4. Основные размеры в плане несимметричного подходного канала к шлюзу (рис.5).

Длина верхнего (нижнего) участка подхода, в пределах ко­торого предусматривается расхождение судов:

, м.

, м.

, м.

Где - длина участка, равная ;

- длина участка, равная ;

- длина участка, на котором судно при встречном движении пе­реходит с оси шлюза на ось судового хода в канале, определяемая по формуле:

, м. (8)

, м.

, м.

Здесь r- радиус траектории центра, тяжести судна (радиус поворота судна), принимаемый не менее трех длин расчетного судна ( );

с - смешение оси судового хода в канале относительно оси шлюза при входе или выходе судна. Величина смещения с определяется по формуле:

, м. (9)

, м.

, м.

где - ширина расчетного судна;

- уширение, определяемое выражением:

, м. (10)

, м.

, м.

Переходный участок принимается длиной не меньше 20 уширений в каждую сторону:

, м.

, м.

, м.

Ширину судового хода подходных участков с прямолинейным движением на уровне расчётной осадки при наинизшем расчетном судоходном уровне следует принимать не менее величины b, определяемой для однокамерного шлюза при одинаковой ширине расходящихся судов по формуле:

, м.

, м.

, м.

5. По вычисленным и принятым размерам судоходного шлюза вычерчивается план и продольный разрез шлюза (прил. 2).

6. Ориентировочная стоимость строительства судоходного шлюза определяется по объему ''приведенного бетона".

Объем "приведенного бетона" приближенно вычисляется по формуле:

, м³. (11)

, м³.

, м³.

Для определения ориентировочной стоимости строительства шлюза нужно полученный объем бетонных работ умножить на сто­имость 1 м³ бетона:

, руб.

, руб.

, руб.

Где - стоимость 1 м³ бетона,, принимаемая равной от 45 до 60 руб.

Полная стоимость шлюза приближенно может быть определена по выражению:

где =2,1 - коэффициент, учитывающий затраты по строитель­ству объектов вспомогательного назначения и прочие расходы.

3.3. Судопропускная и грузопропускная способность шлюза.

Судопропускной способностью шлюза называют максимально возможное количество расчетных судов, пропускаемое через шлюз за единицу времени, а грузопропускной способностью- максимально возможное количество массы груза в тоннах, которое может пропустить шлюз за единицу времени. За единицу времени мо­гут быть приняты сутки, месяц или навигация.

Расчетное число шлюзований m в сутки определяется по формуле:

, (12)

,

,

где - коэффициент неравномерности движения судов прямого направления по времени, принимаемой в пределах 1,2-1,3;

- коэффициент неравномерности движения судов обрат­ного направления по времени, принимаемый в преде­лах 1,1-1,2;

d- коэффициент неравномерности движения судов в прямом и обратном направлениях, принимается равным 0,8-1,0.

и - время шлюзования, соответственно при одностороннем и двустороннем движении судов.

Время цикла одностороннего шлюзования определяется продолжи­тельностью следующих операций: ввод судна в шлюз ( ), учалка судов ( ), закрытие ворот ( ), наполнение или опорожнение камеры ( ), открытие ворот ( ), вывод судов из шлюза ( ), закрытие ворот ( ), опорожнение или наполнение камеры ( ), открытие ворот ( ).

, с.

, с.

, с.

Время цикла двустороннего шлюзования определяется продолжи­тельностью следующих операций: ввод судов в шлюз, учалка судов, закрытие ворот, наполнение или опорожнение камеры, открытие ворот, вывод судов из шлюза, ввод судов в шлюз, учалка су­дов, закрытие ворот, наполнение или опорожнение камеры, от­крытие ворот, вывод судов из шлюза.

, с.

, с.

, с.

Время наполнения или опорожнения камеры определяется по приб­лиженной формуле (7), время открытия или закрытия ворот принимается в пределах от 120 до 180 с, а время на учалку судов - 120 с.

Время ввода судов в шлюз и вывода из него определяется в зависимости от скорости и пути их движения:

, с. , с.

, с. , с.

, с. , с.

При двустороннем движении судов:

, с.

, с.

, с.

Средняя скорость движения судов при предварительных расчетах принимается при входе и при выходе

Длину пути входа (выхода) расчетного судна, ожидающего шлюзования у причала, допускается принимать равной:

при одностороннем движении судов в каждом из направлений:

При входе:

При выходе:

при двустороннем движении судов:

где - коэффициент, принимаемый равным при входе 0,4 и 0,1 при выходе;

- коэффициент, принимаемый равным 0,4;

- длина участка, определяемая выражением (8).

Технически возможная судопропускная способность шлюза за навигацию определяется умножением расчетного числа шлю­зований в сутки m на длительность навигации :

(13)

Действительная судопропускная способность шлюза определяется с учетом неравномерности подхода судов к шлюзу, ис­пользования работы шлюза по времени и по площади зеркала камеры:

, (14)

Где - коэффициент неравномерности подхода судов к шлюзу:

;

=(0,85...0,95)- коэффициент использования площади зеркала камеры;

- коэффициент использования шлюза по времени:

Время работы шлюза принимается с учетом работ на про­филактику равным 23 ч. Технически возможная грузопропускная способность шлюза определяется по формуле:

, (15)

,

,

Где - суммарная грузоподъёмность судов в шлюзуемом составе. Действительная грузопропускная способность шлюза определя­ется с учетом неравномерности подхода судов к шлюзу и пропуска через шлюз только груженых судов:

, (16)

,

,

Где - коэффициент, учитывающий долю грузовых судов в их общем числе, принимаемый в пределах от 0,7 до 0,8;

- коэффициент использования грузоподъемности судов равный 0,9 - 1,0.