Управление лыжами в повороте

"Я совершаю простые движенья... "

-ТАТУ

Если во взаимодействии лыж со снегом все более-менее просто, то во взаимоотношениях лыжника и его инвентаря все гораздо сложнее. Судите сами: лыжник может независимо перемещать лыжи друг относительно друга, разворачивать их под углом к направлению движения, менять загрузку лыж, перенося вес с одной ноги на другую, а для загруженной лыжи менять распределение загрузки но длине, преимущественно нагружая носок или пятку лыжи. Добавим сюда возможность независимо изменять угол закантовки лыж, и становится понятным, почему до недавнего времени для того, чтобы стать экспертом, требовалось лет десять упорных тренировок. Слишком много возможностей, слишком многое нужно чувствовать, понимать и контролировать.

Что же изменилось сегодня?

Собственно, в системе лыжник - лыжи не изменилось ничего. Настоящий эксперт вынужден собирать в единое целое систему со множеством степеней свободы, именно в этой свободе черная вдохновение для создания гармонии высшего порядка.

Л что же делать простым смертным? Для начала нужно сократить число степеней свободы. Ограничим зону катания подготовленными склонами. Ограничим стиль катания современным и модным карвингом. И посмотрим, что должно происходить в системе "лыжник - лыжи".

II упрощенном виде описание взаимодействия лыжника с лыжами в карвинговом повороте выглядит следующим образом;

Необходимо закантовать лыжи и при этом умудриться не упасть.

Все движения и приемы можно условно разделить на полезные, вредные и бесполезные. Контроль угла закантовки - полезен, умышленное вращение лыж с последующим срывом чистой дуги - вредно, показывать язык сидящим на склоне сноубордерам - бесполезно. По большому счету, бесполезные телодвижения также вредны, поскольку отвлекают от совершения полезных действий.

Классификация поворотов

"Мы себе давали слово Не сходить с пути прямого . Но..."

- Машина времени.

Поворот - самый важный и желанный элемент горнолыжной техники. О лыжнике судят по тому, как поворачивают его лыжи. Собственно говоря, катание на горных лыжах - это повторение всего двух технических приемов - "поворота направо" и "поворота налево".

В дальнейшем, говоря "поворот", мы будем подразумевать изменение направления движения горнолыжника. Не стоит путать "поворот" и "разворот" лыж (развернутые поперек лыжи не всегда приводят к изменению направления движения).

Поворот осуществляется посредством взаимодействия лыж со склоном. В повороте лыжи выполняют функцию, аналогичную колесам автомобиля. В гололед на лысой резине сколько ни крути рулем, а поворота не получишь. А все потому, что нет взаимодействия колес с дорогой.

Для выполнения поворота лыжнику необходимо ввести лыжи в один из возможных режимов взаимодействия со снегом: руления (проскальзывания) или резаного скольжения (карвинга).

В режиме руления изменение направления движения происходит под действием силы, действующей со стороны склона на закантованную лыжу, когда она развернута под некоторым углом к направлению движения и движется по склону проскальзывая. В этом случае на лыжу действует сила, аналогичная подъемной силе, действующей на воздушный змей парящий в небе, под углом к направлению ветра. Именно эта сила и меняет направление движения лыжника. В режиме проскальзывания лыжи существенно тормозят. Наличие сильного торможения в повороте часто играет позитивную роль, позволяя лыжнику контролировать скорость, не прибегая к специализированным приемам (см. гл. "Контроль скорости, торможения и остановки"). Однако у этой медали есть и другая сторона. Лыжник, активно использующий повороты с проскальзыванием, спускается, как правило, медленнее и, что самое неприятное, соскальзывая, теряет в повороте боковую опору. Как следствие, теряется способность сопротивляться возникающим центробежным силам. В итоге спуск получается вялым. Лыжника как бы непрерывно сносит от намеченной им же траектории.

Попытка выполнить более резкий поворот приводит к усилению соскальзывания и может даже вызвать падение на бок.

В режиме резаного скольжения торможение лыж в повороте значительно меньше. В то же время, возможность противостоять центробежным силам у лыжника значительно выше, поскольку вырвать лыжу вбок из прорезанной в снегу колеи не так просто. В итоге, спуск происходит на большей скорости и лыжник способен резче и сильнее закрывать поворот. Подобное поведение лыж в повороте дает лыжнику потрясающее ощущение устойчивости и управляемости, что вместе с ростом скорости позволяет получать больше удовольствия от катания.