Конспект по устройству, эксплуатации и ремонту снегоуборочных машин преподавателя Дмитриева в.А.

Тема 1. Введение

Значение снегоборьбы для обеспечения бесперебойной работы железнодорожного транспорта в зимний период. Классификация средств снегоборьбы. Этапы развития конструкций снегоуборочной техники. Дальнейшее развитие и пути совершенствования снегоочистителей и снегоуборочных машин.

Железные дороги в любое время года должны обеспечивать выполнение плана перевозок пассажиров и грузов с установленными скоростями независимо от состояния погоды при безусловном обеспечении безопасности движения. От своевременной и качественной подготовки хозяйства к зиме, разработки и осуществления мер, обеспечивающих надежную защиту железнодорожного пути от снежных заносов, и эффективного использования снегоочистителей и снегоуборочной техники в значительной мере зависит четкая работа ж. д. транспорта в зимний период.

Работа железных дорог серьезно осложняется в зимний период. Снежные заносы нарушают график движения поездов, затрудняют перевозочный процесс, особенно на станциях. Весь комплекс работ по борьбе со снежными заносами условно делится на три вида очистки путей в зависимости от глубины снежного покрова. Для выполнения этих работ созданы три класса машин: плужные снегоочистители и путевые струги, роторные снегоочистители, снегоуборочные машины. Станционные устройства сети дорог обеспечивают бесперебойную работу стрелочных переводов.

Все типы снегоочистителей и снегоуборочных машин, эксплуатирующихся на железных дорогах РФ, разработаны Проектно-технологическо-конструкторским бюро Главного управления МПС. В создании снегоуборочной техники большой творческий вклад внесли ученые и конструкторы Ф.Д.Барыкин, Н.Н.Гуленко, Н.Г.Орлов, В.Х.Балашенко машинист М.Ф.Гавриченко, который еще в 1931 г. получил авторское свидетельство на снегоуборочный поезд.

Появление снегоуборочного поезда конструкции М.Ф.Гавриченко в 1935-1936 гг. было крупным шагом в деле механизации работ по уборке снега на станциях. Этот поезд очищал станционные пути от снега со скоростью 10-15 км/час, убираемый снег загружался на собственные полувагоны, разгрузка механизирована. Привод конвейеров снегоуборочного поезда выполнялся от колесных пар полувагонов, что создавало неудобства в эксплуатации, поэтому в 1938 г. была создана машина ЦУМЗ, на которой для привода погрузочных конвейеров был установлен двигатель внутреннего сгорания. Эта машина может загружать снегом не только собственный снегоуборочный состав, но и обычный подвижной состав, расположенный на соседнем пути. Недостаток этих машин: ножевой способ забора снега не позволял очищать стрелочные улицы, пересечения пути, очищать пути до уровня верхней постели шпал. В конце 50-х годов была создана машина СМ-2 со щеточным заборным органом, которая и до настоящего времени является основной снегоуборочной машиной на железных дорогах страны. Для уборки грунта, углубления междупутий на станциях, скалывания льда и очистки станционных путей применяется путевая уборочная машина конструкции В.Х.Балашенко (ЗУБ). В 50-е годы на смену паровым роторным снегоочистителям пришли электрические роторные снегоочистители с питателями (БРС, ЭСО-3,ЭСО-Щ), которые эксплуатируются до сих пор. В этом классе машин создается высокопроизводительный фрезерно-роторный снегоочиститель ФРЭС-2, а в классе плужных снегоочистителей - универсальный плужный снегоочиститель СПУ.