Раздел 6 масса и центровка
ТАБЛИЦА СОДЕРЖАНИЯ
ВСТУПЛЕНИЕ……………………………………………………………………………. |
2 |
ПРОЦЕДУРЫ ВЗВЕШИВАНИЯ САМОЛЕТА………………………………………… |
2 |
МАССА И ЦЕНТРОВКА………………………………………………………………… |
6 |
НАГРУЗКА………………………………………………………………………………… |
9 |
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ………………………………………………………….. |
9 |
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта2010 6-1
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
ВСТУПЛЕНИЕ
В данном разделе описана процедура определения общей собственной массы и момента самолета. Информация относительно процедуры нагрузки прилагается.
ПРОЦЕДУРЫ ВЗВЕШИВАНИЯ САМОЛЕТА
ПОДГОТОВКА
Выполняйте процедуру взвешивания внутри закрытого ангара
Уберите все посторонние предметы с борта самолета
Проверьте, чтобы Руководство по Летной Эксплуатации находилось на борту ВС
Выровняйте носовое колесо
Слейте топливо через специальный дренажный клапан.
Масло, гидравлическая жидкость и СОЖ должны быть на эксплуатационном уровне
Передвиньте сиденья максимально вперед
Уберите закрылки в позицию 0°
Установите поверхности управления в нейтральную позицию.
Установите весы (с мин. нагрузкой 200 кг) под каждым колесом.
БАЛАНСИРОВКА
Отцентрируйте самолет.
Относительно балансировки: снимите сиденье, а затем установите уровень между передними и задними фермами сидений.
Отцентрируйте пузырек на уровне, приспустив шину переднего колеса.
ВЗВЕШИВАНИЕ
Запишите показания на каждых весах.
Повторите процедуру взвешивания трижды.
Вычислите собственный вес самолета.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЗИЦИИ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ (СМОТРИ РИС. 6-1)
Опустите отвес с передней кромки (на 15 мм от заклепочного ряда нервюры #7) и поставьте отметку на полу.
Повторите действие на втором крыле.
Проведите заданную линию между двумя метками.
Измерьте расстояние между опорной линией и колесной осью главного шасси.
Используя полученные данные, можно определить позицию центра тяжести и момент самолета (см. следующую таблицу).
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта2010 6-2
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
1337 от
фланца пропеллера (без распорки)
Опорная линия
15 Мм от нервюры n°7
Рис. 6-1
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта2010 6-3
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
ОТЧЕТ О ВЗВЕШИВАНИИ
Модель P2002-JF S/N:__________ Взвешивание n°_______ Дата:______________
Базовая линия: Опорный фланец пропеллера без распорки.
|
Кг |
Масса на переднем колесе |
W1 = |
Масса на левом колесе |
WL = |
Масса на правом колесе |
WR = |
W2 = WL + WR = |
|
|
Метры |
Отвес слева(1) - левое колесо
|
AL = |
Отвес справа(1) - правое колесо
|
AR = |
Среднее расстояние (AL + AR)/2
|
A = |
Линия отвесов – носовое колесо |
B = |
Собственный вес We = W1 + W2 = |
Момент собственной массы: M = [ (D+1.337) We = Кг м |
Максимальная взлетная масса |
WT = 580 кг |
WT = 600 кг |
Собственный вес |
We = |
We = |
Максимальный полезный груз WT - We |
Wu = |
Wu = |
(1)Для определения САХ (MAC) и линии балансира, см. Рис. 6-1.
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта2010 6-4
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
ОТЧЕТ О ВЗВЕШИВАНИИ
Модель P2002-JF S/N:__________ Взвешивание n°_______ Дата:______________
Базовая линия: Опорный фланец пропеллера без распорки.
|
Кг |
Масса на переднем колесе |
W1 = |
Масса на левом колесе |
WL = |
Масса на правом колесе |
WR = |
W2 = WL + WR = |
|
|
Метры |
Отвес слева(1) - левое колесо
|
AL = |
Отвес справа(1) - правое колесо
|
AR = |
Среднее расстояние (AL + AR)/2
|
A = |
Линия отвесов – носовое колесо |
B = |
Собственный вес We = W1 + W2 = |
Момент собственной массы: M = [ (D+1.337) We = Кг м |
Максимальная взлетная масса |
WT = 580 кг |
WT = 600 кг |
Собственный вес |
We = |
We = |
Максимальный полезный груз WT - We |
Wu = |
Wu = |
(1)Для определения САХ (MAC) и линии балансира, см. Рис. 6-1.
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта2010 6-5
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
МАССА И ЦЕНТРОВКА
Чтобы определить позицию центра тяжести самолета и проверить, чтобы центр тяжести проходил в пределах предусмотренного диапазона перемещения центра тяжести, вспомогательным является использование графика, который дан на следующей странице. График показывает центр тяжести как функцию момента собственного веса ВС относительно точки отсчета, которая указывается в отчете о взвешивании.
ПРИМЕНЕНИЕ ГРАФИКА «МАССА И ЦЕНТРОВКА» (страница 6-7)
Чтобы использовать график, необходимо знать величину момента рычага (условия собственной массы) относительно точки отсчета. Как только данная величина найдена на оси абсцисс, проводится параллель относительно пересекающихся линий под косым углом, до точки пересечения оси ординат относительно массы пилота и пассажира. Из этой точки, проводится новая линия горизонтально вверх к предельному значению 200 кг, и отсюда, проводится параллель относительно пересекающихся линий под косым углом до точки пересечения с осью абсцисс относительно массе топлива, перевозимого на борту самолета. Затем проводится горизонтальная линия через эту точку вверх до предельной величины графы – 100 литров и проводится новая параллель относительно пересекающихся линий под косым углом до пересечения с осью абсцисс относительно загруженного багажа за сиденьями. Проведена вторая горизонтальная линия и теперь можно проверить, что пресечение данного участка с вертикальной осью абсцисс относительно общей взлетной массы самолета, проходит в пределах заштрихованной области, которая и указывает на допустимый диапазон центра тяжести в качестве составляющей общей массы.
Остальные графики, которые отображают перемещение центра тяжести в качестве составляющей массы самолета, расстояния в метрах пилотов и багажа относительно опорной линии (опорный фланец пропеллера), также даны в данном руководстве.
ПРИМЕР (см. страницу 6-7)
Момент собственной массы = 581 кг·м
Пилот и пассажир = 160 кг
Топливо = 50 л
Багаж = 15 кг
Взлетная масса = 548 кг
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта2010 6-6
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
Момент (собственный) - Кг·м
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта2010 6-7
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
ДИАГРАММА МАССЫ
И ЦЕНТРОВКИ
Максимальная
масса
Минимальная масса
Собственная масса
ПОЗИЦИЯ
CG
– см от опорной линии
Рис. 6-3 ДИАГРАММА ДИАПАЗОНА C.G
Расстояния в метрах
от Опорного Фланца Пропеллера
Топливо 1.53 м
Средний рост пассажиров 1.8 м
Багаж 2.2 м
Рис. 6-4 ПОЗИЦИЯ ГРУЗА ОТНОСИТЕЛЬНО ТОЧКИ ОТСЧЕТА
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта2010 6-8
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
НАГРУЗКА
Багажный отсек рассчитан на максимальный груз 20 кг. Размер багаж не должен превышать допустимую нагрузку на предусмотренную полку (максимальная нагрузка 12.5 кг/дм2). Максимальный размер багажа: 80×45×32 см. Багаж должен быть закреплен специальной крепежной сеткой во избежание его перемещения во время маневрирования.
Рис. 6-5 РАЗМЕРЫ КАБИНЫ
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ
Далее представлен полный список установленного оборудования TECNAM на самолет P2002-JF. Список делится на следующие группы:
Двигатель и его составляющие
Шасси
Система электрики
Приборы
Электронное оборудование
Следующая информация прилагается к каждому пункту списка:
Партийный номер, чтобы конкретизировать тип наименования.
Описание прибора
Серийный номер
Вес в килограммах
Расстояние в метрах от точки отсчета
ПРИМЕЧАНИЕ
Пункты, отмеченные звездочкой (*), являются частью основной установки. Оборудование, отмеченное значком X в колонке Установки, указывает на то, что оборудование уже было установлено на борт с соответствующим серийным номером.
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта2010 6-9
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ |
S/N |
ДАТА: |
||
№ |
Описание и P/N |
УСТАНОВКА |
МАССА, кг |
РАЗМЕР, м |
|
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СОСТАВЛЯЮЩИЕ |
|
|
|
A1 |
Двигатель Rotax 912S2 – p/n 309.120.133 |
* |
61.0 |
0.32 |
A2 |
Воздушный винт HOFFMANN, p/n HO17GHM A 174 177C |
* |
6.0 |
-0.13 |
A3 |
Выхлопная труба и коллектор – p/n SSB-978-480-CC |
* |
4.50 |
0.55 |
A4 |
Теплообменник – p/n 92-11-830 |
* |
2.00 |
0.55 |
A5 |
Маслосборник (полный комплект) – p/n 956.137 |
* |
4.00 |
0.64 |
A6 |
Масляный радиатор – p/n 886 025 |
* |
0.40 |
0.07 |
A7 |
Радиатор СОЖ – p/n 995.697 |
* |
0.90 |
0.33 |
A8 |
Воздушный фильтр K&N – p/n 33-2544 |
* |
0.40 |
0.60 |
A9 |
Вакуумный насос – RA215CC Rapco |
* |
2.00 |
0.25 |
A10 |
Вакуумный клапан RA2H3-12 |
* |
0.10 |
0.71 |
A11 |
Топливный насос p/n 21-11-342-000 |
* |
0.10 |
0.71 |
A12 |
Жидкостный термостат 26-9-9000-000 |
|
0.35 |
0.15 |
A13 |
Масляный термостат 26-9-9100-000 |
|
0.20 |
0.20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ШАССИ И ЕГО СОСТАВЛЯЮЩИЕ |
|
|
|
B1 |
Рессоры главного шасси – p/n 92-8-300-1 |
* |
5.700 |
1.94 |
B2 |
Обода колес главного шасси – Cleveland 40-78B |
* |
2.050 |
1.94 |
B3 |
Шины колес главного шасси.- Air Trac 5.00-5 AA1D4 |
* |
2.580 |
1.94 |
B4 |
Тормозные диски – Cleveland 30-9 |
* |
0.800 |
1.94 |
B5 |
Обод колеса переднего колеса шасси – p/n 92-8-880-1 |
* |
1.300 |
0.310 |
B6 |
Шина колеса переднего шасси – Sava 4.00-6 |
* |
1.200 |
0.460 |
B7 |
Обтекатель переднего колеса шасси p/n 92-8-410-1/2 |
|
1.500 |
0.460 |
B8 |
Обтекатели колес главного шасси p/n 92-8-420-1/2 |
|
1.500 |
1.930 |
B9 |
Амортизатор переднего колеса шасси p/n 92-8-200-000 |
* |
1.450 |
0.465 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта2010 6-10
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ |
S/N |
ДАТА: |
||
№ |
Описание и P/N |
УСТАНОВКА |
МАССА, кг |
РАЗМЕР, м |
|
СИСТЕМА ЭЛЕКТРИКИ |
|
|
|
C1 |
Аккумулятор FIAM 6H4P 12В, 18Ампер-час |
* |
6.00 |
2.59 |
C2 |
Стабилизатор, выпрямитель – p/n 945.345 |
* |
0.20 |
0.82 |
C3 |
Реле аккумулятора – p/n 111-226-5 |
* |
0.30 |
2.59 |
C4 |
Привод механизма выпуска-уборки закрылков – SIR Mod. AO-01/M |
* |
2.20 |
2.30 |
C5 |
Рычаг управления триммера Ray Allen C. T2-10A |
* |
0.40 |
5.73 |
C6 |
Датчик перенапряжения OS75-14 |
* |
0.30 |
0.80 |
C7 |
Стробирующий световой сигнал – Aircraft Spr. p/n 2005 |
|
0.15 |
5.89 |
C8 |
Навигационные световые сигналы – AS W1285-PR |
|
0.15 |
1.75 |
C9 |
Датчик углов атаки – AS 164R |
* |
0.10 |
1.36 |
C10 |
Посадочная фара – AS GE 4509 |
|
0.50 |
1.38 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приборы |
|
|
|
D1 |
Общие приборы высотомера p/n 5934PM-3 или LUN 1128.10B4 – TSO C10b |
|
0.39 |
|
D2 |
Анемометр – MIKROTECHINA 1106.B0B2 |
|
0.30 |
1.35 |
D3 |
Компас – Airpath C2400 L4P |
* |
0.29 |
1.35 |
D4 |
Часы – DAVTRON mod. M 800 |
* |
0.15 |
1.35 |
D5 |
Датчик вертикальной скорости – MIKROTECHINA UL 30-42.2 |
|
0.35 |
1.35 |
D6 |
Указатели поворота и крена – FALCON GAUGER TC02E-3-1 |
|
0.56 |
1.35 |
D7 |
Указатель пространственного положения – RCA ALLEN INSTR. RCA 22-7 |
|
1.10 |
1.35 |
D8 |
Гироскоп курса - RCA ALLEN INSTR. RCA 11A-8 |
|
1.10 |
1.35 |
D9 |
Датчик температуры воздуха за бортом – VDO 397035001G |
|
0.05 |
1.35 |
D10 |
Датчик температуры масла и головок цилиндра - VDO 641-011-7047/7048 |
* |
0.10 |
1.35 |
D11 |
Датчик температуры масла – VDO 644-001-7030 |
* |
0.05 |
1.35 |
D12 |
Дифферентометр – RAY ALLEN C. RP3 |
* |
|
1.35 |
1.35
Издание 2-е, - Поправка 4, 20 апреля 2011 6-11
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ |
S/N |
ДАТА: |
||
№ |
Описание и P/N |
УСТАНОВКА |
МАССА, кг |
РАЗМЕР, м |
|
СИСТЕМА ЭЛЕКТРИКИ |
|
|
|
D13 |
Индикатор Вакуумной установки – UMA Inc. 3-200-12 |
* |
0.10 |
1.35 |
D14 |
Указатель оборотов воздушного винта Aircraft Mitchell. D1-112-5041 |
|
1.10 |
1.35 |
D15 |
Индикатор уровня топлива Road GmbH XID4000800 |
* |
0.56 |
1.35 |
D16 |
Индикатор Амперметра VDO 190-037-001G или Speed Com Instruments 0203 |
* |
0.10 |
1.35 |
D17 |
Датчик давления топлива UMA 4-360-007U |
* |
0.13 |
1.35 |
D18 |
Индикатор давления масла (Sorlini) SOR 50 |
|
0.10 |
1.35 |
D19 |
Индикатор оборотов (Sorlini) SOR 52 |
|
0.10 |
1.35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ДРУГОЕ |
|
|
|
E1 |
Трансмиттер Nav/Comm – Bendix/King, KX155 |
|
2.24 |
1.35 |
E2 |
Трансмиттер Nav/Comm – Garmin SL30 |
|
1.50 |
1.35 |
E3 |
Навигационный индикатор – Bendix/King KI208 |
|
0.46 |
1.35 |
E4 |
Ретранслятор – Bendix/King KT76A |
|
1.36 |
1.35 |
E5 |
Приемник GPS/NAV и R/T COM GNS 430 |
|
2.31 |
1.35 |
E6 |
R/T VHF COMM ICOM IC-A200 |
|
1.20 |
1.35 |
E7 |
Аварийный курсовой радиомаяк Artex ME 406 |
|
1.10 |
1.35 |
E8 |
Ретранслятор-Garmin GTX327 |
|
1.00 |
1.35 |
E9 |
Ретранслятор-Garmin GTX328 |
|
1.00 |
1.35 |
E10 |
Аудио панель – Garmin GMA 340 |
|
0.50 |
1.35 |
E11 |
Индикатор VOR/LOC – Garmin GI106A |
|
0.64 |
1.35 |
E12 |
Антенна ретранслятора – Bendix/King KA60 |
|
0.17 |
1.09 |
E13 |
Антенна ретранслятора – Garmin GTX |
|
0.17 |
1.09 |
E14 |
Микрофон – Telex TRA 100 |
|
0.17 |
1.90 |
E15 |
Антенна GPS. Garmin GA56 |
|
0.27 |
1.08 |
E16 |
Антенна Радиосвязи Command Industries CI 291 |
|
0.34 |
3.30 |
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта 2010 6-12
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ |
S/N |
ДАТА: |
||
№ |
Описание и P/N |
УСТАНОВКА |
МАССА, кг |
РАЗМЕР, м |
|
СИСТЕМА ЭЛЕКТРИКИ |
|
|
|
E17 |
Антенна VOR/ILS. Command Industries CI 138C |
|
0.26 |
5.80 |
E18 |
Антенна ELT Kit Model ME 406 |
|
0.21 |
2.70 |
E19 |
Огнетушитель Enterprises Ltd BA51015-3 |
|
2.20 |
2.32 |
E20 |
Аптечка |
* |
0.28 |
2.30 |
E21 |
Кодер Высоты – Amery King Ak-30 |
* |
0.25 |
1.00 |
E22 |
Аварийный молоток – Dmail 108126 |
* |
0.35 |
2.30 |
E23 |
ADF Bendix King KR87 |
|
1.38 |
1.35 |
E24 |
Антенна ADF Bendix King KA44B |
|
1.89 |
2.05 |
E25 |
Comm Garmin SL40 |
|
1.50 |
1.35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта 2010 6-13
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 6 Масса и Центровка |
ЭТА СТРАНИЦА НАМЕРЕННО ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ
И здание 2-е, - Поправка 0, 2 марта 2010 6-14
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
P2002-JF РАЗДЕЛ 7 Системы |