1.4.5 Нульовий захист
Нульовий захист призначений для запобігання самозапуску електропривода після зникнення й наступного відновлення напруги.
На рисунку 24 наведена схема нульового захисту АД з к.з. ротором.
У вихідному стані рукоятка командоапарата SA1 перебуває в нульовому положенні. Для вмикання приводу спочатку вмикають рубильник S1, потім автоматичний вимикач SF1. При цьому реле напруги KU0 замикає свій контакт у ланцюгу котушки керування магнітного контактора KML. Переведенням рукоятки керування командоапарата SA1 у положення 1 вмикається контактор KML , що своїми контактами в силовому ланцюгу запускає двигун М. При зникненні напруги й повторній його подачі двигун не запуститься, тому що в робочому положенні командоапарата SA1 реле напруги KU0 не спрацює й не дозволить вмикання контактора KML.
Для запуску двигуна оператор повинен перевести рукоятку командоапарата SA1 у нульове, а потім у робоче положення.
1.5 Блокування в схемах керування електроприводів
Блокування в схемах керування електроприводами забезпечуються за рахунок підключення відповідних блоків-контактів електричних апаратів до схеми керування. Найбільш часто використовують наступні блокування:
- блокування кнопок «Пуск»;
- блокування одночасного вмикання контакторів «Уперед» й «Назад»;
- блокування в схемах послідовного запуску й гальмування електроприводів поточно-транспортних систем.
1.5.1 Блокування кнопки «Пуск»
Це блокування дає можливість відпускання нефіксованої кнопки «Пуск» після спрацьовування магнітного контактора КМ. Блокування здійснюється шунтуванням замикаючим блоком-контактом KM магнітного контактора кнопки «Пуск» SB2 (рис. 25).
Після вмикання контактора KM натисканням кнопки SB2 його обмотка керування підключається до ланцюга живлення через замкнутий блок-контакт KM, тому кнопку можна відпустити. Схема блокування одночасно забезпечує нульовий захист електропривода, що вмикається контактором KM.
1.5.2 Блокування одночасного вмикання контакторів «Уперед»
й «Назад»
Це блокування забороняє одночасне вмикання двох контакторів при помилковому натисканні двох кнопок керування SB2 «Уперед» й SB3 «Назад». Блокування забезпечується послідовним з'єднанням з котушками керування контакторів різнойменних розмикальних контактів (див. рис. 1).
1.5.3 Блокування в схемах послідовного запуску й гальмування
електроприводів поточно-транспортних систем
На рисунку 26 наведена кінематична схема поточно-транспортної системи (ПТС), за допомогою якої сипучий матеріал транспортується трьома конвеєрними поставами КС1, КС2, КС3, які починають рухатися за допомогою електродвигунів М1, М2, М3 відповідно.
Схема керування ПТС здійснює вмикання й відключення електродвигунів контакторами KM1, KM2, KM3 за заданим алгоритмом роботи.
Технологія транспортування вантажу включає наступні основні умови роботи ПТС:
1 Запуск і зупинка ПТС повинні здійснюватися оператором з одного пульта керування.
2 Запуск електродвигунів М1, М2, М3 повинен здійснюватися проти вантажопотоку.
3 Зупинка електродвигунів М1, М2, М3 повинна здійснюватися за вантажопотоком.
4 Схема керування повинна забезпечувати аварійну зупинку з будь-якого місця ПТС впливом на тросові важелі кінцевих вимикачів, закріплених через рівні відстані на опорних конструкціях конвеєрів. Інші умови роботи ПТС не розглядаються.
Схема керування приводами ПТС наведена на рисунку 27.
При пуску командоапаратом SA4 двигуни конвеєрних поставів запускаються по черзі проти вантажопотоку, починаючи із хвостової ділянки, що забезпечується послідовним з'єднанням замикаючих блоків-контактів з відповідними обмотками керування магнітних контакторів. При зупинці з будь-якої причини конвеєри вимикаються за напрямком вантажопотоку, що виключає завали конвеєрів сипучим вантажем. Це досягається керуванням вимикання у функції часу. Час затримки на вимикання вибирається з урахуванням повного розвантаження наступного поставу й забезпечується реле часу KT1 і КТ2. Аварійні вимикання ПТС здійснюються кінцевими вимикачами SQ1, SQ2, SQ3.
