1 Билет

1.

GIA 63W - Integrated Avionics Unit (№1 и №2)

- интегрированный блок авионики. Эти блоки выполняют функцию единого коммуникационного узла, обеспечивающего связь между всеми остальными периферийными частями системы и дисплеями GDU.

Блоки установлены на стойках в хвостовом обтекателе за шторкой багажного отсека.

В состав каждого блока GIA 63W входят:

• System Integration Processors - системный интегрированный процессор;

• I/O Processor - процессор входных/выходных сигналов;

• VHF COM - Very High Frequency Communication - приемопередатчик УКВ радиосвязи с сеткой частот 8.33кГц/25.0кГц;

• VHF NAV/LOC - Very High Frequency Navigation/Localizer - навигационный УКВ приемник для приема сигналов наземных маяков VOR и сигналов курсовых маяков системы посадки ILS;

• - GPS/WAAS - Global Position System/Wide Area Augmentation Station - приемник спутниковой системы навигации (GPS) с функциональным дополнением ввода дифференциальных поправок (WAAS), уточняющих местоположение ВС. Первый блок GIA, получивший навигационный сигнал 3-D со спутника GPS, становится активным GPS-источником;

• Glideslope - навигационный УКВ приемник для приема сигналов глиссадных маяков системы посадки ILS;

GFC 700 Flight Director - Automatic Flight Control System (AFCS) - автоматическая система управления полетом (автопилот) в канале крена и тангажа.

2. .

Самолет оборудован ручной системой триммирования руля высоты, выполняется с помощью триммера, который управляется вертикально закрепленным колесом триммера на центральном пульте. Делится на электрическое и механическое. Служит для снятие нагрузок с руля высоты.

Вращение колеса управления триммером вперед приведет к триммированию носа вниз, и наоборот, вращение назад приведет к триммированию носа вверх.

Режим автоматического триммирования в продольном канале (триммер руля высоты) обеспечивает выдачу команд на управление триммером руля высоты для облегчения какого-либо длительного воздействия на серво-привод руля высоты.

Когда автопилот не задействован, серво-привод триммера руля высоты может быть использован для режима ручного электрического триммирования (MET – Manual Electric Trim). Это позволяет триммировать ВС предпочтительно используя CWS, вместо колеса ручного триммирования. Команды управления триммированием ВС в продольном канале вырабатываются только при задействовании переключателя MET. Скорость триммирования регулируется в зависимости от скорости полета ВС, для более плавного триммирования.

3.

РЕЗЕРВНЫЙ (барометрический) высокоточный высотомер находится на нижней центральной приборной доске.

Резервный футомер показывает высоту в футах (ft) 1 фут = 0.3048 метра). Стандартное давление (QNE), давление на уровне моря (QNH), давление аэродрома (QFE) устанавливаются при помощи специальной "кремальеры"-"задатчика". Значение давления показывается посередине с правой и с левой сторон шкалы прибора - в милибарах и дюймах ртутного столба.

Принцип работы барометрического высотомера основан на измерении атмосферного давления, меняющегося с высотой.

Чувствительный элемент высотомера (мембранная анеро-идная коробка) с механизмом высотомера помещен в герметичный корпус, который трубопроводом соединяется с приемником статического давления, который размещается в неискаженном потоке воздуха.

Атмосферное давление и сила упругости мембраны находятся в равновесии. При подъеме на высоту атмосферное давление уменьшается и анероидно-мембранная коробка под действием сил упругости расширяется. Расширение через систему шестерен и рычагов передается на стрелки, которые показывают высоту полета. Высота отсчитывается по шкале высотомера с помощью двух стрелок. Против большой стрелки отсчитываются десятки и сотни футов, против малой - тысячи футов.