
- •1. Понятие «элемента» аэп. Классификация элементов аэп.
- •2. Анализ электромагнитных процессов в якорной цепи двигателя при питании от "однофазного полууправляемого выпрямителя " в рнт.
- •3. Анализ электромагнитных процессов в якорной цепи двигателя при питании от "однофазного полууправляемого выпрямителя " в рпт.
- •4. Анализ электромагнитных процессов в якорной цепи двигателя при питании от "однофазного управляемого выпрямителя " в рнт.
- •5. Анализ электромагнитных процессов в якорной цепи двигателя при питании от "однофазного управляемого выпрямителя " в рпт.
- •6. Тех. Требования к датчикам тока. Д т якоря на основе трансф. Тока в системе «однофазный упр. Выпр. – дпт. Характеристика управления. Выбор трансформатора тока.
- •7 . Датчик тока якоря на основе трансформатора тока в системе «трехфазный выпрямитель – двигатель постоянного тока». Достоинства и недостатки трансформаторных датчиков тока.
- •8. Датчик тока на основе компенсационной обмотки сглаживающего дросселя. Характеристика управления.
- •9. Датчик тока на основе элемента холла. Характеристика управления.
- •11. Датчик эдс на основе вычислительной процедуры. Характеристика управления.
- •12. Датчики скор. Задающие элементы. Задатчик интенс.
- •13. Система электропривода "бесконтактный двигатель постоянного тока.
- •14. Вращающийся трансформатор. Устройство, принцип действия, режимы работы. Характеристики управления.
- •15. Сельсин. Устройство, принцип действия, реж. Раб. Хар-ки упр.
- •16. Электромеханические и механические характеристики системы "однофазный полууправляемый выпрямитель - двигатель постоянного тока" в режиме непрерывного тока.
- •17. Электромеханические и механические характеристики системы "однофазный полууправляемый выпрямитель - двигатель постоянного тока" в режиме прерывистого тока.
- •18 Электромеханические и механические характеристики системы «однофазный управляемый выпрямитель – дпт».
- •19 Система электропривода «синхронный двигатель с постоянными магнитами».
- •20. Совместное управление комплектами тиристоров реверсивного выпрямителя.
- •21.Раздельное управление комплектами тиристоров реверсивного выпрямителя.
- •22. Характеристика управления сифу при пилообразном и косинусоидальном опорном напряжении.
- •24 Электромагнитные процессы в цепи якоря при питании от мостового пшиу с несимметричной коммутацией.
- •25 Электромагнитные процессы в цепи якоря при питании от мостового пшиу с диагональной коммутацией.
- •2 6 Электромагнитные процессы в цепи якоря при питании от мостового пшиу с симметричной коммутацией.
- •27. Коэффициент использования дпт по моменту в системе эп «выпрямитель - дпт»
- •28.Регулирование напряжения и частоты выходного напряжения в двухзвенном преобразователем частоты с управляемым выпрямителем.
- •30.Датчик проводимости вентилей системы управления вентилями при раздельном управлении.
30.Датчик проводимости вентилей системы управления вентилями при раздельном управлении.
Д
ПВ
данного вида может применяться в
однофазном или трёхфазном мостовом
реверсивном выпрямителях. ДПВ состоит
из балластных
сопротивлений,
измерительного диодного моста,
диодов 7-8,оптопары.баластные
сопротивления-чтобы обеспечить гашение
тока.(чтобы диоды 7,8 работали нормально)
Если в любом из комплект тиристоров включена пара тиристоров ,то в ДПВ тока будет протекать след образом:+-R1-VD1..-VD6-VD7-узел а –узел б-шина «-«.при этом VD8 закрыт и током не обтекается.если открыта пара тиристорв в кт»н»,то открыт диод 8,а VD7закрыт,и тока протекает от узла б к узлу а.так как при открытии тиристоров в любом комплекте силовой схемы открыт лишь один из диодов Vd7,VD8,то светодиод оптопары будет также закрыт и не излучать свет,фототранзистор закрыт ,напряжение ДПВ=напряжению питания,что может приянять за логическую 1.
Если в силовой схеме все тиристоры закрыты,то ток не может протекать от узла а к узлу б,ток будет протекать от сети через 2 резистора,2 диода моста,диоды VD7,VD8.создаваемое данным током падение напряжения на 2 посл диодах VD7,VD8,обеспечит открывание оптопары и открывание транзистора оптопары.выходное напряжение ДПВ =0,что принимается за логич 0.
Таким образом логическая 1 соответствует открытому состоянию тиристоров в силовой цепи.а логический ноль-закрытому.