20. Расчёт тормозного момента ленточного тормоза.

Тормозной момент который возникает в результате м/у тормозными колодками и тормозными шкивами: М_т = М_ВР [К_т] М_ВР- вращательный момент; К_т – коэф-т торможения который зависит от режима работы лебёдки.

М_вр- зависит от нагрузки на крюке, возрастает по мере углубления скв.

М_вр=(P_max+G_т)D_ср/2i_ТС·η_ПВ η_ТС

i_ТС- кратность талевой системы

D_СР- средний диаметр навивки каната на барабан лебёдки

η _ПВ- кпд подъёмного вала л.

η_ТС- кпд талевой системы

М_т=(T₂+T₁)/Z·D_max

Z- число тормозных шкивов.

Определение диаметра шкивов ленточного тормоза, барабана лебедки, шкивов талевой системы.

Диаметр тормозного шкива :

Д _ш = все под корнем М_т4е^f/В(е^f-1)z(p) (K_T)

K_T – коэф торможения :

 угол охвата шкива

диаметр барабана лебедки

должен быть нормальным для достаточной навивки

D_б = (23..26)d_k

Расчетный диаметр для слоя

Dм =Dб+(2м - 1)d_k

- коэф учитывающий

d_k - диаметр каната

диаметр шкива ограничен габаритами вышки

D_Ш n/d_k =150…160

n- запас прочности

H = 1,75d_k

r= 0,5 d_k +(2,5…5)

r= 0,5 d_k +(0,02…0,07)d_k

21. Гидродинамический тормоз. Назначение, конструкция, принцип работы.

Состоит из двух статоров (корпус) установлен ротор в корпусе и посажен на вал. Cтатар и ротор имеют радиальные лопатки (косонаправленые). Вал ротора вращается на роликоподшипниках. Герметичность обеспечивают сальниковые уплотнения. Работа тормоза: вал соединен при помощи муфты к тормозному валу лебедки. Вал начинает вращаться от веса спускаемой колонны, находящаяся в роторе вода под действием центробежных сил движется по межлопаточным каналам к периферии и попадает на лопатки статора, под действием в роторе скоростного напора вода движется по каналам статора к оси тормоза и направляется на вход в лопатки ротора. Во вращающемся роторе вода переходит с меньшего радиуса на большой при этом возрастает скорость потока и его кинематическая энергия. Освобождающаяся на малом радиусе ротора место заполняется водой поступающей с каналов статора то есть давление на большом радиусе ротора максимально а на малом минимально. Часть воды из торцевого зазора между ротором и статором отбрасывается в радиальный зазор и попадает в холодильник, из холодильника вода попадает по нижнему патрубку в кольцевую полость закрытую крышками. Кольцевая полость соединена с водоподводящими каналами с полость статора. Поток воды по каналам статора движется возле отверстий водоподводящих каналов в результате за счет утеканий вода просачивается из холодильника. Во время вращения ротора рабочей жидкости сообщается кинетическая энергия равная энергии спуска колоны. Благодаря косопоставленым лопаткам при обратном вращении ротора гидротормоз поглощает во много раз меньшую энергию чем при прямом вращении. Поэтому поднимать ненагруженный элеватор можно без отключения гидротормоза. Преимущество гидротормозов: простота конструкции, надежность работы. Недостатки: невозможность автоматического регулирования тормозного усилия по мере увеличения веса колонны.

УТГ-1450 Уралмаш, тормоз гидродинамический, 1450-активный или макс. диаметр. Назначение: гидротормоз работает совместно с ленточным при этом облегчает работу лент. тормоза так как поглощает 85% энергии при спуске колонны, снижает динам. нагрузки и улучшает условия эксплуатации каната так и всего оборудования спуско-подъемного комплекса.