2.4. Выбор оптимального варианта конструкции дорожной одежды по методике приведенных затрат

Оценка рассматриваемых вариантов конструкций дорожных одежд выполнена по ВСН 21-83 [9], согласно которым при сравнении альтернативных решений предпочтение отдается решению с меньшими приведенными затратами.

Приведенные затраты по вариантам определяются по формуле

где К_i – сметная стоимость строительства, тыс. руб;

Д_i – дорожные затраты на капитальный ремонт, ремонт и содержание дороги с учетом коэффициента дисконтирования в годы их введения;

Т_i – транспортные расходы – ежегодная себестоимость автотранспортных перевозок с учетом коэффициента дисконтирования и роста интенсивности движения.

При выполнении сравнения вариантов дорожных одежд расчётный период принят равным 25 годам сроку службы наиболее капитального варианта дорожной одежды.

Соизмерение разновременных затрат осуществляется путём дисконтирования их к базовому году – первому году ввода дороги в эксплуатацию t = 0.

Коэффициент приведения – дисконтирования (уменьшения) затрат будущих лет к базовому году рассчитывается по формуле

К_пр = 1/(1+Е_н)^t ,

где Е_н – ставка дисконтирования - норма дисконта в долях единицы в год;

t – период приведения, равный разности между годом, в котором осуществляются затраты и годом, к которому они приводятся.

Расчётная ставка дисконтирования Е_н может быть определена по табл. 30.

Таблица 30

Сценарии прогноза ежегодного прироста ВВП	Расчётная ставка дисконтирования Ен в зависимости от района проектирования, %
	Неосвоенные и малоосвоенные территории	Города с численностью населения более 500 тыс. человек	Прочие территории
менее 3 %	6	8	7
3-4 %	7	11	9
5 % и более	8	12	10

Коэффициенты приведения К_пр при Е_н = 0,10 определяются по табл. 31.

Таблица 31

Год введения затрат t	Коэффициент приведения Кпр	Год введения затрат t	Коэффициент приведения Кпр
1	0,909	14	0,263
2	0,826	15	0,239
3	0,751	16	0,218
4	0,683	17	0,198
5	0,620	18	0,180
6	0,564	19	0,164
7	0,513	20	0,149
8	0,466	21	0,135
9	0,424	22	0,123
10	0,385	23	0,112
11	0,350	24	0,101
12	0,319	25	0,092
13	0,290	∑	9,074

Межремонтные сроки между капитальными ремонтами дорожной одежды нежесткого типа определяются (табл. 11).

Срок службы дорожной одежды с цементобетонным покрытием принимается во всех дорожно-климатических зонах равным 25 лет.

Сроки службы между ремонтами дорожных одежд нежесткого типа принимаются в зависимости от дорожно-климатической зоны и фактической интенсивности транспортного потока (включая легковые автомобили) по крайней правой полосе движения на 1 год эксплуатации дороги по табл. 32.

Таблица 32

Дорожно-климатическая зона	Фактическая интенсивность транспортного потока по крайней правой полосе движения на 1 год эксплуатации дороги, авт./сут.	Межремонтный срок, лет
I - II	≥4501	3
III	≥4001
IV - V	≥3001
I - II	2501–4500	4
III	2001–4000
IV - V	1501–3000
I - II	≤2500	6
III	≤2000
IV - V	201–1500
I - V	≤200	8

Примечания:

1. Для верхних слоев дорожного покрытия из асфальтобетона типа А, из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА), асфальтобетона с полимерными добавками, при устройстве слоев износа, срок проведения работ по ремонту автомобильных дорог увеличивают на 40–45 % с округлением до целого количества лет.

2. Срок проведения работ по ремонту автомобильных дорог IV–V категории с переходными и низшими типами дорожной одежды принимают равным 3 годам.

Срок проведения работ по ремонту жестких дорожных одежд (с цементобетонным покрытием) принимается равным 12 годам.

Затраты на содержание (текущий ремонт) дороги вводятся ежегодно.

Дорожные приведенные затраты на ремонты дорожной одежды определяются по формулам:

на капитальный ремонт

К_кр = К_ср∑(1/(1 + Е_нп)^t);

на ремонты

Р_.р = Р_ср∑(1 /(1 + Е_нп)^t);

на содержание (текущий рмонт)

С_сод = С_ср∑(1/(1 + Е_нп)^t),

где К_ср, Т_ср, С_ср – среднегодовые затраты на капитальный ремонт, ремонт и содержание дороги, принимаемые в % к стоимости строительства дорожной одежды по ВСН 21-83 [9] (табл. 33).

Таблица 33

Тип дорожной одежды	Стоимость капитального ремонта % от сметной стоимости строительства	Стоимость ремонта, % от сметной стоимости строительства	Стоимость ежегодного содержания, % от сметной стоимости строительства
Усовершенствованное капитальное с цементобетонным покрытием	40	4,0	0,50
Усовершенствованное капитальное с асфальтобетонным покрытием	35	3,5	0,35

Приведенные транспортные расходы Т_тр рассчитываются в том случае, если они отличаются по вариантам, то есть когда сравниваются варианты с разными транспортно-эксплуатационными качествами покрытия (например, с капитальным и облегченным типами дорожной одежды), имеющими разную себестоимость перевозок.

Расчет приведенных транспортных расходов выполняется по формуле

где Т_ср1 – годовые транспортные расходы на первый год эксплуатации;

q – знаменатель геометрической прогрессии, учитывающий ежегодный прирост интенсивности движения.

Транспортные затраты на первый год эксплуатации на м² покрытия определяются по формуле

Т_ср1 = D∑(N_ф1S_i)/1000В,

где D – число дней осуществления перевозок в году, равное 365 дней или за вычетом выходных и праздничных дней;

N_ф1 – интенсивность движения в обоих направлениях всего потока, включая легковые автомобили, авт/сут на1-й год эксплуатации дороги;

В – ширина проезжей части с учетом краевых полос;

S_i – себестоимость одного автомобиле-километра, определяемая по табл. 34.

Таблица 34

Тип автомобиля	Себестоимость Si 1 авт/км, руб в зависимости от типа дорожной одежды
	капитальный	облегченный	переходный
Легковые	0,11	0,15	0,22
Грузовые до 2 т	0,15	0,17	0,21
До 5 т	0,26	0,30	0,39
До 8 т	0,33	0,39	0,47
Более 8-20 т	0,57	0,65	0,76
Автобусы	0,31	0,39	0,45
Автопоезда 20-30 т	0,77	0,85	0,96

Сравнение вариантов дорожных одежд выполняется в следующей последовательности:

1. Определяются капитальные вложения в строительство дорожной одежды по укрупненным показателям по формуле

К = ∑С_i h_i,

где С – стоимость слоев дорожной одежды при толщине слоя 1 см, руб/ м² покрытия;

h_i – толщина слоев дорожной одежды.

Ориентировочные стоимости 1 см слоев дорожной одежды приведены в табл. 35.

Таблица 35

Наименование слоя	Стоимость 1 см слоя руб/м2	Наименование слоя	Стоимость 1 см слоя руб/м2
Асфальтобетон плотный	80­90	Щебень, укрепленный, вяжущими (цементом или битумом0	30-40
Асфальтобетон пористый	70-80	Щебень фр. 40-70 мм с расклинкой мелким щебнем	20-30
Бетон	80-100	Песок	5-10

2. Определяются межремонтные сроки между капитальными ремонтами (табл. 2, прил. 2) и ремонтами (табл. 32).

3. Определяются среднегодовые стоимости ремонтов в зависимости от капиталовложений (сметной стоимости).

4. Определяются приведенные затраты на ремонты и приведенные транспортные расходы.

Суммирование затрат на ремонты выполняется только за те годы, когда эти затраты имеют место.

Затраты на содержания дорожной одежды и транспортные расходы определяются за каждый год в течение срока сравнения вариантов.

Результаты сравнения вариантов на 1 м² покрытия сводятся в табл. 36.

Таблица 36

Наименование показателя	Вариант 1	Вариант 2
Капиталовложения в строительство (сметная стоимость), руб./м2
Сроки службы: Капитальный ремонт Ремонт Содержание
Годовая стоимость капитального ремонта: % от сметной стоимости руб./м2
Годовая стоимость ремонта: % от сметной стоимости руб./м2
Годовая стоимость содержания: % от сметной стоимости руб./м2
Приведенные затраты на капитальный ремонт
Приведенные текущие затраты на ремонты
Приведенные текущие затраты на ежегодное содержание
Суммарные приведенные затраты

Оптимальным вариантом конструкции дорожной одежды является вариант, имеющий минимальные суммарные приведенные затраты.

Выбранный вариант дорожной одежды должен быть представлен на поперечном профиле дороги (рис. 26).