4.2 Налоги аэропортов и сервисные сборы

Налоги аэропортов – это сборы, которые авиакомпании выплачивают аэропортам за предоставление соответствующей инфраструктуры: ВПП, стоянки для авиалайнеров, проведение технических осмотров и контроля, заправку, обслуживание на стоянке, услуги наземных служб аэропорта, услуги по проведению специальных процедур контроля и досмотра пассажиров в аэропорту, погрузку-выгрузку и контроль багажа.

В настоящее время налоги аэропортов могут составлять в структуре цены авиабилета на регулярный рейс до 60%.

Сервисные сборы взимаются с пассажира за оформление (бронирование и выписку) авиабилета при покупке и возврате. Дополнительно могут взиматься топливные и другие сборы.

В настоящее время налоги аэропортов могут составлять в структуре цены авиабилета до 60%. Каждый налог (такса, от англ. «tax») имеет свое название и назначение, и, как правило, в одном аэропорту взимается несколько видов сборов.

В качестве примера рассмотрим налоги, взимаемые аэропортом Джона Кеннеди (JFK) в Нью-Йорке:

– IMMIGRATION FEE (иммиграционный сбор);

– CUSTOMS USER FEE (сбор за пользование таможенной службой);

– INTERNATIONAL TRANSPORTATION TAX (сбор за международную перевозку на влет в США);

– INTERNATIONAL TRANSPORTATION TAX (сбор за международную перевозку на вылет из США);

– ANIMAL AND PLANT HEALTH INSPECTION FEE (сбор ветеринарных служб, оплачивается всеми пассажирами вне зависимости от того, следуют они с животным или нет);

– PASSENGER FACILITY CHARGE (сбор за различные услуги пассажирам).

К сумме всех перечисленных выше необходимо прибавить аэропортовые сборы аэропорта вылета, если рейс прямой, и налоги аэропорта транзита (если рейс выполняется европейской авиакомпанией).

Так например, если бы рейс выполнялся немецкой авиакомпанией Lufthansa, то к списку налогов прибавились бы сборы аэропорта Домодедово: – INTERNATIONAL TERMINAL USE CHARGE (сбор за пользование международным терминалом на вылет); – INTERNATIONAL TERMINAL USE CHARGE (сбор за пользование международным терминалом на прилет); – SECURITY CHARGE (сбор за безопасность).

Поскольку Lufthansa выполняет рейс через Франкфурт, добавляется также следующий налог: – PASSENGER SERVICE CHARGE - INTERNATIONAL (сбор за услуги международным пассажирам).

Если пассажир делает остановку в аэропорту пересадки, налоги взимаются не как в аэропорту транзита, а как в аэропорту прилета-вылета, что значительно дороже. Поэтому при расчете сложных комбинированных маршрутов менеджерам по продаже авиабилетов необходимо точно соблюдать технологии тарификации, чтобы не допустить неоправданного увеличения стоимости авиаперелета.

Пассажиру нет необходимости разбираться в тонкостях взимания налогов, а профессионалу турбизнеса – необходимо, поскольку в некоторых случаях это существенно может уменьшить стоимость авиаперевозки и улучшить качество обслуживания пассажиров.

Величина налогов аэропортов, таким образом, не находится в прямой зависимости от стоимости билета, зависит от множества факторов (авиакомпания, аэропорт транзита, промежуточные остановки, тип маршрута). Некоторые налоги считаются как некий процент от стоимости тарифа.

Все налоги аэропортов указываются в авиабилете или маршрутной квитанции в местной валюте, при пересчете в валюту страны выписки авиабилета нередко используются несколько курсов промежуточных валют. Это приводит к тому, что точную сумму аэропортовых налогов можно определить только при выписке авиабилета.

Сервисные сборы взимаются с пассажира за оформление (выписку авиабилета или маршрутной квитанции) при покупке, возврате или внесении изменений (перебронировании даты или рейса). Дополнительно могут взиматься топливные и другие сборы.

Бронирование осуществляется бесплатно и не обязывает пассажира выкупать авиабилет. Однако, пока билет не оплачен и не оформлен, авиакомпания и менеджер специализированного агентства не могут гарантировать сохранение тарифа, величину налогов и сборов, сохранение расписания и конфигурацию воздушного судна.

После оформления и оплаты авиабилета, стоимость перелета измениться не может, тем не менее, в расписании и типе воздушного судна изменения возможны.

"Аэрофлот" проводит полускрытую распродажу билетов

Авиакомпания "Аэрофлот" проводит первую за долгое время распродажу билетов. К сожалению, перевозчик, продолжая начатую в последнее время политику минимального информирования клиентов об условиях и правилах, не потрудился опубликовать полный список распродажных тарифов, предложив пассажирам самим перебирать все варианты перелета в поисках выгодного, сообщает соб.корр. Travel.ru.

На сайте "Аэрофлота" вместо общепринятого в таких случаях списка направлений опубликована лишь форма поиска, в которой каждое направление надо проверять отдельно. Кроме того, "Аэрофлот" продолжил политику указания тарифов без учета весьма существенных сборов, максимально усложнив для пассажиров задачу поиска. Напомним, что обычная величина сборов на ближних, в том числе европейских, направлениях у "Аэрофлота" составляет приблизительно 3-4 тысячи рублей за полет туда-обратно, на дальних маршрутах - 6-7 тысяч рублей.

Среди обнаруженных выгодных цен из Москвы (без учета этих сборов): Хельсинки и Вена - 69 евро, Мюнхен, Гамбург, Франкфурт, Дюссельдорф, Женева, Каир, Стамбул - 99 евро, Лондон - 139 евро, Стокгольм и Будапешт - 149 евро, Нью-Йорк, Вашингтон, Лос-Анджелес, Пекин, Шанхай, Дели - 199 евро, Гонконг и Ханой - 299 евро, Токио, Сеул и Улан-Батор - 349 евро. В ряде случаев перелет из Санкт-Петербурга с пересадкой в Москве возможен за ту же цену.

Многие направления могут быть доступны и из других городов России, причем иногда даже те, которые не включены в московский список: например, Казань - Прага - 129 евро. Имеются неподтвержденные сведения и о том, что акционные тарифы могут появляться на маршрутах, которые не обнаруживаются формой распродажного поиска на сайте "Аэрофлота".

Акция проводится до 9 февраля, полеты по распродажным билетам возможны с 1 февраля до 31 мая. Исключение составляет праздничный период с 28 апреля по 11 мая. Возврат билетов возможен до вылета рейса с уплатой сбора в 25 евро (в последние 24 часа дополнительно взимается 25% тарифа).

С 1 января 2012 года в целях борьбы с климатическими изменениями Евросоюз ввел денежный сбор с перевозчиков за выбросы парниковых газов в атмосферу (так называемый «налог на СО2»). Всем авиакомпаниям, осуществляющим рейсы в страны ЕС, предписано приобретать квоты на эмиссию 85% от выбросов базового 2010 года бесплатно, а остальные 15% –

оплачивать. Под это требование подпадают в общей сложности около 4 тысяч авиаперевозчиков из разных стран.

Производитель пассажирских самолетов Airbus и шесть крупных воздушных перевозчиков (Airbus, British Airways, Virgin Atlantic, Lufthansa, Air France, Air Berlin и Iberia) направили главам правительств Франции, Германии, Великобритании и Испании письма с резкой критикой введения ЕС углеродного налога. Руководителей авиакомпаний беспокоят экономические последствия введения налога, который, по их мнению, является угрозой для отрасли.

Россия также выступает против инициативы ЕС и предлагает альтернативные меры. Введение нового налога неизбежно снизит рентабельность отрасли, которая и без этого не высока. Многие авиакомпании балансируют на грани выживания. Повышение стоимости авиабилетов будет способствовать снижению спроса и ухудшению экономических показателей перевозчиков.