3. Условия расчета себестоимости перевозок.

Все расчеты выполняются для грузового движения для перспективного варианта анализа при стабильной пропускной способности. Вид тяги, серия локомотива и основные объемные и качественные показатели работы железной дороги выбираются из табл. 2 - 6 согласно варианту, заданному руководителем курсовой работы.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ.

Кроме данных методических указаний при выполнении курсовой работы необходимо использовать материалы учебника [1], курса лекций и статьи в периодической печати по экономическим вопросам отрасли.

1. Особенности расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях.

Методы определения себестоимости конкретных перевозок.

Материал для выполнения этого раздела курсовой работы подробно изложен в учебнике по себестоимости перевозок [1].

Здесь необходимо кратко изложить методику расчета себестоимости перевозок в среднедорожных условиях и указать, почему для конкретных условий перевозок нельзя использовать методы расчета официальной калькуляции. Затем изучить и привести методы расчета себестоимости конкретных перевозок.

Себестоимость перевозок в конкретных условиях существенно отличается от ее среднедорожной величины. На себестоимость конкретных перевозок оказывают влияние объем и структура перевозок в рассматриваемых условиях, характер технического оснащения, величины качественных показателей работы подвижного состава и расходных норм, уровень цен на топливо и электроэнергию и другие факторы. Учесть влияние этих факторов на расходы и определить себестоимость перевозок в конкретных условиях позволяют особые расчетные методы, разработанные отечественными экономистами:

- метод непосредственного расчета (по статьям номенклатуры расходов);

- метод единичных расходных ставок;

- метод укрупненных расходных ставок;

- метод коэффициентов влиягния и другие.

Метод непосредственного расчета.

Метод непосредственного расчета себестоимости (или метод расчета себестоимости по отдельным статьям номенклатуры расходов) заключается в последовательном рассмотрении расходов каждой статьи и выделении из нее части расходов, которую нужно отнести на данные перевозки.

Исходными данными для решения задачи этим методом являются среднедорожные величины расходов по статьям номенклатуры расходов и среднедорожные значения измерителей работы подвижного состава, а также данные по конкретным перевозкам.

Величина расходов по каждой статье, которую следует отнести на объем конкретных перевозок ( Е), определяется следующим образом:

- из среднедорожных данных выписывается сумма расходов данной статьи Е_ст, а также

- величина измерителя, с которой связаны расходы данной статьи И;

- определяется величина расходов данной статьи, приходящаяся на единицу измерителя в среднем по дороге

Е_ст

е = -------;

И

- определяется по расчетным формулам величина данного измерителя, приходящаяся на объем конкретных рассматриваемых перевозок И';

- определяется часть расходов данной статьи, относящаяся на конкретные перевозки

Е_ст = е * И'

Эти расчеты выполняются по каждой статье номенклатуры расходов, которые относятся к конкретным перевозкам.

Исключение составляет порядок расчета расходов общих для всех отраслей хозяйства железных дорог и общехозяйственных расходов, которые распределяются особо - пропорционально величине заработной платы по отдельным хозяйствам. Затем все расходы, отнесенные на конкретные перевозки, суммируются, делятся на объем этих перевозок и определяется себестоимость конкретных перевозок - С

Е₁+Е₂ +...+Е_n Е

С = ------------------------- = ------- .

Pl' Pl'

Метод единичных расходных ставок.

Расходные ставки (расходы, приходящиеся на единицу измерителя), рассчитываются по среднедорожным данным путем группировки зависящих расходов по отдельным измерителям и делением этих расходов на величину соответствующего измерителя.

Методом расходных ставок себестоимость перевозок рассчитывается в следующей последовательности: вначале рассматриваются все особенности перевозок в конкретных условиях: величины показателей, расходные нормы и т.п.; затем для этих условий работы на объем работы, принятый равным 1000 ткм нетто (эксплуатационных), рассчитываются размеры калькуляционных измерителей; умножением расходных ставок (если необходимо, скорректированных по условиям перевозок) на калькуляционные измерители и суммированием полученных результатов определяется сумма зависящих расходов. Для получения полной величины расходов к ним прибавляются условно-постоянные расходы. Условно-постоянные расходы определяются двумя способами - или в процентах от зависящих расходов, или по величине этих расходов, приходящихся на 10 ткм.

Система калькуляционных измерителей и другие теоретические вопросы, относящиеся к применению в расчетах метода расходных ставок, изложены в [1].

Если условия перевозок существенно отличаются от среднедорожных, расходные ставки необходимо корректировать. При использовании в процессе перевозок конкретных типов вагонов и серий локомотивов ставки корректируются соответственно по измерителям "вагоно-километры", "вагоно-часы", "количество отправок" и "локомотиво-километры", "локомотиво-часы"; при разной мощности и типе верхнего строения главных путей - по измерителю "тонно-километры брутто вагонные и локомотивные", станционных путей - по измерителю "маневровые локомотиво-часы" и т.д.

Величину расходных ставок для данных условий можно либо рассчитать непосредственно (для типа вагона, локомотива и т.д.), либо по среднедорожной ставке и коэффициентам корректировки расходов. Коэффициенты корректировки учитывают изменение расходов в конкретных условиях перевозок по сравнению с их среднедорожной величиной. Коэффициенты корректировки расходов по подвижному составу приведены в задании.

Метод укрупненных расходных ставок.

Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы - на 1 поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000 вагоно-км пробега груженных (порожних) вагонов, на 1 остановку поезда и т.д.

Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходных ставок. При их расчете необходимо учесть следующие особенности:

- определяется не вся сумма зависящих расходов, а только часть их, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности;

- используются не все калькуляционные измерители;

- величина измерителей рассчитывается на единицу эксплуатационной работы, поэтому применяются другие формулы расчета измерителей, чем в методе единичных расходных ставок;

- укрупненные расходные ставки используются для оценки эксплуатационной работы железных дорог, которая выполняется в конкретных условиях перевозок (различные типы, категории поездов, серии локомотивов и т.п.). В связи с этим, как правило, требуется корректировка расходных ставок.

В укрупненную расходную ставку включаются зависящие от объема перевозок расходы. Однако в условиях рыночных отношений при спаде объема работы, увеличении удельного веса условно-постоянных расходов и более широкого круга задач, решаемых методом укрупненных расходных ставок (например, экономическом обосновании уровня расчетных цен на услуги и др.) требуется рассчитывать полную сумму расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.

Величина укрупненных ставок может быть рассчитана для текущего (годового) и перспективных вариантов анализа. В курсовой работе расчет укрупненных расходных ставок выполняется для перспективного варианта анализа при стабильной пропускной способности.

Метод коэффициентов влияния.

Этот метод применяется для определения величины себестоимости перевозок при изменении качественных показателей использования подвижного состава.

Величина себестоимости перевозок и экономия эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей использования подвижного состава могут быть определены методом расходных ставок и методом коэффициентов влияния. Более точным является расчет методом единичных расходных ставок. Он позволяет учесть все особенности влияния показателя на расходы.

Коэффициенты влияния, как правило, рассчитываются для средних условий по видам тяги и вариантам анализа. Влияние качественных показателей на себестоимость перевозок выражается обратной и прямой формой связи.

Для показателей, связанных с себестоимостью обратной зависимостью, себестоимость определяется по формуле:

b

с = а + -----

x

где а - независимая от показателя (x) часть себестоимости перевозок;

x - населенность пассажиров и нагрузка вагона, состав пассажирского поезда в вагонах, масса поезда брутто, участковая скорость движения;

b - величина расходов изменяется обратно пропорционально изменению показателя x.

Выраженная в процентах эта величина означает коэффициент влияния данного показателя на себестоимость перевозок.

Для показателей, находящихся с себестоимостью перевозок в прямой связи зависимость выражается формулой

с = а + bx .

где x - процент порожнего пробега вагонов, процент одиночного следования локомотивов.

Коэффициент влияния этих показателей означает процент изменения себестоимости перевозок при изменении данного показателя на 1 %.