2.3 Технические средства воздушного транспорта

Последние десятилетия XX века характеризовались существенным ростом авиационных перевозок во всем мире. В значительной степени это было обусловлено положительными тенденциями в мировой экономике, расширением торговых связей, а также бурным развитием туризма. Однако транспортное обслуживание путешественников на воздушных лайнерах повлекло за собой возникновение ряда проблем, связанных с необходимостью отторжения территорий под строительство и оборудование аэропортов, увеличением выбросов в атмосферу вредных веществ от отработанного топлива, шумовыми загрязнениями окружающей среды. В этой связи вопросы, касающиеся технического обеспечения воздушных перевозок, являются весьма актуальными и предполагают два важных направления в их решении: совершенствование самой авиатехники и модернизация аэропортов.

Наибольшую популярность в пассажирских перевозках получили современные самолеты различной модификации. Главными характеристиками современных авиалайнеров являются показатели надежности, грузоподъемности, пассажиро-вместимости и дальности полета с полной нагрузкой без дозаправки топливом (до 12 тыс. км в последних модификациях). Важнейшим критерием является также минимальная длина и наличие специальных характеристик взлетно-посадочной полосы (далее ВПП) для посадки.

Типы самолетов, используемые на воздушном транспорте, различаются: по типу фюзеляжа (широкофюзеляжный – 2 прохода, 3 ряда кресел, и узкофюзеляжный – 1 проход, 2 ряда кресел); по типу двигателя (винтовой, турбовинтовой, реактивный).

В современном мире существует несколько крупных авиастроительных предприятий, которые производят гражданские самолеты для авиаперевозок. Самыми крупными из них являются американская компания «Boeing», европейский консорциум «Airbus Industry» и англо-французский консорциум «British Aerospace-Sud-Аvia» (4,стр.95).

Компания «Boeing» носит имя основателя известной всему миру фирмы лесопромышленника Уильямса Боинга, который в 1916 г. построил первую модель самолета, предназначенную для перевозки почты. В настоящее время фирма выпускает пассажирские лайнеры различных модификаций и моделей: В-737, В-747, В-757, В-767, В-777. Все авиалайнеры семейства «Boeing» отличаются высокой надежностью, комфортными условиями для пассажиров, соответствуют экологическим требованиям. Последняя разработка самолетов семейства «Boeing», – В-777 признан самым безопасным и технически оснащенным авиалайнером в мире, потому что практически весь полет может выполняться в автоматическом режиме. В России эксплуатируются модели В-737, В-767 и В-777. В ближайшем будущем компания «Boeing» планирует продолжить усовершенствование хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации моделей В-747, В-767 и В-777.

Самолетостроительный консорциум «Airbus Industry» был создан в июле 1967г. содружеством европейских фирм при поддержке правительств Франции, Англии, Германии и Испании, решивших положить конец монополии США на авиарынке. Первый самолет компании А-300В1 поднялся в воздух в октябре 1972г. Это был первый двухмоторный широкофюзеляжный самолёт в мире. Воздушные лайнеры европейского консорциума имеют высокую экономичность, низкие показатели по расходу топлива и уровню выбросов в атмосферу, могут быть эффективно использованы при перевозке грузов.

Последней разработкой компании «Airbus Industry» является «небесный гигант» Аэробус-380 (А-380). Чтобы спроектировать этот самолет, потребовалось 10 млрд. долларов и более 10 лет беспрерывного и напряженного труда. Стоимость одного авиалайнера составляет около 300 млн. долларов. Необходимость создания гигантского авиалайнера объясняется постоянно растущим спросом на авиаперевозки. Согласно мировой статистике, спрос на авиаперевозки удваивается каждые 15-20 лет. Когда деятельность аэропортов становится все более оживленной, а плотность воздушного движения растет, появляется необходимость в более вместительных самолетах.

Аэробус А380 (Airbus A380) – самый большой самолет концерна Airbus S.A.S. (Европейский Союз) и самый большой пассажирский самолет в мире. Это первый в мире магистральный гражданский самолет с двумя полноразмерными палубами по всей длине фюзеляжа. Палубы соединены двумя широкими лестницами в носовой и хвостовой частях. В зависимости от варианта компоновки, он может брать на борт от 555 до 853 пассажиров.

А-380 оснащен четырьмя уникальными двигателями, управление – полностью цифровое. На борту нового самолета созданы небольшие офисы, деловые центры, спальные отсеки, места для развлечений, спортивные и игровые залы, которые размещены под полом главной палубы, душевые кабины, магазины и бары. Для членов экипажа оборудованы необходимые места для отдыха, в том числе и спальные, а также современные укомплектованные кухонные блоки. Преимущество А-380 заключается также в том, что для салонов самолета возможны более просторные компоновки без уменьшения количества располагаемых кресел. Это особенно важно для поддержания высокой конкурентоспособности авиакомпаний в обслуживании пассажиров бизнес- и первого класса, поскольку данный фактор в последние годы оказывал сдерживающее воздействие на пассажировместимость.

Суперлайнер А-380 соответствует современным экологическим характеристикам и на 20% экономичнее своих собратьев. Его возможности превышают возможности любого другого самолета в мире – доставить пассажира на расстояние в 15 тыс. км без дозаправки, с уровнем сервиса, который до сих пор не мог быть предоставлен ни на одном авиалайнере в мире.

Компания «Virgin Atlantic Airlines» одна из первых заказала 6 самолетов А-380. К 2010 году 19 лайнеров А-380 эксплуатировались тремя авиакомпаниями (Singapore Airlines, Emirates и Qantas), выполняя регулярные рейсы в 12 городов мира (18). В общей сложности, консорциум «Airbus Industry» получил 200 заказов на А-380 самолет от 16 авиакомпаний. С момента ввода первого самолета в эксплуатацию, лайнеры А-380 совершили более 7700 коммерческих рейсов и перевезли более 2,5 млн. человек по всему миру. В ближайшие 20 лет планируется изготовить несколько экземпляров А-380. В целом, к 2016г. «Airbus Industry» собирается обновить более половины мирового самолетного парка, выпуская новые самолеты разных типов (14).

Двухпалубная конструкция машины с размахом крыла более 80м не позволяет всем современным аэропортам принимать этот самолет и требует особой прочности и размеров ВПП. Московский международный аэропорт «Домодедово» – первый и единственный сегодня в России аэропорт, имеющий сертификацию для приема данного типа воздушного судна. Все геометрические размеры и несущая способность искусственных покрытий ВПП соответствуют нормативным документам РФ, стандартам и рекомендуемой практике ICAO (International Civil Aviation Organization) применительно к самолетам данного типа.

Первый рейс на территорию Российской Федерации крупнейший в мире авиалайнер A-380 совершил 16 октября 2009г. Целью рейса была демонстрация готовности инфраструктуры аэропорта «Домодедово» к приему А-380, а также преимуществ этого самолета для авиакомпаний и пассажиров.

Самолет A-380 устанавливает новые стандарты в сфере пассажирских перевозок. Будучи самым большим, просторным и тихим пассажирским авиалайнером в мире, А-380 является самым экономичным (расход топлива – менее трех литров на перевозку одного пассажира на 100 км пути) и соответствует действующим техническим ограничениям по шуму.

Англо-французский консорциум British Aerospace-Sud-Аvia в 1969г. освоил выпуск сверхзвуковых пассажирских самолетов «Concord». Скорость такого самолета в 2 раза выше скорости звука, что позволяет ему пересекать Атлантику за 3 часа, т.е. почти в 3 раза быстрее других дальнемагистральных лайнеров. Вместимость – 130 пассажиров. Всего было построено 16 лайнеров данного класса, которые принадлежали авиакомпаниям «British Airways» и «Air France». До последнего времени они эксплуатировались в основном на трансатлантических линиях, а также на некоторых элитных чартерных маршрутах и обслуживали, главным образом, состоятельных клиентов в связи с очень высокой стоимостью перелета.

Русский сверхзвуковой лайнер ТУ-144 прекратил свои полеты после двух катастроф. Первая катастрофа произошла в 1973г. в ходе демонстрационного полета на авиационном салоне Ля Берже, под Парижем, вторая – в 1978г. в ходе испытательного полета. Новая разработка ОКБ Туполева – проект сверхзвукового самолета нового поколения ТУ-444. Способный развивать скорость до 2125км/час и преодолевать расстояние 7500км, этот лайнер сможет брать на борт не более 10-ти пассажиров. ТУ-444 позиционируется как самолет VIP-класса.

В 2000 г. лайнер «Конкорд» потерпел катастрофу при взлете из парижского аэропорта. После этого инциндента эксплуатация лайнеров была приостановлена. В 2001г. были возобновлены полеты, однако после трагических событий 11 сентября 2001г. в США, прибыльность рейсов значительно снизилась. В связи с этим, «British Airways» и «Air France» заявили, что с мая 2003г. все лайнеры семейства «Concord» снимаются с эксплуатации.

Бизнес-джет – специальный самолет с турбореактивными двигателями business-jet, оборудованный для перевозки VIР-пассажиров, бизнесменов, государственных деятелей, музыкантов и др. В мире эксплуатируется более 2000 больших реактивных лайнеров типа business-jet, в том числе в России – более 100. За рубежом для этой цели чаще всего используются американские самолеты Cessna, французские – Falcom и британские – ВАе-125. В России чаще всего эксплуатируют ЯК-40 с салоном, оборудованным под летающий офис. Многие современные западные бизнесмены используют для быстрых поездок небольшие военные сверхзвуковые самолеты, приобретаемые для этой цели в частное пользование.

Запрет на полеты в европейском пространстве, обусловленный повышенными шумовыми характеристиками устаревших отечественных самолетов, заставляет национальных перевозчиков обновлять самолетный парк. Эта проблема решается с помощью модернизации имеющихся транспортных средств или покупки иностранной подержанной авиатехники. Существует также возможность кооперации с российскими авиазаводами, которые могут и должны производить современные самолеты, отвечающие мировым и европейским стандартам.

Модернизация старых двигателей требует от 5 до 7 млн. долларов США и более (для четырехмоторного лайнера), в связи, с чем многие специалисты считают, что тратить такие суммы на старую технику нет смысла. Поэтому многие крупные российские перевозчики идут по пути приобретения воздушных судов зарубежного производства, таких как «Boeing» и «Airbus», однако средним и мелким авиакомпаниям зачастую это не под силу.

Обновление парка авиакомпаний в значительной степени осложняется механизмом реализации самолетов. Строительство одного авиалайнера требует затрат в несколько десятков миллионов долларов (например, ТУ-214 стоит 25-26 млн. долларов США), – такие деньги единовременно трудно выделить даже крупной авиакомпании. Поэтому обычно в мировой практике воздушные суда строятся и реализуются по лизинговым схемам или под конкретный заказ.

Лизинг подразумевает постепенный выкуп лайнера после внесения аванса (по некоторым данным – до 15 % его стоимости). Остальные платежи осуществляются помесячно, что составляет примерно 1 % стоимости самолета. При этом самолет уже летает и сам зарабатывает на полную его оплату. Во всем мире правительства поддерживают авиационный лизинг своими гарантиями (5, стр.131).

Многие российские авиалайнеры не соответствуют шумовым нормам, не обеспечены качественным техническим обеспечением, парк самолетов со временем устаревает, приходят в неисправность различные механизмы (6, стр.224). В связи с этим, давно назрела необходимость создания нового современного авиалайнера, отвечающего по своим характеристикам мировым требованиям по надежности, безопасности, экономии расхода топлива и соответствия шумовым нормам.

Последним достижением отечественных производителей является создание самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ). Дочерняя компания ОАО «Компания Сухой» была основана в 2001 году для реализации гражданских проектов. Компания разработала проект регионального самолета «Sukhoi SuperJet-100», который должен заменить эксплуатируемые сейчас самолеты типа Ту-134 (23). Это семейство самолетов вместимостью от 75-ти до 95-ти пассажиров соответствует всем требованиям мировой гражданской авиации. «Sukhoi SuperJet-100» способен обеспечить пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с магистральными самолетами, а по техническим характеристикам – не уступит своим аналогам западного производства. За счет новых конструкторских решений и применения современных материалов повышенной износостойкости ресурс авиалайнера составляет 70 тыс. летных часов, при среднемировом показателе – 30 тыс. часов. Максимальная дальность полета – 4550 км. По мнению специалистов, это единственный конкурентоспособный российский лайнер на мировом рынке.

На авиасалоне в Ля Берже в 2009г. прошла мировая премьера нового российского регионального самолета SSJ. Наш авиалайнер стал единственной крупной новинкой на выставке.

В создании авиалайнера приняли участие более 30 компаний из Франции, Германии, Англии, Швейцарии, США и некоторых других стран. На фоне своих конкурентов – канадского Bombardier и бразильского Embraer – российский авиалайнер выгодно отличается высокой топливной эффективностью. Специалисты с уверенностью утверждают, что эксплуатация самолета обойдется как минимум на 10% дешевле всех известных в мире аналогов.

Спрос на лайнер постоянно растет. Это связано с заинтересованностью в проекте авиакомпаний мира. Российские авиакомпании, подписавшие контракты на поставку SSJ – «ЭйрЮнион», «Аэрофлот – российские авиалинии», пермская компания «Авиализинг».

Superjet призван заменить сильно устаревшие Ту-134, который выполняет ближнемагистральные рейсы. Однако новых российских аналогов ТУ-154, обеспечивавшх в России рынок среднемагистральных рейсов, пока нет. Тем не менее, существует проект, который должен продолжить развитие российской гражданской авиации, – это магистральный самолет XXI века, или МС–21. Роль исполнителя проекта взяла на себя корпорация «Иркут», которая планирует в 2014 поднять самолет на крыло, в 2015 году сертифицировать, а в 2016 – запустить машину в коммерческую эксплуатацию.

Проект предусматривает создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на различные рынки. Самолет планируется выпускать в трех вариантах: МС–21–200, рассчитанный на перевозку 150 пассажиров на расстояние до 3,5 тыс. км, МС–21–300, – на 180 пассажиров и расстояние до 5 тыс. км. Примечательно, что МС–21–300 при удлиненном фюзеляже будет иметь крылья и двигатели от базовой модели МС–21–200, что более выгодно для перевозчиков с экономической точки зрения. Модификация МС–21–400 будет рассчитана на 212 пассажиров и эксплуатацию на расстояния до 5,5 тыс. километров. Салон будет иметь необходимый запас «гибкости», так что у перевозчиков не должно возникнуть трудностей с изменением компоновки.

Разработка данного модельного ряда объясняется тем, что рыночная доля самолетов данной размерности составляет более 50% от всего парка самолетов в мире, поэтому разработчики надеются на успешный выход на международный рынок.

Очевидно, что столь высокотехнологичный проект российская авиационная промышленность в одиночку пока что освоить не может, поэтому МС–21 повторяет маршрут SSJ–100, но доля участия российских компаний в последнем проекте значительно выше.

В конструкции самолета использована принципиально новая технология – композитное крыло, которое делает самолет более маневренным, способным эффективно «гасить» вибрации, улучшает аэродинамику.

В качестве двигателей выбраны PW1000G от компании Pratt & Whitney (США). Ожидается, что PW1000G обеспечат 20-процентную экономию и высокие экологические и шумовые показатели.

МС–21 обеспечит комфортпассажирам – более широкий проход, большие полки для багажа и новые эргономичные кресла. На борту будет поддерживаться более привычный для человека уровень давления, температуры и влажности воздуха.

По прогнозам разработчиков проекта и производителей, внедрение передовых технологий на МС–21 обеспечит на 25% улучшение топливной экономичности, на 15% снижение эксплуатационных расходов, а также новый уровень экологической безопасности¹.

Сегодня только крупные перевозчики могут позволить себе обновление самолетного парка. Эксплуатация новых воздушных судов отечественного производства российскими авиакомпаниями будет демонстрировать достижения нашего самолетостроения в Европе, что станет дополнительным аргументом в пользу нового конкурентоспособного предложения российских авиастроителей на международном рынке.

Организация авиаперевозок – сложный, капиталоемкий, рискованный бизнес, который зависит от множества часто не предсказуемых и не редко практически не устранимых факторов. Анализ причин банкротства или запрета на выполнение полетов показывает, что внешне – это всегда экономические причины, однако, как правило, первопричиной всегда являются политические, техногенные или природные факторы.

В таблице 6 приведены данные по российским авиакомпаниям, прекратившим полеты в 2005-2010гг. с указанием известных причин (по данным официальных источников Росавиации).

Из 23-х авиакомпаний, только для четырех в таблице 6 в качестве причины прекращения деятельности указывается финансовая несостоятельность.В остальных случаях – это технические и административные причины. Тем не менее, очевидно, что основа и залог успешной деятельности авиакомпании – современный воздушный флот. В России лидером в обновлении и модернизации парка авиалайнеров является национальный перевозчик ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии».

В середине января 2009 года «Аэрофлот» официально вывел из эксплуатации самолеты ТУ-154М. Последний рейс легендарный и еще не так давно самый массовый лайнер авиакомпании выполнил 31 декабря из Екатеринбурга в Москву. Самолет поступил в компанию в конце 1970-го года и сначала развозил почту. К пассажирским перевозкам ТУ-154 был допущен с февраля 1972 года. Свои первые регулярные полеты он начал выполнять по маршруту Москва – Минеральные Воды и с апреля того же года начал эксплуатироваться на международной авиалинии Москва – Берлин.

Почти 40 лет ТУ-154 перевозил пассажиров «Аэрофлота» на внутренних и международных линиях. Дальность его полета составляет 5 тысяч км, вместимость – 131 пассажир, скорость – 860 км/ч, максимальная высота полета – более 12 км.

В 80-е годы ХХ века самолеты ТУ-154 различных модификаций стали самыми массовыми воздушными судами «Аэрофлота», а значит, и всей советской гражданской авиации. Они летали по маршрутам, связывающим практически все крупные города СССР. В летние периоды лайнер был основным туристическим перевозчиком, доставляя отдыхающих в южные города страны. Под флагом «Аэрофлота» ТУ-154 летал более чем в 80 городов Европы, Азии и Африки.

ТУ-204 – среднемагистральный самолет, созданный ОКБ имени Туполева в 1980-х годах для постепенной замены на рейсах самолета ТУ-154. В свой первый полет самолет данного семейства отправился в 1989 году. На регулярных линиях он используется с 1994 года. Высокая стоимость авиалайнера, большой расход топлива не позволили ему придти на замену ТУ-154 в российской авиации, тем не менее лайнер эксплуатируют некоторые российские авиакомпании.

Сегодня воздушный флот авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии» состоит из 30-ти широкофюзеляжных и 85-ти узкофюзеляжных самолетов, технические характеристики которых приведены в Приложении ХХХ.

Таблица 6 – Российские авиакомпании, прекратившие полеты в 2005-2010гг.
1	Air Volga (Волга-Авиаэкспресс)	Россия	Региональная авиакомпания прекратила полеты в апреле 2010 г.
2	AiRUnion (ЭйрЮнион)	Россия	Российский альянс AiRUnion прекратил существование в августе 2008 г. в связи с финансовой несостоятельностью входящих в него авиакомпаний
3	Alaniya Airlines (Алания)	Россия	Сертификат эксплуатанта остановлен авиационными властями в декабре 2009 г.
4	Amur Airlines (Амурские авиалинии)	Россия	Деятельность авиакомпании остановлена властями в начале 2010 г.
5	Amur Airlines (Амурские авиалинии)	Россия	Деятельность авиакомпании остановлена властями в начале 2010 г.
6	Aviaprad (Авиапрад)	Россия	Авиакомпания прекратила полеты в феврале 2008 г.
7	Bylina (Былина)	Россия	VIP-чартеры, сертификат эксплуатанта остановлен авиационными властями в декабре 2009 г.
8	Centre-Avia Airlines (Центр-Авиа)	Россия	Сертификат эксплуатанта остановлен авиационными властями в сентябре 2009 г.
9	Dalavia (Дальавиа)	Россия	Авиакомпания прекратила полеты в октябре 2008 г.
10	Domodedovo Airlines (Домодедовские авиалинии)	Россия	Дальнемагистральная авиакомпания прекратила полеты в октябре 2008 г.
11	Elbrus-Avia (Эльбрус-Авиа)	Россия	Деятельность базовой авиакомпании Нальчика остановлена авиационными властями РФ зимой 2009 г.
12	Interavia (Интеравиа)	Россия	Внутренние авиалинии из Москвы, полеты прекращены осенью 2008 г. в связи с тяжелым финансовым состоянием
13	KD avia (КД-авиа)	Россия	Авиарейсы между городами России и Европы через Калининград, обанкротилась в сентябре 2009 г.
14	Kirov Airline (Кировское авиапредприятие)	Россия	Региональная авиакомпания прекратила полеты весной 2010 г.
15	KrasAir (Красноярские авиалинии)	Россия	Одна из крупнейших российских авиакомпания прекратила полеты в октябре 2008 г.
16	Nizhnevartovskavia (Нижневартовскавиа)	Россия	В настоящее время авиакомпания занимается только вертолетными перевозками в Западной Сибири
17	Omskavia (Омскавиа)	Россия	Авиакомпания обанкротилась осенью 2008 г.
18	Pulkovo Airlines (Пулковские авиалинии)	Россия	Пулковские авиалинии вошли в состав авиакомпании Россия в 2007 г.
19	S-AIR (С-ЭЙР)	Россия	VIP-чартеры, сертификат эксплуатанта остановлен авиационными властями в декабре 2009 г.
20	Samara Airlines (Самара)	Россия	Авиакомпания прекратила полеты в октябре 2008 г.
21	Sibaviatrans (Сибавиатранс)	Россия	Региональная авиакомпания прекратила полеты в октябре 2008 г.
22	Vyborg Airlines (Выборг)	Россия	Региональная авиакомпания остановила деятельность в 2010 г.
23	Zapolarye (Заполярье)	Россия	Авиакомпания обанкротилась и остановила полеты в сентябре 2010 г.