2 Билет

1.

GDC 74A - Air Data Computer (ADC)

- компьютер воздушных сигналов - получает информацию от системы полного и статического воздушного давления, а также от датчика температуры наружного воздуха. Компьютер воздушных сигналов ADC рассчитывает барометрическую высоту (ALT - Altitude), воздушную (приборную) скорость (IAS - Indicator Air Speed), истинную воздушную скорость (TAS - True Air Speed), вертикальную скорость (VS - Vertical Speed), направление и скорость ветра (Wind Direction and Velocity) и температуру наружного воздуха (TAT - Total Air Temperature, OAT - Outsaid Air Temperature).

Блок ADC установлен на стойке оборудования в хвостовом обтекателе за шторкой багажного отсека.

Датчик температуры наружного воздуха, расположенный сверху кабины, подключен к ADC. Компьютер воздушных сигналов ADC рассчитывает барометрическую высоту, воздушную скорость, истинную воздушную скорость, вертикальную скорость и температуру наружного воздуха.

2.

РЕЗЕРВНЫЙ (пневматический) указатель воздушной скорости находится на нижней центральной приборной доске. На указателе имеются цветные дуги для обозначения максимальной скорости, диапазона предупреждения о высокой крейсерской скорости, нормального рабочего диапазона, рабочего диапазона для конфигурации с полностью выпущенными закрылками и диапазона предупреждения о низкой воздушной скорости.

На приборе применяется цветная маркировка.

Белая дуга показывает диапазон скоростей, в котором можно использовать закрылки.

Зеленой дугой отмечают диапазон скоростей, в котором следует эксплуатировать самолет.

Желтая дуга показывает скорости, допустимые только при отсутствии турбулентности.

Красная черта обозначает скорость, после превышения которой, самолет может начать разрушаться.

Дополнительная белая шкала внизу используется для облегчения вычисления истиной воздушной скорости.

Скорость показывается в узлах (knots). 1 узел = 1.852км/

3.

Основной пилотажный дисплей показывает пилоту углы крена и тангажа, навигационные данные направления и курса полета, а также высоту, воздушную скорость и вертикальную скорость. Основной пилотажный дисплей также отображает частоты систем связи и навигации, а также выдает предупреждения и сведения о состоянии систем самолета.

3 Билет

1.

Многофункциональный дисплей показывает большую масштабируемую движущуюся карту, которая соответствует действительному положению самолета. Данные от других элементов системы можно накладывать на изображение карты. Местоположение и направление движения находящихся поблизости самолетов, информация о грозе и погоде также могут отображаться на многофункциональном дисплее. Многофункциональный дисплей также является основным для отображения параметров работы двигателя, топливной и электрической систем.

2.

Клапан резервного приемника статического давления (ALT STATIC AIR) расположен рядом с рычагом управления газом.

Клапан ALT STATIC AIR обеспечивает подачу статического давления из кабины в случае засорения внешнего приемника статического давления. При подозрении на неправильные показания приборов в связи с попаданием воды или льда в воздуховоды стандартного внешнего приемника статического давления, необходимо потянуть на себя клапан резервного приемника статического давления.

3.

Магнитометр GMU 44 находится внутри панели левого крыла и соединен с AHRS для передачи данных курса.

Система координат Garmin, GRS 77, в комплексе с системой определения курса GMU 44 заменяет традиционные гироскопические инструменты. Индукционный датчик используется для измерения характеристик магнитного поля. Данные от индукционного датчика выдаются в курсовертикаль GRS 77 на обработку. Питание на индукционный датчик поступает от курсовертикали GRS 77. Индукционный датчик подключен к курсовертикали GRS 77 по цифровому интерфейсу RS-485.

Индукционный датчик установлен в левой части крыла, доступ к нему осуществляется через панель на поверхности крыла.