4 Способы разграничения воздушных перевозок

4.1 Авиационные тарифы

Цена авиабилета складывается из авиационного тарифа, налогов аэропортов и сервисных сборов.

Авиационный тариф – это стоимость авиаперевозки из пункта отправления в пункт назначения и права пассажира по данному тарифу.

Авиационные тарифы дифференцируются в соответствии с количеством и качеством предоставляемых услуг на борту авиалайнера и в аэропорту, в зависимости от компоновки самолета, предоставляемых пассажиру прав по данному тарифу и др.

Авиационные тарифы подразделяются на опубликованные, конфиденциальные, нормальные и специальные.

Опубликованные тарифы – это тарифы открытого доступа, размещенные в системах бронирования, справочниках по тарифам и др. Опубликованные тарифы называются тарифами IATA, потому что согласовываются и утверждаются IATA, являются одинаковыми для всех авиакомпаний по соответствующим направлениям.

Конфиденциальные тарифы разрабатываются авиакомпаниями с целью заполнения рейсов в низкий сезон, проведения рекламных акций для продвижения новых направлений, рекламы новых услуг на борту авиалайнера и др.

Конфиденциальные тарифы объявляются на определенное время, подвержены многим условиям и ограничениям, публикуются только в собственных системах бронирования и доступны дистрибьютерам авиакомпании (авиаагентам), при этом могут рекламироваться в Интернете и средствах массовой информации.

Нормальные тарифы – авиационные тарифы с максимальными разрешениями по всем составляющим, используются в основном для расчетов между авиакомпаниями в случае комбинированной или совместной перевозки.

Специальные тарифы – разработанные авиакомпанией на определенные сроки действия тарифы с ограничениями и запретами. Права по перевозке по таким тарифам не могут быть переданы другим авиакомпаниям.

К специальным тарифам относятся STAR travel-тарифы для студентов, преподавателей и молодежи, – годовые авиационные тарифы с гибкими правилами возврата авиабилета или обмена даты. Однако если студентам или преподавателям необходимо краткосрочное путешествие, то оптимальным вариантом будет бронирование билета по строгим специальным краткосрочным тарифам, которые значительно дешевле.

Существуют также нормальные и специальные тарифы IATA, они всегда публикуются в открытых справочниках и являются, таким образом, опубликованными.

Основные составляющие (параметры) авиационного тарифа:

1. срок действия, условия применения по типам маршрутов, датам и рейсам. Срок действия тарифа определяется авиакомпанией, как правило, по дате вылета, т.е. если пассажир вылетает в «низкий» сезон, а возвращается в «высокий», применяется тариф низкого сезона. Иногда, в этом случае, стоимость рассчитывается на базе среднего арифметического обоих тарифов (1/2 round trip fare). Некоторые даты, дни или рейсы могут быть не разрешены по определенному тарифу;

2. min stаy – минимальный срок, который пассажир обязан провести в конечном пункте своего маршрута до продолжения полета в обратном направлении: правило выходного дня (Sunday Return Rule) или ограниченное количество дней, 2 или 3. Если пассажир прибыл в дестинацию в понедельник и по тарифу действует правило выходного дня, то дата и время обратного вылета не могут быть ранее 0час.00мин. первого воскресенья после прибытия. Если действует правило ограничения количества дней, например три дня, то вылет обратного рейса не может быть назначен, по данному тарифу, ранее 0час.00мин. четверга;

3. max stay – максимальный возможный срок пребывания, срок действия авиабилета (от 1 недели до 1 года);

4. refund – правила полного или частичного возврата авиабилета до или после вылета (на обратном пути);

5. rebooking – правила изменения даты вылета и рейса до или после вылета (на обратном пути);

6. upgrades – правила перехода к более высокому тарифу;

7.open date – возможность оформления перевозки с открытой, не фиксированной датой;

8. no show – действительность билета в случае опоздания или неявки на рейс: билет может быть аннулирован полностью без возможности восстановления или (в высоких уровнях тарифов) восстановлен за штраф, или бесплатно;

9. discounts – скидки для детей до 2-х лет т от 2-х до12-ти.

10.unaccompanied minors – возраст и условия транспортировки детей без сопровождения родителей.

Правила тарифов, требования к документам пассажира при перевозке детей без сопровождения необходимо уточнять в авиакомпании или в специализированном агентстве, поскольку единых правил нет, каждая авиакомпания устанавливает возраст детей, которым разрешается путешествовать без сопровождения, оплату услуг по сопровождению детей и порядок их предоставления.

Тарифы на авиатранспорт устанавливают компании, которые предоставляют услуги по авиаперевозкам.

Авиакомпании России вправе самостоятельно рассчитывать стоимость предоставляемых услуг. Утверждая тарифы на авиатранспорт, авиакомпания учитывает расходы на предоставление услуг, налог на добавленную стоимость, стоимость дополнительных услуг для более комфортного перелета, а также страховой платеж в размере, который установлен законодательством РФ. Базовым тарифом на авиатранспорт считается тариф эконом-класса, который не предусматривает никаких дополнительных услуг.

На рынке российских авиационных услуг существует практика назначения тарифов, отличная от зарубежного опыта.

Зарубежные компании начинают активную продажу на рейс по низкому тарифу. Если в пункте назначения, например, проходит важное спортивное или культурное событие и начались массовые активные продажи, в глобальной системе бронирования автоматически будет выставлен высокий тариф и весь или почти весь борт будет продан по дорогим тарифам. И наоборот, если квота билетов по низким ценам продана, но продажа по более дорогим тарифам идет вяло, то система на некоторое время опустит цену обратно до низкого уровня, но ближе к вылету тариф все равно возрастет в разы. Таким образом, перед вылетом у зарубежных авиакомпаний не бывает дешевых билетов. Пассажир, покупающий билет в последние дни перед рейсом, или непосредственно перед вылетом, не может рассчитывать на экономичный тариф. Клиент, покупающий билет на завтра – это пассажир, которому непременно нужно лететь и ему можно предложить высокий тариф. Но пассажиру, покупающему билет за несколько месяцев, по мнению зарубежных экспертов, необходимо давать существенную скидку, поскольку он помогает заполнить места, которые иначе были бы не заполнены.

Российские авиалинии «Аэрофлот», «S7 Airlines», «UTair» и многие другие авиакомпании нередко применяют политику продажи билетов на все даты по одинаковым не высоким тарифам. Для пассажира, который по одинаковой цене приобретает авиабилет на завтра и на полгода вперед, нет необходимости заранее планировать и организовывать путешествие, что зачастую существенно отражается в комплексе на качестве предоставляемых услуг.

Подобная схема применялась европейскими национальными перевозчиками, например, British Airways, когда конкуренции на рынке практически не было и монополия одного перевозчика делала такую схему возможной. Авиакомпании продавали авиабилеты на все даты по одной цене, а если ближе к вылету места оставались нераспроданными, делали скидку и рекламировали, так называемые «горящие билеты». Авиакомпания-дискаунтер Ryanair (см. п.4.6.), вышла на рынок с перевернутой схемой: дешевые билеты стали продаваться в самом начале, а ближе к вылету цена росла. Теперь эту простую и логичную систему применяют практически все европейские авиакомпании.

Таким образом, формирование авиационных тарифов российскими авиалиниями сдерживается монополией крупных перевозчиков, которая постоянно усиливается. Мелкие авиакомпании не в силах тягаться с крупными игроками на рынке уходят, укрепляя существующие монополии. Особенно это ярко проявляется на внутренних рейсах, поскольку на международных иностранные компании успешно конкурируют с российскими. Отсутствие конкуренции приводит иногда к существенным перекосам в экономике транспортного обслуживания: авиаперелет на расстояние 3000км внутри России может стоить дороже или столько же, как и перелет в 12000км на международном рейсе.

Значительную роль в формировании тарифной политики авиакомпании играют рекламные или промоакции. Возникшие в связи с необходимостью заполнить салоны авиалайнеров в низкий сезон, в дальнейшем рекламные акции превратились в одно из важнейших направлений конкуренции и эффективный канал продвижения бренда авиакомпании.

Некоторые промоакции авиаперевозчиков действительно дают потребителям возможность улететь в пункт назначения по более дешевому тарифу, другие – лишь создают видимость экономии. В любом случае, несомненно, перевозчик при этом набирает рекламные бонусы, а также демонстрирует свою предприимчивость, изобретательность, умение вступать в самые неожиданные альянсы.

Наибольшее количество рекламных предложений появляется осенью (октябрь – ноябрь) и ранней весной (февраль-март). Громкая реклама одной компании затрагивает интересы других авиакомпаний одного направления и готовятся адекватные ответные предложения. Однако за весьма привлекательными ценами нередко скрываются неожиданности, которыми являются поражения в правах по тарифам рекламных акций.

18.03.2011 Федеральная антимонопольная служба России запретила авиакомпаниям, осуществляющим перевозки по внутренним воздушным линиям России, продавать так называемые «невозвратные» билеты, т.е. которые нельзя вернуть перевозчику. Обычно это наиболее дешевые группы тарифов.

По мнению антимонопольщиков, билеты, которые нельзя вернуть, противоречат Воздушному кодексу РФ, по которому пассажир имеет право отказаться от полета, уведомив об этом перевозчика не позднее, чем за сутки, и получить обратно сумму или часть суммы, затраченную на билет. Также ФАС обязала авиаперевозчиков обеспечить прозрачность формирования цен на авиабилеты. "Несоответствие заявленной, в том числе на официальном сайте, авиаперевозчиком цены билета реальной подлежащей оплате стоимости перевозки является одной из наиболее часто встречающихся претензий пассажиров", - говорится в сообщении. Ряд экспертов опасается, что подобные меры сделают авиаперевозки менее доступными для россиян по цене.

http://www.tpnews.ru/content/view/559/44/

Скидочная акция Sky Express вновь оказалась попыткой обмана пассажиров

Обманом оказалась так называемая скидочная акция авиакомпании Sky Express. В середине недели этот перевозчик опубликовал заявление о предстоящей в выходные акции под названием "Полбилета дарим!", в ходе которой формальный тариф обещано было уменьшить вдвое. Однако, как уже бывало с этой компанией, в ночь на субботу эти формальные тарифы были резко взвинчены. В результате реальная цена билетов снизилась незначительно, а в некоторых случаях они и вовсе стоят дороже, чем до "акции", сообщает соб.корр. Travel.ru.

Наиболее показателен случай с линией Москва - Санкт-Петербург. Недавно компания заявила об отмене топливного сбора на этом маршруте, а текущий минимальный тариф на нынешней неделе составлял 1200 рублей в одну сторону. Логично было ожидать во время акции цены в 600 рублей, однако Sky Express выкинул финт в своих худших традициях: с полуночи субботы формальный тариф был заявлен в 300 рублей (с 50-процентной скидкой - 150 рублей), однако топливный сбор в 1100 рублей был внезапно возвращен, и итоговая цена составила 1250 рублей - то есть выше, чем до "акции".

Похожая картина наблюдается и на других направлениях. Например, на линии Москва - Ростов-на-Дону формальный тариф в полночь возрос на 500 рублей, фактически уничтожив скидку по "акции". На маршрутах из Москвы в Краснодар и Сочи перевозчик поступил еще проще - там минимальный тариф не изменился, однако и скидка к нему по неизвестной причине не применяется.

Таким образом, Sky Express, который вроде бы прекратил в последние месяцы применять подобные сомнительные трюки, вновь решил вернуться к дешевым попыткам обмана пассажиров. Закончиться они могут только одним - дальнейшим оттоком клиентов, которых на регулярных рейсах этой компании и так немного.