24. Билет

1. Режим вертикальной скорости (vs).

В режиме вертикальной скорости (Vertical Speed Mode) командный прибор (FD)вырабатывает командные сигналы по достижению и выдерживанию заданной вертикальной скорости (Vertical Speed Reference). Текущая вертикальная скорость ВС, задаваемая пилотом при управлении ВС в штурвальном режиме (с округлением до ближайших 100 футов), становится заданной вертикальной скоростью (Vertical Speed Reference) в момент активации режима Vertical Speed Mode. Этот режим может быть использован для набора или снижения до заданной высоты (Selected Altitude), отображаемой над указателем высоты, когда выбирается режим Vertical Speed Mode (VS), при этом автоматически подключается режим Selected Altitude Capture Mode в продольном канале, с указанием надписи белого цвета ALTS в поле Armed.

При нажатии клавиши VS активируется режим Vertical Speed Mode, и надпись в зеленом цвете «VS» отображается в AFCS Status Box, как активный режим продольного канала, с указанием значения Vertical Speed Reference. Кроме этого значение Vertical Speed Reference также отображается выше указателя вертикальной скорости. Значок заданной вертикальной скорости (Vertical Speed Reference Bug), соответствующий текущей заданной Vertical Speed Reference, отображается на шкале указателя вертикальной скорости.

Изменение значения заданной вертикальной скорости.

Значение Vertical Speed Reference (отображаемой в AFCS Status Box и выше указателя вертикальной скорости) может быть изменено:

- используя клавиши NOSE UP/NOSE DN;

- нажатием и удерживанием кнопки CWS, управляя ВС в штурвальном режиме установить новое значение вертикальной скорости, отпустить кнопку CWS.

Примечание: Если Selected Altitude, достигнута во время использования кнопки CWS, значение Altitude Reference не изменится. В этом случае, чтобы установить новое значение Altitude Reference, кнопка CWS должна быть снова нажата после достижения значения Selected Altitude.

2.

Окно двигателя – это окно по умолчанию, которое может отображаться после просмотра других окон EIS путем нажатия клавиши ENGINE. EIS автоматически возвращает отображение окна двигателя из окна бедной смеси или системного дисплея, если превышены определенные параметры. Колебания значений скорости вращения двигателя и расхода топлива, которые превышают определенные уровни (в зависимости от планера), также приводят к отображению окна двигателя.

R PM (Revolutions Per Minute) – тахометр, отображает скорость вращения винта в оборотах в минуту. Белый диапазон указывает на превышение оборотов винта выше рекомендованных.

Красный диапазон сигнализирует о сверхвысоких оборотах винта.

В полёте при пересечении высоты 5300 футов верхний (правый) конец зеленой дуги отображает значение 2600 RPM, а при прохождении высоты 10300 футов отображает значение 2700 RPM.

При снижении ВС ниже 9700 футов верхний конец зеленой дуги возвращается на индикацию 2600 RPM и при прохождении высоты 4700 футов отображает значение 2500 RPM.

FFLOW GPH (Fuel Flow Indicator) – указатель расхода топлива, показывает текущий расход топлива в галлонах в час (GPH – Gallons Per Hour).

OIL PRES (Oil Pressure Indicator) – указатель давления масла, показывает давление масла подаваемого в двигатель в фунтах на квадратный дюйм (PSI – Per Square Inch).

OIL TEMP (Oil Temperature Indicator) – указатель температуры масла, показывает температуру масла в двигателе в градусах Фаренгейта (°F).

EGT (Exhaust Gas Temperature Indicator) – указатель температуры выходящих газов, показывает температуру выходящих газов (°F) самого горячего цилиндра (номер цилиндра указывается в треугольнике на шкале индикатора)

VAC (Vacuum Pressure Indicator) – указатель давления вакуума, показывает давление в вакуумного насоса.

FUEL QTY GAL (Fuel Quantity Indicator) – указатель количества топлива, показывает количество топлива в галлонах (GAL – Gallon) в каждом баке: левом (L) и правом (R) от нуля (0) до полного бака (F – full).

При полных баках индикатор показывает по 24 галлона для каждого бака. Максимально допустимая разница топлива в баках 90 pounds (15 gallons).

ENG HRS (Engine Hours) – показывает общую наработку двигателя в часах.

ELECTRICAL – указатель состояния электрической системы.

M BUS E VOLTS – вольтметр, показывает напряжение на главной M

(main) шине (BUS – шина) и основной E (essential) шине.

M BAT S AMPS – амперметр, показывает ток заряда в основной М (main) и запасной S (standby) аккумуляторной батареях (BATT – battery) в амперах (AMPS – Amperes).

3.

. GDL 90 - ADS-B Data Link Transceiver

- приемо-передающий блок автоматического зависимого наблюдения-передачи (ADS-B - Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). Служит для передачи (приема) местоположения ВС, скорости и направления полета, высоты и опознавательного индекса самолета другим соответственно оборудованным ВС, в пределах действия наземной контролирующей станции Федеральных авиационных властей США. Антенна GDL также установлена сверху кабины. Она обеспечивает передачу сигнала на приемник передачи данных GDL 90 - ADS-B.

Система автоматического зависимого наблюдения-радиовещания (ADS-B – Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) воздушного движения позволяет пилотам наблюдать другие ВС, когда на борту самолета имеется GDL 90 – ADS-B Data Link Transceiver – приемо-передающий блок автоматического зависимого наблюдения-радиовещания. Служит для приемо-передачи местоположения ВС, скорости и направления полета, высоты и опознавательного индекса самолета другим соответственно оборудованным ВС.

/Более полную информацию о работе системы можно получить в AIM – Aeronautical

Information Manual (An electronic version of this publication is on the internet at

http://www.faa.gov/atpubs)./

Как это работает?

ADS-B опирается на систему глобальной спутниковой системы позиционирования для определения точного местоположения воздушного судна в пространстве. Оборудованные системой ADS-B самолеты транслируют свое точное положение в пространстве с помощью цифровых каналов связи вместе с другими данными, в том числе скорость, высота.

В отличие от обычных радаров, ADS-B работает на малых высотах и на земле, так что она может быть использована для мониторинга движения транспорта на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полос аэропорта. Она также эффективна в удаленных районах или в горной местности, где нет радиолокационных охвата, или там, где охват радаром ограничен.