3.6. Організація вулично-дорожньої мережі, транспортного обслуговування, зберігання транспортних засобів
Мережу вулиць і доріг населених пунктів слід проектувати у вигляді єдиної системи, з урахуванням функціонального призначення окремих вулиць і доріг, інтенсивності транспортного та пішохідного руху, архітектурно-планувальної організації території, вимог до навколишнього середовища. Пропускну здатність вуличної мережі, транспортних пересікань і місць зберігання автомобілів слід визначати, виходячи з рівня автомобілізації – 100 – 150 автомобілів на 1000 жителів – 1500 автомобілів.
Категорії вулично-дорожньої мережі, їх розрахункові параметри слід приймати за табл.7.1. ( ДБН 360-92*).
Для малого міста приймаються :
магістральні вулиці із шириною в червоних лініях 50-80 м і кількістю смуг руху 2-4 ;
житлові вулиці з шириною 15-25 м і кількістю смуг руху 2-3 ;
проїзди з кількістю смуг руху 1-2 ;
дороги в промислових і комунально-складських зонах з 2 смугами руху.
Види громадського транспорту слід приймати на основі розрахунку пасажиро потоків і дальності поїздки пасажирів. Щільність мереж ліній наземного громадського транспорту слід приймати, як правило, 1,5-2,5 км\км2
У містах слід передбачати постійне зберігання всіх (100%) автомобілів, які належать жителям районів та тимчасове зберігання автомобілів відвідувачів.
Кількість
місць постійного зберігання визначається,
виходячи з кількості населення і рівня
автомобілізації, а тимчасового зберігання
– виходячи з умов зберігання цими
місцями 10 % розрахункового парку
автомобілів жителів цих районів. Для
зберігання автомобілів передбачаються
гаражі висотою до 5 наземних поверхів
з використанням підземного простору.
Довжина пішохідного підходу до гаража
і автостоянок постійного зберігання
800 м, а відстань стоянок тимчасового
зберігання від житла - до 150 м. Відстань
від в’їздів до гаражів і автостоянок
і від виїздів з них до перехресть
магістральних вулиць складає 100м ; 
до
перехресть вулиць і проїздів місцевого
значення – 35 м, від зупинок громадського
транспорту – 30м. Відстань від гаражів
до житлових і громадських будівельних
будівель слід приймати за табл.7.5. (ДБН
360 – 92*) залежно від кількості машиномісць.
4. Інженерне обладнання, інженерна підготовка та благоустрій території міста
4.1. Інженерні мережі
Обов’язковим містобудівним документом, який розробляється у вигляді пояснюючих інженерних схем і обґрунтувань функціональної й економічної доречності виконання заходів щодо інженерної підготовки території, яка повинна передувати початку будівельних робіт, є власне заходи для підготовки території, що розробляються і затверджуються.
До цих заходів належать:
підготовка території для забудови, яка включає роботи із вертикального планування і відведення поверхневих вод;
влаштування доріг з одночасним виконанням робіт із розміщенням споруд вуличного водопроводу, каналізації, електро-, тепло-, газифікації і влаштування їх підземних мереж;
благоустрій і озеленення території з розміщенням на території сучасного інженерного обладнання для її благоустрою
В ході реконструкції міста усі заходи для інженерної підготовки території необхідно виконувати з урахуванням черговості забудови у комплексі з роботами із влаштування вулиць, проїздів та підземних мереж. При цьому передбачається приєднання підземних мереж до вже існуючих і поєднання їх із загальноміською мережею. Благоустрій територій міста має також на меті активне включення незручних ділянок як для забудови, так і для перетворення їх на зручні та вигідні для оточуючого ландшафту ділянки з парками, ставками чи використання улоговини для прокладання магістралей, а ярів для розміщення у них підземних споруд з водовідвідними трубами під ними.