12 Билет
1.
К вспомогательному оборудованию относятся:
1.Система статического и динамического давления,
2.Вентиляторы охлаждения авионики,
3.Антенны
4.Микрофоны и гарнитуры,
5. Преобразователь мощности и статические разрядники поддерживают работу авиационного электронного оборудования.
2.
СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ УГАРНОГО ГАЗА
Конструкция
Система обнаружения угарного газа (СО) состоит из одиночного детектора, расположенного за приборной доской. Питание на детектор подается от бортовой электрической сети постоянного тока. Детектор интегрирован с системой Garmin G1000 и обеспечивает подачу сигналов тревоги и отображение сообщений предупреждения на основном пилотажном дисплее.
Принцип работы
Когда система обнаружения СО, фиксирует уровень СО 50 РРМ или более, система сигнализации включает мигающее аварийное предупреждение «CO LVL HIGH» в окне предупреждений на основном пилотажном дисплее с непрерывным звуковым сигналом до тех пор, пока не будет нажата сенсорная клавиша основного пилотажного дисплея под надписью WARNING (предупреждение).
После этого, сигнализация будет гореть постоянно, пока уровень СО не упадет ниже 50 РРМ, при этом, сигнализация автоматически отключается.
Проверка работоспособности
Если система обнаружения СО обнаруживает внутреннюю неисправность системы, которая требует технического вмешательства, сообщение «CO DET SRVC» отображается в окне сигнализации основного пилотажного дисплея.
При наличии проблемы в интерфейсе между системой G1000 и системой обнаружения СО, сообщение «CO DET FAIL» появляется в окне сигнализации основного пилотажного дисплея.
3.
. AP DISC Switch (Autopilot Disconnect) – кнопка отключения автопилота – отключает автопилот и прерывает режим триммирования в канале тангажа. Выключатель AP DISC расположен на левой ручке штурвала левого пилота. Этот выключатель может также использоваться в целях приглушения звукового сигнала отключения автопилота.
2. Кнопка CWS (Control Wheel Steering) – кнопка включения режима штурвального управления – при нажатии и удерживании кнопки CWS возможно ручное управление самолетом при включенном автопилоте и синхронизация командных стрелок (планок) командного прибора с текущим значением тангажа (за исключением режима «Глиссада») и крена самолета (в режиме Roll Hold).
3. GA Switch (Go Around) – кнопка включения режима ухода на второй круг – отключает автопилот и активирует режим ухода на второй круг командного прибора, если процедура захода на посадку активирована. Этот переключатель также активирует процедуру ухода на второй круг, если активным навигационным источником является GPS, или когда активным навигационным источником процедуры захода на посадку является VOR или LOC, и настроена частота данного навигационного источника. Кнопка включения режима ухода на второй круг расположена на центральной приборной панели выше рычага управления двигателем.
4. MET Switch (Manual Electric Trim) – переключатель ручного электрического управления триммированием руля высоты. Этот переключатель выполнен в виде двух составных частей (клавиш-переключателей). Левая часть переключателя ARM, активирует режим ручного электрического управления триммированием руля высоты, а правая часть выключателя позволяет управлять режимом триммирования DN (вперед - пикирование) или UP (назад - кабрирование).
37.
TAWS-B - Traffic Awareness Warning System
- система раннего предупреждения приближения (близости) к земле (СРППЗ/СРПБЗ).
Для нормальной работы системы TAWS необходимы следующие условия:
1. Режим вычисления местоположения приемника GPS – «3-D».
2. Действующую базу данных рельефа местности и препятствий, а также базу данных рельефа аэропортов.
Система TAWS использует информацию о рельефе местности и препятствиях, поступающих от государственных поставщиков аэронавигационной информации. Информация о рельефе местности основывается на превышении рельефа местности, содержащейся в базе данных, которая может содержать неточности. Отдельные препятствия могут быть отображены, если они имеются в базе данных. Создающаяся центром Garmin база данных подвергается проверке для соответствия требованиям TSOC151b.
Система TAWS использует информацию обеспечиваемую от приемника GPS для определения горизонтального местоположение ВС и высоты полета. Приемник системы GPS обеспечивает определение местоположения ВС в горизонтальной и вертикальной плоскости (режим 3-D).
Отображение информации о близости рельефа местности.
Система TAWS использует желтый (внимание), красный (предостережение) и черный
(безопасный) цвета, для предоставления информации о рельефе местности и препятствиях (с высотами более чем 200 футов выше уровня земли – AGL – Above Ground Level) относительно высоты полета ВС:
- красный цвет – указывает на высоту рельефа местности на 100 футов выше или ниже высоты полета ВС;
- желтый цвет – указывает на высоту рельефа местности от 100 футов до 1000 футов ниже высоты полета ВС;
- черный цвет – указывает на высоту рельефа местности более 1000 футов ниже высоты полета ВС.
Использование системы предупреждения о сближении с землей (TAWS-B) для навигации с целью предупреждения столкновения с наземными препятствиями запрещается.
Система TAWS-B предназначена только для оказания помощи пилоту в обнаружении препятствий и предупреждении столкновения с землей или наземными препятствиями.
TAWS-B должна быть отключена при выполнении посадки в зоне, не включенной в базу данных аэропортов.
Использование TAWS-B запрещается при установке высотомера по давлению аэродрома (QFE) (высотомер показывает высоту 0 , когда самолет находится на взлетно-посадочной полосе).
Пилоту разрешается отклоняться от текущего маршрута, разрешенного УВД, только на величины, необходимые для выполнения предупреждений TAWS-B.
Географическая зона базы данных TAWS-B должна соответствовать географической зоне, в которой производится эксплуатация самолета.
38.
Наружное освещение состоит из навигационных огней на законцовках крыльев и конце вертикального стабилизатора, посадочных/рулежных фар, расположенных на передней кромке левого крыла, проблескового маяка на верхней части вертикального стабилизатора и стробоскопических огней на законцовке каждого крыла.
Два фонаря подсветки подкрыльевого пространства находятся в углублениях нижних поверхностей каждого крыла и обеспечивают освещение зоны каждой двери кабины.
Выключатель этих фонарей находится на панели над головой пилота. Задний потолочный фонарь и фонари освещения зоны дверей кабины используют один управляющий выключатель. Нажатие выключателя заднего потолочного фонаря включает фонари, повторное нажатие – выключает.
Все остальные лампы наружного освещения управляются с помощью выключателей на панели переключателей с подсветкой слева от основного пилотажного дисплея.
Наружные фонари сгруппированы вместе в зоне LIGHTS (фонари) панели переключателей. Чтобы включить фонари BEACON , LAND,TAXI , NAV и STROBE (навигационные и стробоскопические огни), поместите выключатель в верхнее положение. АЗС фонарей находятся на панели АЗС с подсветкой на левой нижней приборной доске, под основным пилотажным дисплеем. АЗС сгруппированы по электрическим шинам: АЗС фонарей BEACON и LAND – на шине ELECTRICAL BUS 1, а фонари TAXI, NAV и STROBE – на шине ELECTRICAL BUS 2.
39
. GA Switch (Go Around) – кнопка включения режима ухода на второй круг – отключает автопилот и активирует режим ухода на второй круг командного прибора, если процедура захода на посадку активирована. Этот переключатель также активирует процедуру ухода на второй круг, если активным навигационным источником является GPS, или когда активным навигационным источником процедуры захода на посадку является VOR или LOC, и настроена частота данного навигационного источника. Кнопка включения режима ухода на второй круг расположена на центральной приборной панели выше рычага управления двигателем.
40.
Автоматическая система управления полетом GFC 700 входит в структуру самолетной авионики. Конструктивно система GFC 700 взаимодействует со следующими блоками (LRU) системы G1000:
1. GDU 1044B (PFD).
2. GDU 1044B (MFD).
3. GIA 63W – Integrated Avionics Unit (№1 и №2) – интегрированный блок авионики. В состав каждого блока GIA 63W входят:
- System Integration Processors – интегрированные системные процессоры;
- I/O Processor – Input/Output Processor – процессор входных/выходных сигналов;
- VHF COM – Very High Frequency Communication – приемопередатчик УКВ Р/С;
- VHF NAV/LOC - Very High Frequency Navigation/Localizer – приемник навигационных сигналов радиосредств (VOR) и курсового маяка (LOC);
- GPS/WAAS – Global Position System/Wide Area Augmentation System – приемник сигналов системы GPS и широкозонной системы функционального спутникового дополнения (WAAS);
- Glideslope – глиссадный радиоприемник;
- GFC-700 Flight Director – блок выработки командных сигналов управления полетом системы AFCS;
4. GSA 81 – Automatic Flight Control System (AFCS) Servos – рулевые приводы системы автоматического управления полетом; (3шт).
5. GSM 85 – Servo Mounts – рулевые машинки системы автоматического управления полетом (3шт).
41.
1.Перед использованием автопилота, пилотажного командного прибора или ручного электрического триммирования необходимо выполнить предполетную проверку системы GFC 700 AFCS.
2.При использовании автопилота, пилот, с застегнутым ремнем безопасности, должен занимать левое кресло пилота.
3.Автопилот должен быть отключен при выполнении любого взлета или посадки.
4. Максимальная скорость для включения автопилота – 150 KIAS.
Минимальная скорость для включения автопилота – 70 KIAS.
Максимальная рабочая скорость для использования электрического триммирования – 163KIAS.
5.Максимальный дисбаланс топлива при включенном автопилоте – 90 POUNDS (15галлонов).
6.Автопилот необходимо отключать на высоте менее 200 feet над уровнем земли при выполнении захода на посадку и менее 800 feet над уровнем земли при любых других режимах полета.
7.Выполнение захода на посадку по приборам с использованием автопилота/пилотажного командного прибора допустимо только по Категории I.
8.Использование автопилота запрещается в случае отказа аудиопанели (в связи с отсутствием звукового предупреждающего сигнала при отключении автопилота).
9.Использование автопилота запрещается при выполнении ухода на второй круг, пока не будет достигнута вертикальная скорость, обеспечивающая выполнение всех ограничений по высоте использования автопилота.
10.Кнопка штурвального управления (CWS), расположенная на штурвале пилота, немедленно отсоединяет сервоприводы крена и тангажа при ее нажатии. Большие изменения тангажа при использовании штурвального режима вызовут разбалансировку самолета. Проведите повторное триммирование самолета по необходимости при использовании штурвального режима управления, чтобы уменьшить усилия на штурвале управления или значительные колебания тангажа, которые могут иметь место после отпускания кнопки CWS.
42.
Количество топлива измеряется двумя датчиками уровня топлива, по одному в каждом топливном баке, и отображается на экранах системы индикации работы двигателя. Индикаторы имеют маркировку в gallons топлива (GAL). Пустой бак отображается на индикаторе количество топлива (FUEL QTY GAL) как красная линия на левом крае шкалы индикатора и число 0.
Когда индикатор показывает пустой бак, в баке остается около 1,5 gallons невырабатываемого количества топлива. Нельзя рассчитывать на точные показания индикаторов во время выполнения скольжения или других акробатических фигур.
Индикатор количества топлива показывает топливо, доступное в баке, в пределах диапазона измерения датчика. Верхний уровень показаний может быть превышен при заливке дополнительного топлива для полного заполнения бака, но при этом показания индикатора не изменятся.
Пределом измерения датчика является 24 gallons, что соответствует верхнему пределу «зеленого» диапазона. При уменьшении количества топлива ниже уровня верхнего предела датчика топлива, индикатор запаса топлива будет показывать данные измерения количества топлива в каждом баке.
Стрелка (-и) индикатора количества топлива и маркировка индикатора поменяют цвет с белого на ярко-желтый. Когда показания уровня топлива на индикаторе достигнут низшего уровня, надписи LOW FUEL L и/или LOW FUEL R останутся желтыми, а стрелка (-и) и маркировка индикатора станут красными и начнут мигать.
43.
Основной указатель высоты (высотомер) расположен вдоль правой стороны авиагоризонта на основном пилотажном дисплее.
Информация о высоте обеспечивается компьютером воздушных сигналов. Барометрическое давление устанавливается с помощью кнопки BARO на дисплеях Garmin.
Светло-голубой указатель задатчика высоты («баг») отображается на ленточной шкале высотомера и устанавливается при помощи кнопки ALT SEL (выбор высотомера) на дисплеях Garmin. Заданное значение высоты отображается в окошке на верхнем крае высотомера.
44.
45.
Свидетельствует об ОТКАЗ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ
1. Автоматы защиты сети компьютера воздушных сигналов и
курсовертикали ADC/AHRS – ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ (ESS
BUS и AVN BUS 1) При разомкнутом автомате, выполните его
повторное включение (замкните) При повторном размыкании
автомата, повторное включение не выполнять.
2. Резервный указатель воздушной скорости – ИСПОЛЬ-
ЗОВАТЬ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О ВОЗДУШНОЙ
СКОРОСТИ.
GRS 77 - Attitude and Heading Reference System (AHRS)
- система пространственного положения и курса - передает информацию о характеристиках пространственного положения и курс полёта самолета в блоки GDU 1044B и блоки авионики GIA 63W.
Курсовертикаль AHRS передает информацию о характеристиках пространственного положения и летных характеристиках самолета на дисплеи G1000 и встроенные блоки авионики. Блок AHRS оборудован акселерометрами, датчиками наклона и датчиками угловой скорости, которые заменяют вращающиеся гироскопы, использующиеся на других самолетах.
Блок AHRS взаимодействует:
- с блоком GMU 44 для получения информации о магнитном поле земли (курсе ВС);
- с блоком GDC 74A для получения информации о воздушных сигналах (высоте, скорости и т.д);
- и обоими блоками GIAs для получения информации от приемников GPS.
Блок AHRS расположен в хвостовом обтекателе самолета за шторкой багажного отсека.
48.
Изменение заданной высоты.
Примечание: - Нажатие кнопки CWS в течение работы режима Selected Altitude Capture Mode не отменяет работу режима.
Использование кнопки ALT для ввода нового значения заданной высоты (Selected Altitude) в течение работы режима Selected Altitude Capture Mode приводит к тому, что FD возвращает установку режима по умолчанию PIT в поле активного режима с переводом режима Selected Altitude Capture Mode в поле пассивного режима, для ввода нового значения заданной высоты.
Режим выдерживания высоты (ALT).
Режим выдерживания высоты (Altitude Hold Mode) может быть активирован нажатием клавиши ALT. В этом случае FD выдерживает текущую (на момент нажатия клавиши) высоту полета ВС (с округлением до ближайших 10 футов), как высоту-справку (Altitude Reference). FD показывает Altitude Reference в AFCS Status Box, независимо от значения Selected Altitude, отображаемой выше указателя высотомера. В этом случае Altitude Hold Mode является активным режимом в канале тангажа и сигнализатор зеленого цвета с надписью «ALT» отображается в активном поле продольного канала в AFCS Status Box.
Режим Altitude Hold Mode (сигнализатор ALT) автоматически переходит в поле пассивного режима, когда FD переходит в режим Selected Altitude Capture Mode (сигнализатор ALTS), а режим Selected Altitude Capture Mode автоматически переходит в режим Altitude Hold Mode, когда до заданной высоты остается меньше 50 футов. В этом случае Selected Altitude становится для командного прибора Altitude Reference.
Изменение высоты-справки.
Примечание: вращение кнопки ALT в режиме Altitude Hold Mode, изменяет Selected Altitude, но не изменяет значения Altitude Reference командного прибора, и не отменяет текущего режима работы.
С нажатой и удерживаемой кнопкой CWS, воздушное судно может пилотироваться пилотом вручную до нового значения Altitude Reference. При отпускании кнопки CWS на желаемой высоте, текущая высота будет отображаться как Altitude Reference.