2.Основные этапы проектирования.
2.1.Предполагаемая компоновка.
В качестве прототипа был взят танк
Т-90 близкой массы. В качестве предельной
ширины машины без съёмных элементов
был взят размер 3415 мм. Длина опорной
ветви гусеницы была найдена из соотношения
,
учитывая, что не должно быть превышено
удельное давление на грунт, равное
0,1МПА, и равна 4425 мм, где В=2835 мм – ширина
по серединам гусеницы.
Остальные габариты машины были получены при размещении экипажа, МТО, проектировании башни с автоматом заряжания, размещении дополнительной боеукладки в корпусе танка, расчете брони и составили:
- длина машины без орудия: 6832 мм;
- общая длина машины: 9569 мм;
- ширина корпуса: 2250мм;
- высота машины: 2313 мм;
- клиренс: 440 мм.
2.2.Броневая защита.
В качестве основного материала для бронирования используется сталь с плотностью 7.85 · 103 кг/м3. В данном проекте при разработке бронирования были учтены следующие факторы:
обеспечение достаточного для размещения членов экипажа и систем внутреннего объема машины;
обеспечение ремонтопригодности машины;
обеспечение работоспособности двигателя и трансмиссии;
обеспечение нормальной обзорности с мест механика-водителя и командира машины;
обеспечение возможности захода в машину и выхода из нее членов экипажа.
Для решения этих задач были приняты следующие решения:
Для удобства установки двигателя и трансмиссии в МТО, лист над МТО спроектирован съёмным. Второй броневой лист является собственно бортом машины.
В днище машины выполнено противоминное бронирование, включающее дополнительный лист брони толщиной 50мм под механиком-водителем.
Справа от механика-водителя расположен бак-стеллаж, отделенный перегородкой.
В ходе выполнения проекта масса машины превысила исходную массу, заданную в техническом задании. Главной причиной этого является тяжелая броня, выполненная из стали. Основным способом решения этой проблемы является применение комбинированной брони. Ее главное преимущество заключаются в том, что при обеспечении одинаковой величины непробития масса ее меньше массы стальной гомогенной брони.
2.3.Компоновка.
При разработке учитывались особенности использования машины, ее цели и задачи и требования к ее характеристикам. В соответствии с этими требованиями были приняты следующие решения:
Моторно-трансмиссионное отделение расположено в кормовой части корпуса. Это обеспечивает более высокую защищенность МТО и более удобно при размещении остальных механизмов, приборов и узлов. И оставляет в передней части корпуса место для размещения баков, защищающих водителя от кумулятивных боеприпасов. Данное размещение МТО не ослабляет лобовую броню, как бы это было при расположении двигателя спереди.
Для обеспечения высокой степени обзорности и простоты управления системами вооружения места командира и наводчика размещены в башне.
Вход в машину и выход из нее экипаж осуществляет через люки, расположенные, соответственно, в крыше корпуса и башни.
В соответствии с этими решениями была разработана конструкция и компоновка машины и рассчитаны основные ее параметры.