативные требования, назначают радиусы круговых кривых, избегая при этом минимальных радиусов кривых для данной категории дороги. Радиусы круговых кривых, сопрягающих прямолинейные участки, назначают анализируя ситуацию и рельеф в районах, прилегающих к вершинам углов. Общее правило - чем больше радиус, тем лучше. Поскольку трасса на участках круговых кривых сдвигается от заранее намеченной, то могут появляться новые препятствия. Поэтому ограничивают величину радиуса эти новые препятствия, а также величины сопрягаемых линейных участков. Обычно для дороги IY категории радиус круговой кривой находится в интервале 250м < R >2000м.

Подсчитывается коэффициент удлинения трассы по формуле :

, АС-АВ 3660-3210 _{у ff/}

Л = = = 0^401 ^ & V

АВ 3210

где АВ - длина воздушной линии, АС - длина проектной трассы.

Коэффициент удлинения трассы может быть использован для сравнения конкурирующих вариантов при выборе оптимального. План трассы приведён в приложении № 1.