7.4. Строительный подъем пролетных балок

При пролетах мостов более 17 м пролетным балкам дол­жен придаваться строительный подъем f₀, м, который должен быть

(7.13)

где — прогиб пролетной балки, м, от действия посто­янных и подвижных нагрузок соответственно; L — пролет крана, м.

Прогиб

(7.14)

где — нормативная распределенная нагрузка, кН/м; E—модуль упругости материала, МПа; J_1x — момент инерции балки при изгибе в вертикальной плоскости, м⁴.

Теоретический закон изменения ординаты строительного подъема по пролету принимают обычно в виде синусоиды (рис. 7.22, а).

(7.15)

По технологическим причинам линию строительного подъема выполняют ломаной за счет раскроя листов в виде трапеций (рис. 7.22, б, в) или путем соответствующей рас­кладки листов. Скос при схеме раскроя

(7.16)

При других схемах раскроя (с большим количеством листов) скосы определяют аналогичным образом.

Рис. 7.22. Образование строительного подъема

Зачастую расчетная клиновая подрезка К оказывается меньше, чем допуск на раскрой листов, поэтому преимущественным способом получения строительного подъема является раскладка листов при соблюдении максимально допустимых зазоров для стыковых соединений.

8. Рамещение ребер жесткости

8.1. Общие принципы

В полости балки могут устанавливаться большие и малые поперечные ребра (диафрагмы) и продольные ребра жесткости. Варианты их размещения показаны на рис. 8.1.

Рис. 8.1. Варианты размещения ребер жесткости

Большие диафрагмы (поз. 1) предназначены, в первую очередь, для обеспечения неизменности поперечного сечения балки. Во-вторых, большие (поз. 1) и малые (поз. 2) диафрагмы обеспечивают прочность рельса и верхнего пояса балки под рельсом. Наконец, большие и малые диафрагмы совместно с продольным ребром (поз. 3) обеспечивают местную устойчивость стенок в сжатой зоне.

Определение параметров, необходимых для установки ребер жесткости, рекомендуется производить в следующем порядке:

- определяется минимальный шаг диафрагмы из условия прочности рельса;

- проверяется прочность пояса между диафрагмами, при необходимости корректируется расстояние между ними;

- проверяется устойчивость стенок при принятом шаге диафрагм, решается вопрос о необходимости установки ма­лых диафрагм и продольных ребер жесткости;

- производится расчет конструктивных размеров диа­фрагм и продольных ребер с проверкой прочности и жестко­сти;

- окончательно принимается схема установки диафрагм и продольных ребер.

8.2. Обеспечение прочности подтележечного рельса

Из условия обеспечения прочности рельса [4] шаг между диафрагмами должен быть не более

, (8.1)

где — минимальный момент сопротивления рельса; — нормативное сопротивление материала рельса: для крановых рельсов типа КР - 350 МПа; для железнодорож­ных рельсов типов Р50, Р65 и Р75 при наличии термооб­работки - 700 МПа; для рельсов остальных типов, вклю­чая узкоколейные - 300 МПа; D — давление колеса тележки; — коэффициент условий работы рельса, прини­маемый с учетом группы режима работы крана:

Группа режима	А1—-АЗ	А4,А5	А6, А7	А8
	0,7	0,5	0,4	0,3

По условию (8.1) решается вопрос о шаге l₁ диафрагм. Большие диафрагмы могут устанавливаться с перемен­ным или постоянным шагом. При этом шаг диафрагм не должен превышать 2h при h>100δ_C и 2,5h при h<100δ_С.

Малые диафрагмы в случае необходимости устанавливаются с шагом, кратным шагу больших диафрагм, однако если выявляется, что установка продольного ребра жесткости не требуется, установка малых диафрагм по схеме рис. 8.1,б нежелательна, так как в зоне нижней кромки диафрагмы возникает высокая концентрация напряжений, что может привести к образованию в стенке усталостных трещин.