4 3.Как должен действовать оперативный персонал при аварийном исчезновении напряжения на шинах подстанции?

Сборные шины подстанции или одна из секций этих шин могут оказаться без напряжения по следующим причинам:

- из-за короткого замыкания на самих шинах или на при-соединениях к ним до выключателя;

- при коротком замыкании на одной из линий и отказе ее релейной защиты или выключателя;

- при отказе или неправильной работе защиты шин;

- из-за отключения питающих линий электропередачи;

- из-за аварии с погашением части энергосистемы, действия противоаварийной автоматики.

Главной задачей оперативного персонала при обесточивании сборных шин является выяснение причины исчезновения на них напряжения, так как от этого зависят его действия в данной аварийной ситуации. При этом, как правило, требуется установить следующее:

-отключились ли сборные шины дифференциальной защитой шин или УРОВ;

- напряжение на шинах исчезло вследствие отказа релейной защиты или УРОВ;

- шины обесточились из-за аварии в системе или действия противоаварийной автоматики.

В случае короткого замыкания, например на первой системе шин (I СШ), изоляторе шинного разъединителя или в трансформаторе напряжения (рис. 4.19, а), действием дифференциальной защиты отключатся выключатели ШСВ, В1 и В2. Произойдет обесточивание первой системы шин подстанции с возможным нарушением электроснабжения потребителей, получавших питание от трансформатора Т1. Основным методом ликвидации такой аварии является подача напряжения на сборные шины устройствами АПВ или АВР шин. При отсутствии АПВ (АВР) шин или его отказе оперативный персонал должен немедленно подать напряжение на сборные шины вручную путем дистанционного включения соответствующего выключателя. Напряжение подается по любой транзитной линии (например, Л1 на рис. 4.19, а) или от любого присоединения, имеющего напряжение. Эти действия персонал выполняет, не осматривая сборные шины и не дожидаясь распоряжения вышестоящего диспетчера, с целью быстрейшего восстановления питания потребителей по схеме тупикового питания. Такую быструю подачу напряжения на сборные шины позволяет большая вероятность самоликвидации повреждений на них благодаря значительному расстоянию между фазными проводами в распределительных устройствах. При возникновении рассмотренных выше повреждений и отказе шиносоединительного выключателя действиями защиты шин, УРОВ отключатся выключатели как поврежденной, так и неповрежденной системы шин (рис. 4.19, б). В такой аварийной ситуации напряжение исчезнет на обеих системах сборных шин. В этом случае оперативный персонал должен попытаться отключить шиносоединительный выключатель дистанционно или с места его установки и произвести поочередно опробование каждой системы шин. Если шиносоединительный выключатель не отключается, необходимо отключить его шинные разъединители, проверив предварительно отключенное положение всех выключателей транзитных линий. При неуспешной работе АПВ (АВР) или ручной подаче напряжения оперативный персонал обязан по согласованию с соответствующим диспетчером осмотреть оборудование, входящее в зону дифференциальной защиты шин. Выявленное поврежденное оборудование отделяется со всех сторон сначала выключателями, затем разъединителями, а на неповрежденные шины подается напряжение от любой транзитной линии, трансформатора, шиносоединительного выключателя, имеющих напряжение, а далее — его потребителям, питаемым по тупиковым линиям или трансформаторам. В случае невозможности отделения поврежденного участка необходимо использовать резервную систему шин.

При коротком замыкании на одном из присоединений подстанции и отказе его выключателя действием УРОВ отключаются выключатели всех присоединений, продолжающих питать короткое замыкание (рис. 4.19, в). В этой аварийной ситуации оперативный персонал должен попытаться отключить неотключившийся выключатель (В2 на рис. 4.19, в). Если он не отключается, то с разрешения вышестоящего оперативного диспетчера необходимо отключить линейные и шинные разъединители отказавшего в отключении выключателя с нарушением блокировки, подать напряжение на сборные шины и потребителям, питающимся по тупиковым схемам, и затем включить в транзит отключившиеся линии и трансформаторы.

При коротком замыкании на сборных шинах и отказе защиты шин повреждение будет отключаться выключателями, установленными на противоположных концах присоединений (рис. 4.19, г, точка КЗ). Аналогичная аварийная ситуация возникает при коротком замыкании на любом отходящем от шин присоединении и отказе его выключателя (выключатель В1 на рис. 4.19, г, точка Kq), когда УРОВ отказало в действии или отсутствует. В таких аварийных ситуациях оперативный персонал должен осмотреть указательные реле в панелях релейных защит и устройств автоматики. Если по работе защит и другим признакам будет установлено неотключение выключателя какого-либо присоединения, необходимо попытаться отключить отказавший выключатель ключом или аварийной кнопкой с места.

В любом случае оперативный персонал подстанции сообщает о своих действиях диспетчеру и далее выполняет его указания.