Приложение №3 новый образец приборной панели
ВСТУПЛЕНИЕ
В данном разделе содержится дополнительная информация для безопасной и эффективной эксплуатации самолета, если он оснащен новой моделью приборной панели.
3.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Без изменений
ОГРАНИЧЕНИЯ
Без изменений
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Без изменений
НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Без изменений
РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Без изменений
МАССА И ЦЕНТРОВКА
Без изменений
СИСТЕМЫ
Новая модель приборной панели сделана по модульному принципу для того, чтобы улучшить наглядность приборов.
Новая приборная панель делится на три секции. Левая часть отведена под приборы управления полетом, центральная часть – под электронное оборудование и правая часть – под приборы управления двигателя.
На следующем рисунке отображена новая модель приборной панели.
И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-13
|
Р |
P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения |
УКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Р ис. 9-1 Новая модель приборной панели
И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-14
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения |
Приложение №4 дифференциальная тормозная система
ВСТУПЛЕНИЕ
В данном разделе содержится информация для безопасной и эффективной эксплуатации самолета, который оснащен дифференциальной тормозной системой.
4.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Без изменений.
ОГРАНИЧЕНИЯ
Без изменений
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Без изменений
НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Без изменений.
РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Без изменений.
МАССА И ЦЕНТРОВКА
Без изменений
СИСТЕМЫ
На Рисунке 9-2 показан схематический чертеж тормозной системы.
Левый и правый колесные тормозы представляют собой две независимые системы. В системе есть резервуар (4) на педали тормоза второго пилота (1). Резервуар напрямую подсоединен к главным тормозным цилиндрам (3). Два гибких шланга соединяют тормозные цилиндры на педалях тормоза второго пилота и главные цилиндры на педалях тормоза первого пилота.
Тормозной клапан стояночного тормоза (6) закреплен к нижнему перекрытию фюзеляжа, под сидениями и активируется при помощи рычага (2). На каждом колесе основного шасси есть тормозной диск (7).
И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-15
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения |
Рисунок 9-2 Дифференциальная тормозная система
И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-16
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения |
Приложение №5 центральная панель контроля тяги
ВСТУПЛЕНИЕ
В данном разделе содержится дополнительная информация для безопасной и эффективной эксплуатации самолета, если он оснащен центральной панелью контроля тяги.
5.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Без изменений
ОГРАНИЧЕНИЯ
Без изменений.
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Без изменений
НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Без изменений
РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Без изменений
МАССА И ЦЕНТРОВКА
Без изменений
СИСТЕМЫ
На Рисунке 9-3 отображена система управления главного рычага «шаг-газ».
Рычаг «шаг-газ» двигателя расположен слева, и обогатитель расположен справа.
Фиксатор рычагов управления находится с правой боковой стороны центральной панели.
И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-17
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения |
ЗАТЯЖЕЛИТЕЛЬ РУД
ОБОГАТИТЕЛЬ
«ШАГ-ГАЗ»
Рисунок 9-3 Система управления главного рычага «шаг-газ»
И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-18
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения |
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
И здание 2-е, - Поправка 3, 10 февраля 2011 9-19
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 9 Приложения |